來源 ｜車東西

作者 ｜Juice

編輯 ｜曉寒

最近一兩天，關(guān)于蘋果造車的消息鋪天蓋地的傳來，引起了熱烈關(guān)注。

昨天，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋果預(yù)計(jì)將會(huì)在明年9月發(fā)表蘋果汽車，還稱其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

臺(tái)媒稱蘋果汽車明年三季度亮相

而路透社又發(fā)布消息稱，蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車，路透社還引援了接近蘋果的人士的消息稱，蘋果正在研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池。

十余天前，外媒DigiTimes預(yù)測(cè)也蘋果汽車將在2024～2025年亮相。

雖然這幾條消息的時(shí)間看上去都有一定的沖突，但蘋果在2014年開始進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域后已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)專利，此次供應(yīng)鏈企業(yè)的密切發(fā)聲，也暗示著蘋果的首款汽車可能真的要來了。

但事實(shí)上，蘋果官方對(duì)于蘋果汽車的發(fā)布時(shí)間并沒有公布明確的時(shí)間線，這件事目前還沒有定數(shù)，更多的是一種猜測(cè)。

在與行業(yè)人士交流以及回顧了蘋果汽車專利（可參考車東西此前報(bào)道《蘋果造車之心不死！1年新增30項(xiàng)專利，各個(gè)都是黑科技》、《70項(xiàng)專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉都追不上》、《蘋果玩智能汽車，路子比特斯拉還野》）之后，車東西也找到了一些蛛絲馬跡，幾乎可以斷定蘋果汽車真的已經(jīng)在路上了。

為了準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)蘋果造車這件事，車東西整理了十個(gè)比較關(guān)鍵的問題，理清了這十個(gè)問題，對(duì)蘋果造車就能有一個(gè)更清晰的認(rèn)知。

一、蘋果為什么要造車？抓住時(shí)代風(fēng)口

蘋果公司主打的產(chǎn)品主要是為以iPhone、Mac、iPad為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)品，在汽車領(lǐng)域并不是主力玩家，而之前也并沒有很多經(jīng)驗(yàn)，盡管如此，蘋果還是跨界進(jìn)入了這個(gè)賽道，那么蘋果為何會(huì)這么做？

在車東西看來主要有以下幾個(gè)原因，一方面在特斯拉的帶領(lǐng)下，全球都掀起了智能電動(dòng)汽車的浪潮，同時(shí)各國(guó)政府也在積極鼓勵(lì)車企開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。多個(gè)跨界玩家如蔚來、理想、小鵬等都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，而且股價(jià)和市值也在不斷飆升。

目前特斯拉的市值超過了豐田大眾兩大車企之和，蔚來汽車的市值也一度超越了寶馬集團(tuán)，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｃ黠@。

特斯拉市值6160億美元

另一方面，蘋果在10月底正式發(fā)布了2020財(cái)年Q4財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，第四季度蘋果的營(yíng)收為646.98億美元（約合人民幣4334億元），跟去年同期的640.40億美元（約合人民幣4191億元）相比增長(zhǎng)1%，而凈利潤(rùn)為126.73億美元（約合人民幣829億元），比去年的136.86億美元（約合人民幣896億元）相比下降8%。

而且蘋果此前最為倚重的iPhone業(yè)務(wù)營(yíng)收卻同比下滑20.7%，營(yíng)收為264.44億美元（約合人民幣1731億元）。

在這樣的環(huán)境下，蘋果也需要更多的業(yè)務(wù)來支持其自身發(fā)展，近期大火的智能電動(dòng)汽車則無(wú)疑是蘋果最好的選擇。

蘋果雖然在汽車領(lǐng)域也已經(jīng)推出了Car Play，但對(duì)于一貫致力于C端市場(chǎng)的蘋果來說，Car Play顯然不能滿足蘋果在汽車領(lǐng)域的野心，直接生產(chǎn)面向用戶的蘋果汽車才更符合蘋果的一貫作風(fēng)。

CarPlay

作為行業(yè)顛覆者，蘋果若能推出具有蘋果特色的智能電動(dòng)汽車，或?qū)?huì)影響行業(yè)未來十年的走向，蘋果市值能否達(dá)到3萬(wàn)億美元（約合人民幣19.6萬(wàn)億元）可能也全都系于蘋果汽車了。

二、蘋果有汽車人才嗎？頻繁挖角已組建完整造車隊(duì)伍

雖然確認(rèn)蘋果肯定會(huì)造車，但汽車畢竟是一個(gè)大工程，還需要人才、資金、技術(shù)等多個(gè)方面的支撐。那么，蘋果在這些方面是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？

首先我們來看看蘋果的人才儲(chǔ)備。2014年3月，蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布Carplay車載軟件之后，便開始對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的研究。2015年，有媒體報(bào)道稱蘋果的汽車項(xiàng)目有數(shù)千人參與研發(fā)工作。同時(shí)，蘋果也一直在鼓勵(lì)特斯拉員工加入蘋果公司。

這一年，蘋果從全球各大車企都挖來了優(yōu)秀的人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團(tuán)。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。

此外，蘋果在2015年還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋果研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。蘋果還從三星公司“挖”走至少三名電池專家，主攻動(dòng)力電池技術(shù)。

在2016年7月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱蘋果返聘已退休的蘋果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield，并由他來接管Titan汽車項(xiàng)目。

蘋果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield

雖然蘋果一直沒有公布過團(tuán)隊(duì)人數(shù)，但從公開信息中也能找到一些蛛絲馬跡。2018年7月，蘋果起訴前華人工程師張曉浪時(shí)，曾在訴訟文件中顯示5000名員工正在參與研究其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

從這些信息來看，蘋果內(nèi)部對(duì)于汽車業(yè)務(wù)仍然是非常重視，在成立以來也已經(jīng)進(jìn)行了多次擴(kuò)招，所吸納的員工包括傳統(tǒng)主機(jī)廠、新造車公司、自動(dòng)駕駛公司甚至動(dòng)力電池企業(yè)，幾乎是涵蓋了智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的所有項(xiàng)目。也就是說，蘋果對(duì)于汽車人才的儲(chǔ)備是全方位的。

三、蘋果造車缺錢嗎？現(xiàn)金儲(chǔ)備1.26萬(wàn)億并不差錢

眾所周知，造車是一件燒錢的事。目前在新能源汽車領(lǐng)域最成功的車企特斯拉在成立的17年中，幾乎每一年都在虧損，累計(jì)燒錢超過了50億美元（約合人民幣327億元），蔚來汽車在成立之后也燒了200多億元才換來了今天的成績(jī)，小鵬理想汽車都經(jīng)歷過相似的階段。

在這一過程中，有很多新造車公司都一次而失敗，戴森在燒了26億英鎊（約合人民幣228億元）之后，宣布放棄造車，拜騰也在燒了84億元后陷入困境。

戴森宣布放棄造車

這也說明了，燒錢不一定能推出一個(gè)嶄新的汽車品牌，但是沒有錢一定無(wú)法做到。而作為全球做成功的科技公司之一，蘋果的現(xiàn)金流儲(chǔ)備一直位居全球前列，對(duì)于蘋果來說，燒錢造車并不會(huì)對(duì)原來的業(yè)務(wù)造成什么影響。

蘋果公司今年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋果手握1918.3億美元現(xiàn)金（約合人民幣1.26萬(wàn)億），也就是說蘋果手里的現(xiàn)金數(shù)量都已經(jīng)超過了很多公司的市值。

手里有錢的蘋果也愿意向造車業(yè)務(wù)上砸錢，今年摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Katy Huberty曾分析蘋果今年將投入近190億美元（約合人民幣1243億元）用于汽車研發(fā)。

而摩根士丹利的數(shù)據(jù)還顯示，全球汽車行業(yè)用于研發(fā)汽車科技的資金在800億美元~1000億美元（約合人民幣5235億元~6544億元）之間，也就是，蘋果一年投入的資金就占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果多舍得為汽車業(yè)務(wù)花錢了。

四、蘋果造車有技術(shù)嗎？已有超百項(xiàng)專利在手

人才和資金對(duì)于蘋果來說都不是什么大問題，那么一直在消費(fèi)電子領(lǐng)域發(fā)力的蘋果汽車領(lǐng)域可謂是門外漢了，蘋果在汽車領(lǐng)域是否積攢了什么技術(shù)呢？

事實(shí)上，蘋果在汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備也非常深厚，今年以來，車東西持續(xù)在跟蹤蘋果的汽車專利情況，幾乎每隔兩三個(gè)月，蘋果就能拿出了幾十個(gè)新的專利。

在2019年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。

蘋果2019年以來獲得的汽車相關(guān)專利

比較有創(chuàng)意的專利包括，將安全帶變?yōu)橛|控板進(jìn)行一些車載功能的操作、用智能車門來防止開門時(shí)發(fā)生的事故、將后視鏡畫面投射到側(cè)面車窗等。

而步入2020年之后，蘋果同樣也沒有停止對(duì)汽車技術(shù)的探索，截止今年12月，蘋果在汽車領(lǐng)域又拿下了將近40個(gè)專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車、安全保障方面都有涉獵。

具體可參考車東西此前報(bào)道《蘋果造車之心不死！1年新增30項(xiàng)專利，各個(gè)都是黑科技》、《70項(xiàng)專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉都追不上》、《蘋果玩智能汽車，路子比特斯拉還野》。

從這些專利的情況來看，雖然蘋果還沒有正式拿出自己的車型，但是已經(jīng)在整車制造、自動(dòng)駕駛、智能座艙方面積累了大量的專利技術(shù)。

目前蘋果已經(jīng)積累了上百項(xiàng)汽車方面的專利，每一個(gè)新的專利都顯示了蘋果對(duì)于智能電動(dòng)汽車的新思考。也就是說，蘋果汽車雖然現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)，但是等到發(fā)布的時(shí)候，一定會(huì)是顛覆汽車行業(yè)的創(chuàng)舉。

也正是在人才、技術(shù)和資金上的儲(chǔ)備，汽車行業(yè)的多個(gè)大佬都將蘋果視為最大的對(duì)手。2016年，馬斯克就曾表示：“特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是是蘋果公司?！碑?dāng)年，福特時(shí)任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）也認(rèn)為谷歌蘋果將會(huì)是最大的對(duì)手，而不是通用或FCA。

即使蘋果在這四年內(nèi)造車之路并不是很順暢，也還有人認(rèn)為蘋果不可忽視。在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車CEO李斌認(rèn)為在高端市場(chǎng)，未來將僅剩下5家左右車企，特斯拉和蘋果將會(huì)位居其中。

五、蘋果造車的進(jìn)展如何？正建設(shè)供應(yīng)鏈體系

雖然蘋果在造車這條路上已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累，但是蘋果至今還沒有向外公布過造車的進(jìn)展，外界對(duì)于蘋果的造車情況，還不是非常清晰。

目前對(duì)于蘋果造車的進(jìn)展只能通過供應(yīng)商和知情人士來透露，從這些只言片語(yǔ)中，我們也能大概了解到蘋果造車的進(jìn)展。

進(jìn)入十二月份以來，關(guān)于蘋果造車的新聞突然多了起來，12月10日，外媒DigiTimes報(bào)道稱，近期汽車電子等相關(guān)供應(yīng)鏈的消息顯示，蘋果將在美國(guó)設(shè)廠制造汽車，生產(chǎn)計(jì)劃、初步技術(shù)、產(chǎn)品參數(shù)已經(jīng)基本確定，目前已經(jīng)開始與汽車電子供應(yīng)商展開初步的合作洽談。

蘋果目前正在了解汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、成本、產(chǎn)品前景等多項(xiàng)指標(biāo)，這類似于行業(yè)內(nèi)的詢價(jià)（RFQ）流程，同時(shí)也有不少供應(yīng)商開始向蘋果送樣。DigiTimes還表示，蘋果正在與臺(tái)積電聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。

而就在日前，臺(tái)網(wǎng)的供應(yīng)鏈企業(yè)再次向外傳出了蘋果造車的消息。臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱，近期蘋果開始向向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等等汽車零部件廠提出了備貨要求，這些企業(yè)已經(jīng)入到了蘋果汽車的供應(yīng)鏈之中。

甚至還在文中表示，因蘋果的需求量巨大，和大、貿(mào)聯(lián)等廠商全面爆單。

臺(tái)媒統(tǒng)計(jì)的供應(yīng)商信息

而路透社也在今天報(bào)道稱蘋果目前正在進(jìn)行動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步研究。在動(dòng)力電池方面，蘋果正在研究大電池和類似CTP的技術(shù)，在電池原材料方面，蘋果可能也在研究磷酸鐵鋰電池。

自動(dòng)駕駛方面蘋果將會(huì)采用多個(gè)激光雷達(dá)，蘋果在自研激光雷達(dá)的同時(shí)還在和潛在激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行談判。

從這些信息來看，蘋果確實(shí)已經(jīng)在謀劃自己的第一款車了，跟零部件廠商開始接觸了，首款車的推出只是時(shí)間問題。但另一方面，蘋果在核心科技方面還在進(jìn)行研究。

六、蘋果造車還有那些障礙？自動(dòng)駕駛?cè)源黄?/p>

對(duì)于屢屢打造顛覆性產(chǎn)品的蘋果來說，不會(huì)僅僅滿足于打造一款普普通通的汽車，但要想達(dá)到這樣的結(jié)果，蘋果無(wú)疑還面臨一些阻礙。

首先在整車制造方面，蘋果并沒有自己獨(dú)立造車的經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力電池這樣的核心零部件方面還存在不小的短板。

其次，蘋果要打造的一定是一款智能電動(dòng)汽車，其中自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為重要的一部分，但是蘋果目前在技術(shù)和數(shù)據(jù)收集上都存在一定的短板，自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有太多的突破。

年初，美國(guó)加州車管局（DMV）公布了58家自動(dòng)駕駛公司（其中有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司有56家）在2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。

在2017年就獲得了路測(cè)資格的蘋果也在其中，但從結(jié)果上來看，蘋果的成績(jī)并不算好，與谷歌相比還存在不小的差距。

谷歌Waymo和蘋果的路測(cè)數(shù)據(jù)

2019年，蘋果的成績(jī)是路測(cè)總里程達(dá)到7544英里（約合1.2萬(wàn)公里），路測(cè)車輛70臺(tái)，MPD（Miles Per Disengagement，衡量一輛自動(dòng)駕駛汽車“駕駛水平”最直觀的指標(biāo)）為117.88英里（約合189.7公里）。谷歌Waymo在2019年的路測(cè)總里程約145萬(wàn)英里（約合233萬(wàn)公里），路測(cè)車輛148臺(tái)，MPD為13219.43英里（約合2.12萬(wàn)公里）。

在最為關(guān)鍵的MPD數(shù)據(jù)上，谷歌Waymo的成績(jī)是蘋果的112倍還多。這就意味著，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，蘋果還落后Waymo很多。

蘋果用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的雷克薩斯RX450h

而在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集上，蘋果這70輛車收集數(shù)據(jù)的能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上特斯拉，畢竟在影子模式的協(xié)助下，特斯拉有超過100萬(wàn)輛車都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)收集。

總的來看，蘋果在造車路上還沒能實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越，在未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛技術(shù)上蘋果的建樹也不算多，這也是蘋果在造車路上不得不面臨的阻礙。

七、蘋果新車何時(shí)面世？未來2～3年或?qū)l(fā)布

在蘋果造車這件事上，除了蘋果默默進(jìn)行的一些努力之外，最吸引消費(fèi)者的無(wú)疑是蘋果汽車什么時(shí)候才會(huì)推出，而這一討論近日非?；馃?。

10天前，媒體DigiTimes曾表示，預(yù)計(jì)2024～2025年蘋果汽車就會(huì)正式亮相于蘋果發(fā)布會(huì)。當(dāng)時(shí)這一消息就曾引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

DigiTimes預(yù)測(cè)蘋果汽車將在2024～2025年亮相

日前，臺(tái)灣媒體的言論更是將這個(gè)時(shí)間往前提了兩年不止，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱，零部件供應(yīng)商證實(shí)蘋果將會(huì)在明年9月份發(fā)表蘋果汽車，比原先規(guī)劃提早至少兩年，其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

而今日，路透社也發(fā)表文章稱蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款電動(dòng)乘用車。

短短十余天的時(shí)間，蘋果汽車的發(fā)布會(huì)時(shí)間就在2021年、2024年、2024～2025年這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)反復(fù)跳動(dòng)，讓吃瓜群眾吃的不亦樂乎。

事實(shí)上，關(guān)于蘋果汽車亮相時(shí)間的討論由來已久。2016年，特斯拉CEO馬斯克做客Code Conference時(shí)曾表示：“如果不出意外，5年之后，你辦公室窗前的馬路上就會(huì)開過一輛真正印著蘋果Logo的汽車”。但是五年過去了，窗外跑的汽車依然是BBA、大眾、豐田、特斯拉。

馬斯克

不過，從目前的消息來看，蘋果在造車這件事上確實(shí)已經(jīng)動(dòng)了真格，但鑒于目前并沒有海外媒體報(bào)道或是拍到所謂的蘋果原型車，新車明年發(fā)表這個(gè)說法還有待考證。

現(xiàn)在傳的比較多的時(shí)間點(diǎn)2024～2025年，無(wú)論是DigiTimes還是路透社都傾向于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，知名分析師郭明錤也曾預(yù)測(cè)蘋果汽車將會(huì)在2023年至2025年間發(fā)布。

但蘋果的研發(fā)能力和執(zhí)行力都非常優(yōu)秀，在已經(jīng)開始布局供應(yīng)鏈的情況下，再等3～5年發(fā)布蘋果汽車看上去則過于緩慢，并不符合蘋果的一貫作風(fēng)。

由此來看，蘋果汽車在明年發(fā)布的難度會(huì)比較大，但是2022年和2023年可能將會(huì)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。不過這都是猜測(cè)，蘋果汽車的發(fā)布時(shí)間還是要等官方確認(rèn)。

八、蘋果將會(huì)造一輛什么樣的車？將會(huì)具有三大特點(diǎn)

雖然蘋果汽車的發(fā)布時(shí)間還不確定，但是不妨礙我們對(duì)蘋果汽車進(jìn)行猜測(cè)。蘋果持續(xù)更新的專利技術(shù)也為我們提供了足夠多的線索。

車東西此前曾連續(xù)跟蹤了蘋果曾獲的的汽車專利，結(jié)合這些專利，車東西認(rèn)為蘋果的首款汽車將會(huì)具有以下三個(gè)特點(diǎn)。

1、將對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，并且讓硬件往智能化演進(jìn)。

蘋果一直以來都是一家硬件公司，在開發(fā)硬件上有自己獨(dú)特的見解，這樣的特性保留到了蘋果汽車專利里面。

蘋果的汽車專利中也對(duì)硬件做了很多的設(shè)計(jì)，如對(duì)車門的鉸鏈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以解決開門時(shí)碰到周圍車輛和撞到自動(dòng)車的情況；保險(xiǎn)杠加入了可伸縮的功能，從而減輕碰撞造成的傷害；車窗可以根據(jù)乘員的需求調(diào)節(jié)顏色、反射率和透明度，既可以保證車內(nèi)隱私，也能調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍。

蘋果專利中車門的結(jié)構(gòu)

蘋果還申請(qǐng)了多項(xiàng)汽車懸架的專利，車輛在檢測(cè)當(dāng)前道路狀況后，會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，讓車內(nèi)乘員乘坐始終保持舒適狀態(tài)。

甚至，蘋果還想把安全氣囊也塞入到安全帶內(nèi)。

安全帶安全氣囊

但僅對(duì)硬件進(jìn)行改進(jìn)并不是蘋果最終的追求。在蘋果的設(shè)想中，門把手內(nèi)可以加入Touch ID或Face ID識(shí)別裝置，提升安全性。

車輛的安全帶也可以變成可觸摸式，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過點(diǎn)按、滑動(dòng)的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話、詢問Siri等功能。通過安全帶實(shí)現(xiàn)車載音頻和通訊的功能。內(nèi)置麥克風(fēng)離駕駛員的嘴更近，因此可以獲得更好的收音效果。

駕駛員可以對(duì)駕駛員上的按鈕、功能進(jìn)行自由定義

通過嵌入生物識(shí)別技術(shù)和傳感器，檢驗(yàn)駕駛員是否酒駕。安全帶進(jìn)行加熱，讓駕駛員和乘客感受到溫暖。此外，前排安全帶可以控制后排娛樂系統(tǒng)，同時(shí)還能利用外界照射的陽(yáng)光進(jìn)行太陽(yáng)能供電。

對(duì)于硬件的改進(jìn)也能看出蘋果在汽車上的思考，而對(duì)數(shù)十年未變革過的安全帶進(jìn)行重新設(shè)計(jì)則彰顯了蘋果的顛覆性思維。

2、AR、VR等虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)在汽車上。

蘋果去年的專利就在考慮VR技術(shù)和汽車的結(jié)合，希望用戶可以在車上進(jìn)行沉浸式VR視頻會(huì)議。而一直以來，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)都是蘋果重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)之一，將這一技術(shù)搬上車也是蘋果的目標(biāo)之一。

在這方面，蘋果的方向是AR-HUD，截止目前，蘋果一共獲得了四項(xiàng)有關(guān)AR-HUD的專利。蘋果的AR-HUD除了可以導(dǎo)航之外，還能翻譯路牌。

AR-HUD可翻譯路牌

有了AR-HUD，駕駛員還可以直接在擋風(fēng)玻璃上通話，顯示畫面的大小可以和真人一樣，讓視頻通話更有臨場(chǎng)感。在駕駛過程中，F(xiàn)aceTime電話并不會(huì)擋住駕駛員視線，副駕可以看到完整的畫面，主駕只能音頻通話。當(dāng)車輛速度下降或者停止時(shí)，駕駛員一側(cè)才會(huì)顯示FaceTime畫面。

通過擋風(fēng)玻璃可以實(shí)現(xiàn)FaceTime視頻電話

這些功能在現(xiàn)在的技術(shù)條件下還不是很成熟，但考慮到蘋果汽車還不會(huì)在近期推出，隨著技術(shù)的演進(jìn)，這些炫酷的功能出現(xiàn)在蘋果汽車上也并非不可能。

3、自動(dòng)駕駛將會(huì)是重頭戲。

雖然蘋果在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)進(jìn)展并不迅速，但是蘋果對(duì)于自動(dòng)駕駛?cè)匀环浅Ｖ匾?，多?xiàng)專利都涉及到了自動(dòng)駕駛。

可以肯定的是，蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)一定會(huì)采用激光雷達(dá)，從2018年至今，蘋果在激光雷達(dá)上已經(jīng)獲得了多個(gè)專利技術(shù)。

在蘋果的專利中，激光雷達(dá)不但可以用來識(shí)別和測(cè)距，還能在極暗光環(huán)境下探測(cè)可能在道路上出現(xiàn)的動(dòng)物和行人。

紅外相機(jī)輔助激光雷達(dá)測(cè)距

同時(shí)，專利文件還展示了其他傳感器組件，包括攝像頭、生物探測(cè)處理器、激光雷達(dá)、垂直腔面射型激光脈沖控制器等。

這些傳感器擁有不同的探測(cè)本領(lǐng)，實(shí)時(shí)觀察車輛周圍和前方的路況信息。專利顯示，蘋果希望在傳感器采集信息之后，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，讓自動(dòng)駕駛的決策過程更加精準(zhǔn)。

蘋果還考慮到了自動(dòng)駕駛汽車去充電的問題，根據(jù)蘋果的專利，電動(dòng)汽車可以自動(dòng)駕駛到充電站并自動(dòng)插入插頭充電。

具體可參考車東西此前報(bào)道《蘋果造車之心不死！1年新增30項(xiàng)專利，各個(gè)都是黑科技》、《70項(xiàng)專利解密蘋果汽車！腦洞太大，特斯拉都追不上》、《蘋果玩智能汽車，路子比特斯拉還野》。

總的來看，雖然蘋果汽車還沒有亮相，但是蘋果已經(jīng)構(gòu)想了一個(gè)汽車的藍(lán)圖，比如全車身智能化的硬件，VR和AR技術(shù)進(jìn)入座艙內(nèi)部，更加準(zhǔn)確智能的自動(dòng)駕駛，這些功能都非常值得期待，相應(yīng)的蘋果汽車也非常值得期待。

九、蘋果會(huì)自產(chǎn)汽車嗎？短期內(nèi)可能會(huì)選擇代工

在蘋果造車方面，還有一件事值得大家思考，即蘋果會(huì)進(jìn)行自產(chǎn)還是代工？

在傳統(tǒng)的消費(fèi)電子領(lǐng)域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亞迪這樣的企業(yè)在代工方面做的都非常成功，而在汽車領(lǐng)域代工并不普遍，僅有麥格納會(huì)幫車企代工一些高端車型。

從外媒消息來看，蘋果確有代工的想法，路透社報(bào)道，蘋果此前曾與麥格納就生產(chǎn)汽車進(jìn)行過談判，但由于蘋果的計(jì)劃并不清晰，談判最終并沒有成功。

目前來看蘋果確實(shí)也少有建廠的傳聞，再加上蘋果此前并無(wú)生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，自己貿(mào)然建廠還需要很多流程需要打通。

最適合蘋果的方式或許只剩下代工生產(chǎn)和建立合資車企來生產(chǎn)這兩條路了。

但需要說明的一點(diǎn)是，這僅限于蘋果汽車的初期，等蘋果汽車每年都能達(dá)到一定的銷量之后，蘋果一定會(huì)考慮自產(chǎn)汽車。

這既跟蘋果一直以來的發(fā)展理念有關(guān)，也跟汽車產(chǎn)業(yè)的普遍規(guī)律有關(guān)。

十、蘋果何時(shí)開始造車計(jì)劃？喬布斯時(shí)代已有念頭

總的來看，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)并不是一時(shí)突發(fā)奇想，而是很早之前就有的想法。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道顯示，喬布斯生前就打算開發(fā)汽車品牌iCar，而蘋果前高管也曾表示喬布斯在2008年就有造車的念頭，但當(dāng)時(shí)主要精力放在了研發(fā)手機(jī)上面。

進(jìn)入了本世紀(jì)第二個(gè)十年之后，蘋果在手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳步，就開始重新考慮進(jìn)入汽車行業(yè)了。在2014年，蘋果開啟了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”，正式對(duì)汽車進(jìn)行研發(fā)。

在發(fā)展之初，蘋果一直集中在汽車硬件的開發(fā)方面，直到2016年，蘋果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield接任Titan汽車項(xiàng)目后，蘋果的研發(fā)路線曾從汽車硬件開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

2017年，蘋果首席執(zhí)行官庫(kù)克在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)說：“蘋果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但不一定會(huì)開發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品。”2018年，蘋果對(duì)自動(dòng)駕駛的測(cè)試不斷升級(jí)、規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

但在2019年，有關(guān)蘋果自動(dòng)駕駛車輛的信息在逐漸減少，甚至還曝出蘋果在自動(dòng)駕駛部門裁員200人的消息，唯一重磅的消息是蘋果收購(gòu)了Drive.ai自動(dòng)駕駛公司，蘋果無(wú)論在自動(dòng)駕駛還是造車領(lǐng)域似乎正在更加低調(diào)。

而最近，根據(jù)彭博社報(bào)道，目前蘋果的自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人再次換人，由機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級(jí)副總裁John Giannandrea擔(dān)任主管，前主管Bob Mansfield正式退休。蘋果Titan項(xiàng)目執(zhí)行主管Doug Field直接向John Giannandrea匯報(bào)，John Giannandrea直接向蘋果CEO庫(kù)克匯報(bào)。

蘋果高級(jí)副總裁John Giannandrea

此后，近段時(shí)間以來，蘋果在造車方面的消息再起，而且似乎距離第一款車的推出已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

從這段歷程來看，雖然蘋果的造車之路并不順暢，但是蘋果始終不曾放棄過這一計(jì)劃，也正因?yàn)槿绱?，蘋果汽車才值得用戶一直期待。

結(jié)語(yǔ)：蘋果造車，從不是說說而已

在汽車行業(yè)進(jìn)行四化轉(zhuǎn)型之后，越來越多的跨界玩家進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域，但在這些外來者中，有人成功，有人黯然退場(chǎng)，有人還在繼續(xù)堅(jiān)持。

蘋果就屬于還在繼續(xù)堅(jiān)持陣營(yíng)中的一員，雖然進(jìn)展并不算迅速，但是蘋果在人才儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備方面都不遜色，憑借著資金和人才的投入，蘋果已經(jīng)取得了超過百項(xiàng)的汽車專利，也仍然在有條不紊的進(jìn)行造車準(zhǔn)備。

現(xiàn)階段，關(guān)于蘋果造車的信息再次增加，也說明蘋果造車可能快要到一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)了。蘋果這個(gè)新造車玩家也正在跑步進(jìn)場(chǎng)，如果蘋果在未來幾年的某一個(gè)發(fā)布會(huì)上突然亮出了蘋果汽車，也不會(huì)讓人意外。