前不久諾蘭新作《信條》，因其炫酷的科技場(chǎng)面以及燒腦的物理學(xué)知識(shí)，引發(fā)了一波話題熱議，讓吃瓜群眾們大呼沒看懂。橫看成嶺側(cè)成峰，每個(gè)人看待這部電影都有各自的角度：或從故事本身的邏輯、或從超前的物理科技、或從電影完美的音效；或從演員優(yōu)秀的演技……但其實(shí)拋開外在形式及畫面來看，整部電影的內(nèi)核還是落到環(huán)保，反派人物薩特要?dú)У舻厍虻母緞?dòng)因在于未來的地球海平面上升、陸地消失、生存環(huán)境惡劣，導(dǎo)致未來的人沒有了生存空間。

當(dāng)然，影視劇存在著夸張的成分，但它所表達(dá)的世界觀和憂患意識(shí)，卻能給予我們警醒。無論我們是否承認(rèn)，工業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展確實(shí)給環(huán)境帶來了一定的影響，時(shí)至今日，隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，也有越來越多的國(guó)家、組織和個(gè)人在付諸行動(dòng)，承擔(dān)起作為地球人的社會(huì)責(zé)任，為地球環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

體現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域，便是當(dāng)下的“新能源”熱。新能源汽車，在政府政策引導(dǎo)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈及消費(fèi)者的共同努力下，正在以肉眼可見的速度發(fā)展，成為一股不可逆的主流趨勢(shì)。而單就現(xiàn)階段而言，純電動(dòng)車發(fā)展還尚不成熟，無論是電池技術(shù)，還是相應(yīng)的配套設(shè)施，亦或是消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣等，都還需加以時(shí)日才能看到成果。

正因?yàn)槿绱耍嚻髠兙蛧L試探索更多種的可能和路徑，一方面在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力領(lǐng)域，盡力提升能源的利用效率，另一方面加強(qiáng)純電技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)也設(shè)法在燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力之間，創(chuàng)新出一種全新的動(dòng)力形式。

基于這樣一種戰(zhàn)略初衷，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)動(dòng)力天團(tuán)”——VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電、e-POWER，三種動(dòng)力技術(shù)、三種用車解決方案，卻殊途同歸地為提升能源利用效率和減少排污、保護(hù)環(huán)境做著貢獻(xiàn)，體現(xiàn)出作為主流車企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“油”盡其用，傳統(tǒng)領(lǐng)域照樣發(fā)光

在汽車領(lǐng)域，已經(jīng)有諸多品牌公布了燃油車停產(chǎn)計(jì)劃，品牌覆蓋了德美日系以及中系車。

東風(fēng)日產(chǎn)為何要做“逆行者”，仍然加碼燃油動(dòng)力，推出VC-TURBO超變擎？其實(shí)在我看來，一方面燃油動(dòng)力完全過時(shí)，還為時(shí)尚早，至少在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)與純電動(dòng)力并存；另一方面，停產(chǎn)燃油車，無非也是要朝著純電動(dòng)發(fā)展，減少污染，那么在現(xiàn)階段純電發(fā)展尚不成熟的情況下，燃油動(dòng)力也能夠一定程度的實(shí)現(xiàn)這種效果，是不是也不失為一種技術(shù)的“突破”和行業(yè)的福音呢？VC-TURBO超變擎，便是這樣的一種存在。

VC-TURBO超變擎，凝聚了日產(chǎn)20余年的潛心鉆研，是目前全球唯一一款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過可變連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比從8:1~14:1無級(jí)切換，而這曾經(jīng)是汽車制造領(lǐng)域的世紀(jì)難題，日產(chǎn)做到了讓不可能成為可能。動(dòng)力壓縮比可變，意味著什么呢？意味著能夠做到將強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗完美結(jié)合，讓這對(duì)本身矛盾的“對(duì)頭”握手言和，同時(shí)也意味著能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)使用功率最大化，真正做到讓每一滴油都成為澎湃的動(dòng)力。

這一動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)相當(dāng)成熟，已經(jīng)在第七代天籟上搭載使用，而且也贏得了行業(yè)專家及消費(fèi)者們的認(rèn)可，于2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳榮譽(yù)。未來還將在更多車型上搭載使用，以高效的動(dòng)力為消費(fèi)者帶來激情的駕駛體驗(yàn)。

滿格賦能，技術(shù)優(yōu)勢(shì)傳承進(jìn)化

在純電領(lǐng)域，造車新勢(shì)力作為門外的野蠻人，以一種全然不同的商業(yè)模式和玩法，顛覆著我們對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知。傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)駐加碼，大眾發(fā)布MEB純電平臺(tái)，以ID.4打響純電車領(lǐng)域第一槍，豪華品牌奔馳EQC、寶馬iNEXT、奧迪e-tron等純電子品牌應(yīng)運(yùn)而生。本就不平靜的新能源市場(chǎng)，越發(fā)熱鬧起來。

作為電動(dòng)車領(lǐng)域的“老玩家”，東風(fēng)日產(chǎn)自然也不會(huì)遲疑，在燃油動(dòng)力實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和迭代的同時(shí)，也開始在純電領(lǐng)域發(fā)力。Zero Emission日產(chǎn)純電，傾盡70余年的心血，擁有超安全電池、超精準(zhǔn)電控、超節(jié)能電機(jī)以及電動(dòng)四驅(qū)(e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù))四大核心技術(shù)，給消費(fèi)者帶來更環(huán)保、更安全的出行體驗(yàn)。Zero Emission日產(chǎn)純電是日產(chǎn)純電技術(shù)的結(jié)晶，它的面世正是源于NISSAN“零排放”的品牌愿景，從1947年第一款電動(dòng)車TAMA開啟零排放之路開始，日產(chǎn)在這條路上便越走越遠(yuǎn)、越走越快，也不難看出日產(chǎn)的環(huán)保意識(shí)是超前于時(shí)代的。

我們所熟知的、搭載這套純電技術(shù)的車型便是日產(chǎn)聆風(fēng)，作為全球最受歡迎的電動(dòng)車之一，Leaf聆風(fēng)已經(jīng)在全球贏得了累計(jì)50萬車主的信賴，實(shí)現(xiàn)100億里程電池0重大事故的安全神話。而在今年，東風(fēng)日產(chǎn)也正式發(fā)布全新電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的純電旗艦車型Ariya，它將采用e-40RCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，于明年在中國(guó)市場(chǎng)上市，屆時(shí)將引領(lǐng)“電動(dòng)四驅(qū)”的風(fēng)潮。

如果說，VC-TURBO超變擎是為了讓每一滴油都成為澎湃的動(dòng)力，那么zero Emission日產(chǎn)純電憑借著四大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，則能很好地讓每一度電都發(fā)揮更大的效能，讓更多消費(fèi)者擁有綠色、節(jié)能的生活方式。

兵行“奇”招，開創(chuàng)市場(chǎng)全新可能

燃油車不夠環(huán)保，純電車還沒有得到普及，是否存在一種折中的方式，慢慢由燃油車向電動(dòng)車過渡呢？對(duì)此，各大車企都有自己的思考和嘗試，插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程式插電混動(dòng)等多種動(dòng)力模式試圖給出解決方案。但不得不說，插電式混合動(dòng)力目前的續(xù)航里程還不夠長(zhǎng)，而且也不能使用快充，使用率并不是很高，相對(duì)而言油電混合動(dòng)力較為成熟，而這一動(dòng)力技術(shù)目前仍然是日系的“天下”，其中以本田、豐田的技術(shù)路線最為突出。

同為日系的東風(fēng)日產(chǎn)，沒有真正意義上的混合動(dòng)力技術(shù)，但卻擁有技術(shù)原理與使用體驗(yàn)與混合動(dòng)力趨同的獨(dú)家發(fā)明，也就是前所未有的創(chuàng)新融合動(dòng)力—e-POWER。之所以說它不是真正意義上的混合動(dòng)力，是因?yàn)樗募夹g(shù)路線跟當(dāng)前市場(chǎng)上所有的品牌都不一樣。e-POWER的技術(shù)，可謂是獨(dú)樹一幟，搭載一臺(tái)高效的小排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)電機(jī)，為電機(jī)發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)100%的純電驅(qū)動(dòng)。這也就意味著它不用充電，不用受充電樁的制約，沒有純電車的里程焦慮。更為“奇特”的是，雖然是純電驅(qū)動(dòng)，它卻能做到動(dòng)力強(qiáng)勁和高效節(jié)能的融合。

其實(shí)，簡(jiǎn)而言之，e-POWER吃的是燃油車的“糧”，排出的卻是電動(dòng)車的“氣”，集燃油車和純電車的優(yōu)勢(shì)于一身，既能發(fā)揮純電車清潔無污染、安靜舒適的特點(diǎn)，也能解決消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航問題的使用痛點(diǎn)。

傳統(tǒng)意義的插電混動(dòng)和油電混動(dòng)，在技術(shù)路線上都是以電驅(qū)為輔助使用，難免會(huì)存在續(xù)航、充換電等問題，而東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER則“不走尋常路”，跳出思維桎梏，改變電驅(qū)的主輔關(guān)系，創(chuàng)造出一種全新的動(dòng)力模式，可謂是在如今波詭云譎的市場(chǎng)中兵行奇招?。?/p>

“日產(chǎn)動(dòng)力天團(tuán)”，三種動(dòng)力形式，三種用車解決方案，基本上覆蓋了未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。沒有一股腦地電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也沒有決絕的宣告全面停止燃油車的生產(chǎn)，或許我們可以說這是東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)的冷靜和穩(wěn)健，但我認(rèn)為這后面還有更多的東西。無論是VC-TURBO超變擎，還是Zero Emission日產(chǎn)純電，或者是創(chuàng)新融合動(dòng)力e-POWER，都是一種能源利用形式，如何能高效的提升能源的利用效率，擔(dān)起作為車企的一份社會(huì)責(zé)任，才是當(dāng)下應(yīng)該去思考和解決的問題，也正是日產(chǎn)“零排放”愿景的具體體現(xiàn)。

“零排放”目標(biāo)在前方，新能源完全替代燃油車還遠(yuǎn)沒到來，而路在腳下，至少我們都在朝著這個(gè)方向前行，有諸多像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的企業(yè)一起行動(dòng)起來，擔(dān)起這份社會(huì)責(zé)任，相信這一天并不遙遠(yuǎn)。