20世紀90年代以來，隨著國際能源供應的日益緊張，環(huán)境保護呼聲也越發(fā)受重視，發(fā)達國家率先投入對新能源汽車技術的研發(fā)，我國也公布了發(fā)展新能源汽車的計劃,并將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車品牌如雨后春筍，中國國內新能源汽車市場更是呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。
目前，新能源汽車步入賽道也有些時日，新能源汽車的發(fā)展進程，雷鋒網(wǎng)一直保持著持續(xù)性關注。
前段時間，《拆車坊》如火如荼的向全網(wǎng)發(fā)起“長里程新能源汽車”的拆解征集活動，最終選中的主角是一輛行駛里程長達15萬公里的2020款520車型的智享版小鵬G3。
12月16日，小鵬G3行駛最長里程全面拆解直播活動正式開始，現(xiàn)場邀請到了中國汽車工程學會，原常務副秘書長，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 韓鐳先生，以及原車主和招募報名車主們。
中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長：韓鐳
15萬公里小鵬G3車主梁先生
本次拆解活動旨在通過驗證車輛性能、整車各部的品質、工藝和耐久性等，解析其防護結構的合理性，以提升消費者用車體驗。
活動分為 “主觀駕乘體驗”、“客觀性能測試”及“全面拆解”三個環(huán)節(jié)來完成拆車全程的鑒測。造車新勢力的技術實力也在這三個環(huán)節(jié)的完成中初見端倪。
小鵬G3這輛行駛里程長達15萬公里的鐵殼蟲，其動態(tài)性能雖有衰減，輪胎也無可避免地承受一定程度的磨損，然而其車輛主動安全配置的優(yōu)勢卻不容小覷。
在長達10萬公里+的高速公路旅程中，其智能駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛員長期凝神其中的駕駛疲勞，這是傳統(tǒng)汽車所無法企及的。
據(jù)車主梁先生反映，傳統(tǒng)車主所追求的省心、省力、省錢這些，小鵬G3全不在話下，這款新能源汽車還在駕駛的旅程中多次幫忙規(guī)避了險情。
新能源汽車小鵬G3問世才兩年，而這輛車是2020年3月28日購入的，在非運營車類里，不到一年的時間內完成行駛里15萬公里的路程讓它更披了一層神秘色彩。隨后，它的拆解后的耐久性及防護層面的數(shù)據(jù)及表現(xiàn)讓人無懈可擊。
具體見如下：
維修歷史
維保1次，更換輪胎，右前剮蹭更換前保險杠、前雷達。
維修記錄
車輛動態(tài)測試
小鵬G3新車的百公里加速實測的數(shù)據(jù)是，0-100km/h加速時間為8.05秒。梁先生的小鵬G3,實測其百公里加速時間為8.13秒，差值僅為0.08秒。
制動距離對比
小鵬G3新車實測100-0km/h制動距離為37.51米，這輛小鵬G3實測制動距離40.39米。
如下圖，輪轂上難以避免地顯露出些少刮痕，被磨損的花紋也顯露出抓地力不足的風險。對比之下，在輪胎被嚴重磨損的情況下，還能有如上良好的表現(xiàn)，非常難得。
胎噪共測得4組數(shù)據(jù)
40km/h為62.7dB，60km/h為63.9dB，80km/h為66.2dB，100km/h為67.4dB。該組數(shù)據(jù)對于一輛行駛了15萬公里的舊車來說還能接受。
耗電量測試
以經(jīng)濟模式+動能回收最高檔，在廣州行駛了130km左右，80%為高速路，20%為城市路況，測得百公里耗電量為14.99kWh。這項數(shù)據(jù)和同級別車型相比可以小小傲嬌一下。
原車主在直播現(xiàn)場與網(wǎng)友以及現(xiàn)場觀眾互動中還原了用車的實況，并說了之所以選擇小鵬G3的原因：他一直受新能源汽車所吸引，在購入小鵬G3前，就曾與朋友同租一輛新能源電車，但因擔負不起高昂的租金而放棄了繼續(xù)的租賃。
車主一再強調說，買G3是個正確的選擇，它在超長、超頻次、高速度駕駛中，小鵬G3的智能安全系統(tǒng)為他避免多次交通事故。
零部件耐久性是這次拆解中關注的焦點
三電系統(tǒng)、底盤、懸掛行駛系統(tǒng)、車身防腐、油液質量等，這些是佐證車輛品質的主要特征，尤其是車輛的防護結構和零部件布局的合理性更是關乎到乘員艙防護、乘員安全，同樣還會在耐撞性及維修經(jīng)濟性等事宜上有所體現(xiàn)。
防護結構及耐久性表現(xiàn)
據(jù)車主反映，車輛前部曾發(fā)生過剮蹭，更換前保險杠及雷達探頭之后再次發(fā)生剮蹭，但卻未需要付出高維修費，這次拆解給車主解了大謎：拿掉前保險杠后，大家看到車頭左右兩側并未設置貴重部件。
小鵬G3在車頭部設計了防撞部件能在一定程度上吸收了撞擊力的能力。副車架的全框式結構降低了輕微追尾就會導致較高維修費用的風險，在撞擊時，能進一步引導撞擊能量，分散撞擊時產(chǎn)生的損害性能量。
同樣地，翼子板內部縱梁的拱形設計及前端通過橫向加強結構連接車身前部的縱梁，在遭遇前部撞擊時，兩者能協(xié)同作業(yè)，共同吸收、傳遞、避免碰撞能量的集中，減少乘員艙變形風險。
據(jù)悉，部分合資品牌車型車頭防護也采用過類似設計。
如圖，前杠下護板及發(fā)動機艙下右側護板的明顯受損痕跡來自于它曾經(jīng)遭遇較為嚴重的托底。前副車架后方設置的橫向防護杠有明顯撞擊變形情況，但，后方電池在小鵬G3電池前端設置的防撞橫梁爭取的緩沖空間的保護之下，毫發(fā)無損。這也是設計合理的具體表現(xiàn)之一。
關于動力電池安全，車輛防護架構至關重要，在遭遇來自前后左右的撞擊時，車身結構能合理潰縮，并將碰撞能量分散到車身骨架，減少動力電池艙變形，這樣才能為動力電池起到更好的防護。
車身內部結構做了諸多優(yōu)化
小鵬G3左右兩側設置的粗壯的門檻梁，配合車內地板中設置的多道貫穿式橫梁，能有效抵御來自左右兩側的撞擊。
車輛前后兩端設置的潰縮緩沖區(qū)能吸收大部分來自前后碰撞所產(chǎn)生的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙及動力電池艙變形程度，既為乘員提供更多生存空間，同時也保證將動力電池受損風險降至最低。
如上圖, 車內線束沿車身左右兩側橫向加強結構布置，減少了線束相互干涉導致的受損，同時還降低了在碰撞中導致的線束受損風險。
底盤相關零部件品質及耐久性方面的鑒測:車輛底部螺栓未出現(xiàn)明顯銹蝕跡象，懸掛系統(tǒng)中的橡膠金屬襯套也未見明顯老化、破損。減震器、外球籠防塵套、拉桿防塵套亦無明顯老化皸裂及漏油現(xiàn)象。
這說明，這輛小鵬G3經(jīng)受住了時間和里程的洗禮。
三電系統(tǒng)拆解表現(xiàn)
車輛中的油液是保證車輛良好運行的基礎，據(jù)車主描述，該車行駛15萬公里，僅保養(yǎng)了一次，且未更換減速器油液。
拆檢相關組件時發(fā)現(xiàn)變速箱油液已經(jīng)出現(xiàn)油泥沉淀物和明顯的金屬磨屑，圖中左側兩杯油液采樣，稍微晃動就會出現(xiàn)氣泡，這會影響其潤滑效果，進一步加劇摩擦副磨損。
上圖中右側兩杯液體為冷卻液，其中左側出現(xiàn)分層渾濁的冷卻液為電機冷卻液，而右側鮮綠的是電池冷卻液，獨立且封閉的環(huán)境，讓冷卻液保持較為良好的狀態(tài)。
三電系統(tǒng)是一輛新能源汽車的核心，關于車輛耐久性，三電系統(tǒng)的耐久性決定了一輛電動車的使用壽命，當然必要的保養(yǎng)和維護，也是延長車輛使用壽命的有效舉措之一。
拆解出來的減速器中積滿了油泥沉積雜質，這是行駛15萬公里周期內并未更換過減速器油液的緣故所致。油液較為臟污，大力度清洗之后，經(jīng)仔細查看減速器各齒輪均未見明顯磨損，手動撥動之下，軸承依然順暢自如，齒輪沒有明顯磨損，齒輪組稍有阻尼。
如此極端狀態(tài)下，部件還能活動自如足以驗證該部件的耐久性。
電機為電動車當仁不讓的動力核心部件，在新能源汽車設計中，往往給了足夠的冗余。在此次拆解中我們看到撤掉減速器后，電動機只須用手輕微撥動，就舒暢旋轉，軸承工作良好，無卡滯現(xiàn)象，且相關線束及插接件和新車并無明顯差異。
新造新能源汽車的品質和耐久性再次得到鑒證。
充電轉換器耐久性設計
于純電部分，充電轉換器的耐久性設計讓其保持良好的工作溫度環(huán)境。充電轉換器，經(jīng)常通過大電流充電，它們所散發(fā)出的熱能，經(jīng)過水溫降解后，維持了適中的溫度，減少對車身部件的損害。
除此之外，我們看到小鵬G3在電感線圈涂抹導熱硅脂，電路板黃色部分涂抹三防漆，在防止觸點生銹方面有了保障。
用車成本表現(xiàn)
目前市面上，電動車型充電的普遍價位為1.3±元/度，按照行駛15萬公里計算，小鵬G3 2020款520版本充滿電（電量66.5度）的NEDC續(xù)航里程為520公里，車主充電花費約為24938元[（150000/520） x 66.5×1.3元]。
對比之下，燃油車的用車成本為幾何？
油耗成本：按SUV平均油耗10L/100km，平均油價按目前最低的5.8元/L計算，15萬公里總油價約為87000元【（150000/100）×10×5.8元】。
保養(yǎng)成本，燃油車保養(yǎng)按平均7000公里/次，每次保養(yǎng)平均800元，則行駛15萬公里的保養(yǎng)費用為17143元【（150000/7000）×800元】。
那么15萬公里的燃油車綜合成本約為104000元。
據(jù)悉，小鵬汽車現(xiàn)在可為用戶提供終身免費充電，那么用車的成本則進一步降低，開完15萬公里，足夠省下一輛10萬級別的新車錢。
不得不說低用車成本及抗造的產(chǎn)品品質，讓小鵬G3具有更大的誘惑力。而此次直播也告訴我們，即便省心的新能源電動車，保養(yǎng)還是需要的。
此外，業(yè)內人士也對使用新能源汽車的車主們提出如下建議：
a.合理控制電門和回收的關系，盡量使用單油門踏板模式?？裳娱L剎車片及電池壽命。
b.合理上下坡：長距離下坡時，切換為中回收或者低回收，技能控制車速，又能回收電力。
c.充電：北方冬季在啟動充電樁充電完畢后，先啟動車輛、開啟暖風，等待冷卻液給電池加熱，讓電池進入正常溫度再開走。駕駛駕駛體驗更佳。
