關(guān)于蘋果造車這個(gè)事情，從2015年放出第一波消息到最近又開始造勢(shì)，我是這么判斷的：

如下圖所示，這一波電動(dòng)汽車的發(fā)展使得整車企業(yè)的門檻被拉低了。蘋果造車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在自動(dòng)駕駛和車載iOS上可以深度投入，從時(shí)間點(diǎn)來看，明顯路透社透露的2024/2025年更靠譜。這次是一款基于自動(dòng)駕駛開發(fā)的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的電動(dòng)汽車，至于怎么造其實(shí)和之前富士康發(fā)布的電動(dòng)底盤模式有意思的耦合了。

從之前臺(tái)灣地區(qū)媒體的爆料，更像是一場(chǎng)在核心部件上做技術(shù)突破的嘗試。我個(gè)人覺得這種基于整車核心系統(tǒng)開發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛和座艙IOS生態(tài)整合的模式，是跟電動(dòng)汽車代工、平臺(tái)化底盤分不開的。而兩家是有可能像目前的手機(jī)制造一樣進(jìn)行合作的。

蘋果什么時(shí)候造車?怎么造車？

據(jù)21日臺(tái)灣地區(qū)一家媒體的報(bào)道：蘋果將在2021年9月發(fā)布Apple Car，和此前普遍預(yù)計(jì)的2023年相比至少提前了兩年。主要的依據(jù)是臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)商如和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)，疑似進(jìn)入了蘋果汽車首批潛在供應(yīng)商名單，并接到了準(zhǔn)備要求（報(bào)道的Apple Car原型車的組裝，和幾十輛Apple Car在加州路測(cè)的情況其實(shí)有點(diǎn)和之前的自動(dòng)駕駛車輛相吻合），隨后路透社的報(bào)道把這個(gè)節(jié)點(diǎn)給壓后到了2024年。

路透社的報(bào)道：

Reuters reports that Apple is pursuing production of a passenger vehicle by 2024 as well as the creation of self-driving systems and a “breakthrough battery technology.” It indicates that Apple is considering vehicle production, after previously shutting down plans to make a car.

Reuters says 2024 is the production goal for an Apple-made passenger vehicle, though it could be pushed back “into 2025 or beyond” because of pandemic-related delays. There is also still a chance Apple could scale its eFForts back to just autonomous driving tec.

Apple is relying on third parties to provide some components of its self-driving tech, including its LIDAR systems. Apple’s battery technology reportedly relies on a “monocell” design that allows more capacity to be fit into the overall battery unit by not dividing it up into discrete cells. Reuters reports that it could allow for “a potentially longer range” and lower costs.

路透社的報(bào)道中，蘋果汽車的單電芯還有低成本設(shè)計(jì)，短期內(nèi)我們聽聽就可以了，現(xiàn)在所有人都在努力做電池低成本和高體積利用率的嘗試，是越走越激進(jìn)了，不過在這個(gè)領(lǐng)域蘋果更可能是設(shè)計(jì)發(fā)布，去做一些定制化而不是介入生產(chǎn)。

這里的理解，我們可以看到明牌：

1）Apple Car的基本優(yōu)勢(shì)，是基于IOS操作系統(tǒng)在汽車中的深度整合：一方面基于原有iPhone核心生態(tài)，可以直接移植到車上，雖然可能像蘋果手表一樣需要重新匹配，但是整體的系統(tǒng)更像是在IPAD等多個(gè)屏幕上展現(xiàn)系統(tǒng)的一致性，倒時(shí)候也不會(huì)出現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)搶時(shí)間的問題，基于Apple ID的賬號(hào)和數(shù)據(jù)體系是聯(lián)通的。這對(duì)于智能座艙來說可以很好的設(shè)計(jì)座艙交互，車身娛樂系統(tǒng)控制（座椅、空調(diào)、音響、傳感器、門窗、天窗、屏幕、儀表）

2）自動(dòng)駕駛：其實(shí)從2015年開始，蘋果汽車的時(shí)間線，基本是圍繞自動(dòng)駕駛來做的，有芯片，有計(jì)算平臺(tái)，有軟件系統(tǒng)，我們其實(shí)不清楚經(jīng)過2015年籌備到現(xiàn)在只做自動(dòng)駕駛蘋果會(huì)在2025年拿出什么成果來，但是大概率會(huì)是一份讓人滿意的答卷。

富士康的電動(dòng)平臺(tái)

10月16日，富士康（鴻海精密）宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車開放平臺(tái)MIH，并計(jì)劃在2025年-2027年占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)份額的10%。

富士康的開放純電動(dòng)底盤平臺(tái)MIH，在未來著眼的是“軟件將定義汽車”，也是基于開放式的軟件平臺(tái)，留出給開發(fā)者的接口：EVKit，以供開發(fā)不同的車載App軟件架構(gòu)來做的。這更像是為了其他車企所準(zhǔn)備的。

從車型跨度來看，電動(dòng)底盤結(jié)覆蓋B級(jí)車到E級(jí)車，電池系統(tǒng)能量從93kWh、100kWh到116kWh；電機(jī)前驅(qū)配備95kW/150kW/200kW，后驅(qū)機(jī)配備150kW/200kW/240kW，不同的組合匹配出不同的動(dòng)力需求。

在底盤的一體成形技術(shù)上，采用了大型鑄造的方案，將前驅(qū)部分原燃油車的7個(gè)結(jié)構(gòu)通過一個(gè)鑄造件來實(shí)現(xiàn)，后驅(qū)部分原來的27個(gè)結(jié)構(gòu)件通過一個(gè)鑄造件來實(shí)現(xiàn)。

小結(jié)：這么雙劍合璧，以真正的手機(jī)行業(yè)核心系統(tǒng)和整機(jī)定義的模式與制造分離，我想在2025年的時(shí)候是真的能看得到，臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道的2021年Q4不可信。不過我估計(jì)到時(shí)候進(jìn)入汽車行業(yè)的IT和電子企業(yè)確實(shí)會(huì)蜂擁而至，前期鋪墊的是純電動(dòng)底盤，后面打動(dòng)消費(fèi)者的，或者說比拼的還是自動(dòng)駕駛以及圍繞座艙和車輛使用的軟件生態(tài)。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。