距離雷諾集團(tuán)全面退出東風(fēng)雷諾過去了8個月，雷諾并沒有忘記自己要在中國加大投資的諾言。

12月27日，由江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)合資建設(shè)的江鈴集團(tuán)新能源能量工廠在南昌舉行了啟用儀式，合資后的第一款純電動車型也在現(xiàn)場亮相，該車代號為GSE，定位純電動A級轎車。

對于江鈴和雷諾來說，這次活動意義重大。

作為在2018年的新能源市場年銷突破4萬臺的企業(yè)，江鈴卻沒有跟上大盤的節(jié)奏。隨著去年補(bǔ)貼的大幅退坡，銷量便一直處于低位，在這一波市場的上升周期中也逐漸失去了聲量。而對于雷諾，雖然在歐洲有冠軍車型雷諾Zoe，與日產(chǎn)聯(lián)盟也有不俗的表現(xiàn)，但并沒有為其在中國新能源賽道上帶來什么存在感。

這次工廠的啟用以及GSE預(yù)生產(chǎn)的開啟，除了是兩家攜手向外界展示其制造實力和合資品質(zhì)，更是在傳達(dá)一種聲音：“我們依然是賽道里的重要玩家。”

各取所需

雷諾在中國的路線是LCV（輕型商用車）+EV（電動車）。LCV這塊今天不談，而在EV這塊，自從從東風(fēng)抽身之后，顯然雷諾更多把希望寄托在了江鈴身上。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權(quán)。

雙方的合作可以說是各取所需。

對于雷諾而言，江鈴新能源成立至今，累計銷量突破了10萬臺，有一定的積累和實力。同時其數(shù)百家的經(jīng)銷商極廣的覆蓋領(lǐng)域也是后續(xù)再起勢的重要保障。

而對于江鈴，雷諾在電動化領(lǐng)域的技術(shù)顯然是其所看重的。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底，雷諾今年全球已累計銷售95,985輛電動車，同比增長80%。

其熱門車型雷諾ZOE也于2019年推出了第三代產(chǎn)品，今年1-11月銷售超過8.4萬輛，幾乎是2019年同期銷量的兩倍，是雷諾品牌的當(dāng)家花旦。

目前，雷諾在歐洲市場的占有率可以達(dá)到約20%，有1/3的市場保有量，引進(jìn)雷諾在歐洲市場的技術(shù)與經(jīng)驗是江鈴新能源所希望的。

所以，從2018年12月20日宣布達(dá)成合作協(xié)議到正式成立合資公司，雙方并沒有花太多時間。而這次開始啟用的能量工廠也是在合資公司成立前便已開始籌劃。

該工廠的總建筑面積達(dá)8.7萬平方米，生產(chǎn)區(qū)域面積為2.4萬平方米，分為兩期來建造。雷諾將提供技術(shù)與品控上的支持，為該工廠的車輛生產(chǎn)提供高水平的質(zhì)量保障。

啟用儀式現(xiàn)場，雷諾集團(tuán)中國區(qū)制造、加工工程、供應(yīng)鏈副總裁Mendi AMMAD也特意發(fā)來祝賀。他提到，能量工廠是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系中的最佳工廠之一，在2021年，江鈴方面將獲得雷諾集團(tuán)及他本人在制造技能方面的專業(yè)支持。

不僅如此，在設(shè)計層面雷諾也在進(jìn)行賦能。根據(jù)雷諾方面一位負(fù)責(zé)人介紹，新車使用的新logo便是出自雷諾上海設(shè)計中心，在包括市場部人員參與下，前后進(jìn)行了幾十遍的修改。目的自然是希望從logo開始打造出著眼現(xiàn)在及未來的產(chǎn)品。

為何不是雷諾ZOE

這次活動上，是江鈴GSE首次和大眾見面，從外觀上看，你很難將其與江鈴新能源這個品牌聯(lián)系在一起。

（左：易至EV3，右：易至EX5）

隱藏式門把手、溜背式車尾為整車增添了不少時尚元素，整體來看，車輛給人一種運(yùn)動的氛圍。

顯然這是一輛以年輕和潮為關(guān)鍵詞而打造的車型。

作為兩家車企合資后的第一款純電動產(chǎn)品，其意義之重大不言而喻。

既然如此，那為何不將已經(jīng)十分成熟的產(chǎn)品——雷諾ZOE引進(jìn)，從而減少研發(fā)成本以及相關(guān)風(fēng)險呢？

原因有幾點：

首先，雷諾ZOE屬于小型電動車范疇，雷諾在東風(fēng)雷諾時期便已經(jīng)做了雷諾E諾，同屬這一范圍。另外，江鈴新能源前幾年一直都是在小型電動車領(lǐng)域發(fā)力，易至系列同樣屬于該類型的產(chǎn)品。對于想要“東山再起”的江鈴和想要增加中國市場分量感的雷諾而言，再推出一款小型電動車意義不大。

其次，GSE除了在國內(nèi)銷售，還肩負(fù)著出口歐洲的使命。

就在12月25日，由雷諾在華的另一家合資公司——易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾同平臺歐洲姊妹版車型正式登上了出口歐洲的貨船。

因此，同樣要走向歐洲的江鈴新能源，自然不能再選擇同一類型的產(chǎn)品。

2021年下半年上市，壓力不小

在雷諾的這位負(fù)責(zé)人看來，GSE能夠極大提升企業(yè)的競爭力和企業(yè)形象，與此前的易至產(chǎn)品有著不小差別。

據(jù)第一電動網(wǎng)了解，這款A(yù)+級車型將主打新能源相對成熟的地方個人市場，目標(biāo)是樹立合資品質(zhì)高、價格親民的品牌形象。

但目前該車的相關(guān)參數(shù)信息還處在保密階段，產(chǎn)品來自何平臺、產(chǎn)品亮點、智能化水平等等還不得而知。從規(guī)劃目標(biāo)來看，這款準(zhǔn)備走性價比路線的車型價格不會太高，上市及交付時間定在了明年下半年。

但這樣的時間軸卻讓不少人為這款產(chǎn)品捏了一把汗。

蔚來ET7、領(lǐng)克Zero、零跑C11、大眾ID系列……這些也將在2021年投入市場的產(chǎn)品沒有一個是“善茬”，另外在A級轎車領(lǐng)域一直處于銷量領(lǐng)先的廣汽Aion S也將在明年推出搭載全新三電架構(gòu)的改款車型。

2021年注定是腥風(fēng)血雨。

那么，對于“從頭再來”的江鈴新能源，在國內(nèi)市場只有把新產(chǎn)品做到亮“瞎”雙眼才有可能殺出一片血路。

這實在不是一件容易的事，江鈴和雷諾將如何攜手突破我們也會持續(xù)關(guān)注。

而在歐洲市場，GSE面臨的壓力則要小不少。首先，雷諾在歐洲已經(jīng)建立了完善的新能源營銷體系和渠道，其次，歐洲政府的補(bǔ)貼力度相對于目前國內(nèi)市場要大得多，這也是今年開始許多車企謀求出海的重要原因之一。

而在市場層面，從數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，如今的歐洲市場并沒有一款主力轎車車型，市場還處于藍(lán)海階段，GSE的進(jìn)入很大程度將占領(lǐng)這部分市場，贏得一定的先發(fā)優(yōu)勢。

在雷諾看來，GSE這款車型是雷諾“In China，F(xiàn)or China and the World”理念的綜合體現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，江鈴雷諾的合資公司計劃在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋電動細(xì)分市場主要車型的45%。

這對于雙方來說都是一個不小的挑戰(zhàn)，而這款因為“第一”而肩負(fù)了不少使命的車型能否成功定調(diào)，將是這一規(guī)劃能否成功的核心關(guān)鍵。

來源：第一電動網(wǎng)