日月既往，不可復(fù)追。轉(zhuǎn)眼，2020年就要過去了。

回首2020年車市，新冠疫情的影響貫徹著市場主軸。在其肆虐下，有人意識(shí)到了危機(jī)，并為之改變；有人看到了機(jī)遇，還將它緊緊抓??；有人遇到了困境，卻未能安然度過；還有人，仍在與命運(yùn)斗爭……

戈恩：“勝利大逃亡”

“我現(xiàn)在身在黎巴嫩。我已經(jīng)不再被設(shè)想有罪的偏頗的日本司法制度所束縛。”誰也不曾想到，車圈以如此戲劇化的故事迎來了2020年。原本應(yīng)該待在東京被監(jiān)視居住的卡洛斯·戈恩卻現(xiàn)身黎巴嫩，并發(fā)表了上述聲明。

戈恩于2018年11月以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。此后曾獲短期保釋，但隨后又被被日本檢方逮捕。如果沒有這次逃亡，按照原來的計(jì)劃，戈恩將于2020年4月接受審判，其如果被判有罪，或?qū)⒚媾R10年監(jiān)禁和巨額罰款。

卡洛斯·戈恩。圖片來源：戈恩官網(wǎng)carlosghosn.info

在逃離日本司法機(jī)關(guān)的關(guān)押重獲自由后不久，2020年1月8日，戈恩召開記者發(fā)布會(huì)稱，日產(chǎn)不想讓法國人來指手畫腳，所以要把自己趕走。他表示，自己不是逃避司法，而是離開不公正的司法，不然只能等待自己死在日本。

目前戈恩事件還在持續(xù)發(fā)酵。最新消息稱，戈恩正遭到法國調(diào)查，原因是戈恩在領(lǐng)導(dǎo)雷諾和日產(chǎn)的最后三年時(shí)間內(nèi)可能存在偷稅漏稅的情況。

顯然，“戈恩事件”并非一個(gè)簡單的前掌門人“下臺(tái)”問題，它涉及到日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、三菱汽車三家車企各自命運(yùn)的起承轉(zhuǎn)合。自1996年開始，戈恩的名字已于雷諾、日產(chǎn)、三菱僅僅的聯(lián)系在了一起。

1996年，雷諾汽車瀕臨破產(chǎn)，在戈恩的主導(dǎo)下，經(jīng)歷了徹底重組的雷諾汽車起死回生，并在1997年實(shí)現(xiàn)了盈利；1999年，戈恩又以一個(gè)“外國人”的身份正式出任日產(chǎn)公司首席運(yùn)營官，并使連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了贏利。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式確立，并交出了不錯(cuò)的成績。當(dāng)年全年雷諾銷量同比提升8.5%，日產(chǎn)汽車同比提升4.6%，三菱同比提升10%。

而在“戈恩事件”爆發(fā)之后，無論是日產(chǎn)汽車，還是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)營狀況都處在起起伏伏狀態(tài)。因此，外界在關(guān)心戈恩事件本身的同時(shí)，對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向也抱有極大的關(guān)注。

李斌：“死里復(fù)活”

與戈恩的“焦慮”不同，在今年2月25日，與合肥市簽署合作框架協(xié)議后，李斌的造車路豁然開朗了起來。自今年3月起，蔚來汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月銷量同比增長，4月起其銷量爬坡至3000輛以上再未掉下來，至10月、11月更是月銷沖破5000輛大關(guān)。

銷量上漲的同時(shí)，蔚來汽車市值也在不斷增長。從2020年1月2日的3.72美元，一直上漲到12月28日盤前的45.77美元，市值為718.2億美元，年內(nèi)漲幅為1230.37%（年內(nèi)最低點(diǎn)為2.11美元，最高點(diǎn)為57.2美元，漲幅是2710.90%）。甚至一度超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。

李斌。圖片來源：第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)官方

受益于股票上漲，李斌也登上了全球五百富豪榜2020年財(cái)富增加速度的榜首，在2020年當(dāng)中，財(cái)富翻升了近十二倍。誰還能想到，去年10月2日，蔚來汽車曾跌至最低價(jià)1.19美元，李斌也曾被戲稱是當(dāng)年“最慘的人”。

有了錢的蔚來汽車在重回跑道，李斌對(duì)于蔚來的更多構(gòu)想也正在一步步加速落地中。今年8月，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用方案（BaaS），并同步發(fā)布武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時(shí)不需購買電池，蔚來把車賣給消費(fèi)者，把電池賣給資產(chǎn)管理公司，再由資產(chǎn)管理公司將電池租給消費(fèi)者。

實(shí)際上，車電分離、租用電池的模式在蔚來汽車成立初期，就已經(jīng)開始醞釀。經(jīng)歷了5年時(shí)間，終于打磨成型。下一步李斌還想要布局二手車業(yè)務(wù)板塊，拓展二手車經(jīng)銷和二手車經(jīng)紀(jì)服務(wù)。其對(duì)于蔚來最初的夢(mèng)想正在一步步落地。

迪斯：續(xù)約攻堅(jiān)戰(zhàn)

今年5月，在大眾集團(tuán)向德國檢方支付了900萬歐元罰金后，該公司CEO迪斯和監(jiān)事會(huì)主席潘師正式從“排放門”案件中解脫出來，未來也不會(huì)再因該案件而陷入司法審判。事后，迪斯向監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)延長自己的工作合同到2025年，但遭到了工會(huì)、皮耶希及保時(shí)捷家族的多方反對(duì)。這很大程度與當(dāng)時(shí)大眾2款重磅產(chǎn)品延期交付有關(guān)。

11月，“不信邪”的迪斯再次提出延長勞動(dòng)合同。這次主要董事同意了討論迪斯對(duì)管理層任命的提議。并與12月初召開執(zhí)行委員會(huì)，討論相關(guān)事宜。

迪斯。圖片來源：大眾官網(wǎng)

討論結(jié)果喜憂參半。迪斯未能得到續(xù)簽，但其向電動(dòng)化和數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，獲得了大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的一致認(rèn)可和支持。監(jiān)事會(huì)的支持主要體現(xiàn)在人事安排上，前段時(shí)間，迪斯曾推薦2名“心腹”升任大眾集團(tuán)高管，但遭到監(jiān)事會(huì)拒絕，在一番博弈后，這位鐵腕CEO終于如愿以償。

此外，大眾集團(tuán)還承諾，將加大在沃爾夫斯堡工廠上的資源投入，未來該工廠將成為其在電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的模范工廠。與此同時(shí)，為了給轉(zhuǎn)型提供資金支持，整個(gè)集團(tuán)將在2023年前將固定成本降低5%，未來兩年內(nèi)將生產(chǎn)材料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命為大眾汽車品牌CEO，于2018年升任集團(tuán)CEO。在其到來后，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型之路走得更加決絕。此前，其曾提出“任務(wù)T”計(jì)劃，要于2024年前在技術(shù)方面追上特斯拉。

目前來看，獲得監(jiān)事會(huì)全力支持后，迪斯帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)變革的腳步加會(huì)不斷加快。而他的續(xù)約合同或許不久后也會(huì)到來。

馬斯克：打臉“唱衰者”

6月10日這天，馬斯克再次使很多人打臉。當(dāng)天，其創(chuàng)辦的公司，成立僅17年的美國純電動(dòng)車制造商特斯拉，再一次改寫歷史：超越豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。彼時(shí)截止美收盤之際，特斯拉股價(jià)上漲8.97%至1025.05美元，總市值約1901.22億美元，超越豐田汽車的1811.97億美元。

而就在一年多以前，因自動(dòng)駕駛事故、產(chǎn)能瓶頸、現(xiàn)金危機(jī)、持續(xù)虧損等，“特斯拉必死、活不過3年”等質(zhì)疑聲仍然持續(xù)不斷，特斯拉被看作是每分鐘花掉6500美元的“危險(xiǎn)燃燒器”。 很難想象，在遭受如此偏見和重壓之下，特斯拉的生存狀態(tài)有多么的艱難，就連號(hào)稱現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的馬斯克，也一度哽咽表示“靠安眠藥睡覺”。

埃隆·馬斯克。圖片來源：領(lǐng)英

不過如今苦盡甘來，市值上漲是的馬斯克能睡上好覺的同時(shí)，也帶來了物質(zhì)提升。從2004年創(chuàng)辦特斯拉直至今年前，馬斯克沒有任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。而在2018年，特斯拉董事會(huì)和股東曾批準(zhǔn)一項(xiàng)薪酬計(jì)劃，特斯拉的市值如果達(dá)到1000億美元，并且滿足經(jīng)營業(yè)績16項(xiàng)中的一項(xiàng)，馬斯克就能獲得約169萬股的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

福布斯于今年12月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)其最新估計(jì)，馬斯克身價(jià)超過了路威酩軒董事長伯納德-阿諾特，在其富豪榜上位居第二，僅次亞馬遜 CEO貝索斯的1855億美元。

自進(jìn)入2020年以來，特斯拉股票宛如坐上火箭一路飆升。年初至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲了超7倍。截止12月24日收盤，特斯拉股票已經(jīng)漲至6272.92億美元。

推高特斯拉股價(jià)上漲原因眾多，創(chuàng)紀(jì)錄的汽車產(chǎn)量、上海超級(jí)工廠有序運(yùn)轉(zhuǎn)，以及穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況等，都是因素之一。也有外界認(rèn)為，更大的背景是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的勝利。

“變則生、不變則死?！痹谄嚠a(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化發(fā)展的今天，更新?lián)Q代或許就在朝夕間。

戴雷：“中國通”的撤退

人間悲喜不相通，這邊是高升，那邊卻是道別。

6月29日，拜騰召開董事會(huì)，所有股東悉數(shù)到場，還包括超過800名離職和在職員工。這場發(fā)布會(huì)持續(xù)了5個(gè)小時(shí)，由戴雷公布了最終結(jié)果：7月1日起中國業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營，待崗員工留下100人左右，生產(chǎn)研發(fā)各占一半。拖欠的工資會(huì)分階段盡快發(fā)放，此外，北美和德國辦公室已經(jīng)啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)。

戴雷。圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)官方

2020年黑天鵝頻飛，拜騰未能幸免。中國區(qū)停止運(yùn)營后，拜騰也因花費(fèi)84 億元仍未造出量產(chǎn)車而被各大媒體報(bào)道。戴雷遭遇“至暗時(shí)刻”。

從2016年與拜騰結(jié)緣以來，戴雷也曾意氣風(fēng)發(fā)。彼時(shí)，拜騰被與蔚來、FF等，都被認(rèn)為是最有可能成功的新勢力之一。原因來自兩方面，一是明星團(tuán)隊(duì)，以畢?？怠⒋骼诪橹?，寶馬、特斯拉、蘋果等車企高管為輔；二是擁有抓人眼球的產(chǎn)品：搭載超大屏的首款量產(chǎn)車M-Byte。但最終，拜騰還是沒能熬到量產(chǎn)之時(shí)。

今年9月，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立，這被認(rèn)為是拜騰的“重生”。外界解讀為是對(duì)此前“敗”字的“修正”。新公司計(jì)劃融資20個(gè)億，并由一汽集團(tuán)等股東積極推進(jìn)。

不過，戴雷已經(jīng)離去，新“拜騰”還是“拜騰”嗎？

魏建軍：向自己發(fā)問

“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個(gè)成功的過去，都可能把未來絆??；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！?月13日，長城汽車正式發(fā)布董事長魏建軍造車三十年感悟特別電影。影片中，魏建軍問自己：長城能“挺過明年”嗎？

7月16日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布公開信《長城汽車如何挺過明年》，回應(yīng)上述疑問。文章中出現(xiàn)頻率最高的詞匯就是“危機(jī)”和“變革”，并稱“我們要有變革的決心，更要有加速變革的行動(dòng)，我們的改革剛剛開始，必須大刀闊斧地去做?！?/p>

魏建軍。圖片來源：長城汽車官方

無論是短視頻還是內(nèi)部信，都可以看到魏建軍強(qiáng)烈的危機(jī)意思。在此之下，長城汽車進(jìn)行了一連串的改變，并決定向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

除了陸續(xù)發(fā)布三大技術(shù)品牌：檸檬、坦克、咖啡智能外。長城汽車更大的變化體現(xiàn)在“去總化”理念中。9月7日，長城汽車內(nèi)部發(fā)布了一則公司內(nèi)部稱謂“去總化”倡議書，提出日常工作場合稱謂中避免帶有職位、輩分，而是使用中文名、英文名或者自擬昵稱。

魏建軍的長城做出上述決定用意明顯，即通過機(jī)制創(chuàng)新與組織文化的再創(chuàng)新，形成一整套有效激發(fā)員工活力，提升企業(yè)發(fā)展效率，加速公司全球化布局腳步。

目前來看，上述一連串的轉(zhuǎn)型動(dòng)作取得了一定的效果。從銷量來看，今年前11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車961489輛，全年有望超額完成102萬輛的銷量目標(biāo)。資本市場的反饋更是積極，截至12月28日收盤，長城汽車市值已經(jīng)成功突破3000億大關(guān)，升至3212.42億元。距去年最后一個(gè)交易日的806.85億元市值，已同比大漲超298%。

長城"挺得過明年"嗎？年中魏建軍的自問或許在其心中已有了答案。

許家印：量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

與魏建軍的危機(jī)不同，許家印顯得自信很多。盡管此前與FF有過一段不算不愉快的經(jīng)驗(yàn)，不過許家印的“造車夢(mèng)”非但沒有熄滅，反而更加堅(jiān)決。

今年8月3日，恒大汽車新能源汽車品牌“恒馳”一口氣發(fā)布了六款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，產(chǎn)品覆蓋A到D級(jí)車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，再次對(duì)外展示了造車“野心”。

許家印。圖片來源：恒大汽車官方

盡管外界對(duì)恒大造車一事仍有頗多質(zhì)疑，但從今年一系列動(dòng)作來看，許家印自己內(nèi)心較為篤定。為扶植新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年7月，恒大健康公告稱，鑒于新能源汽車已經(jīng)成為恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)，擬將公司更名為恒大汽車，標(biāo)志著恒大健康主營業(yè)務(wù)已變?yōu)樾履茉雌嚒?/p>

按照許家印計(jì)劃，恒大汽車力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。這顯然并非易事，為此許家印選擇通過“買買買”來實(shí)現(xiàn)“換道超車”目標(biāo)，已經(jīng)連續(xù)投資入股了多家與電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的公司。

今年以來，恒大汽車進(jìn)入成果密集發(fā)布期。除了上述6款車型發(fā)布之外，許家印的腳步并未停歇，于9月繼續(xù)宣布：恒大造車已經(jīng)引入了騰訊、紅杉資本、阿里巴巴及滴滴出行等投資者，籌集約40億港元，并表達(dá)了回歸A股科創(chuàng)板IPO的意向。11月上旬，恒大汽車位于上海、廣州的兩大生產(chǎn)基地開始了全線試生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)于2021年正式投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。

此外，為了回應(yīng)外界“PPT”造車質(zhì)疑，12月7日，恒大汽車公布了一段汽車路跑視頻。視頻中恒馳1在廣州南沙恒大汽車基地疾馳著，這是外界第一次看到活動(dòng)起來的恒大新車，也意味著恒馳品牌量產(chǎn)正式進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。而許家印的造車路“是虛是實(shí)”也將有進(jìn)一步答案。

益子修：一個(gè)時(shí)代的落幕

疫情的反復(fù)，給日本汽車產(chǎn)業(yè)造成了極大的沖擊。其中三菱汽車的感受可能更強(qiáng)烈一些。

“外憂”之下，三菱汽車又迎來“內(nèi)患”。8月31日，三菱汽車對(duì)外發(fā)布聲明稱，該公司前董事長益子修因“心力衰竭”醫(yī)治無效，已于8月27日離世，享年71歲。而就在幾周之前，益子修剛剛因健康原因辭去了三菱董事長一職，其職務(wù)由公司董事兼首席執(zhí)行官加藤隆雄暫代，益子修則繼續(xù)擔(dān)任特別顧問職務(wù)。

益子修。圖片來源：三菱官網(wǎng)

益子修于2004年加入三菱汽車，彼時(shí)三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經(jīng)營管理危機(jī)，益子修的加入正是為了支援三菱汽車發(fā)展。2005年，益子修擔(dān)任首席執(zhí)行官職務(wù)，2014年兼任董事長一職。

在長達(dá)16年掌舵三菱汽車生涯中，益子修曾多次將三菱從“死亡邊緣”拖了回來。2009年，在看到三菱車隊(duì)在2009年達(dá)喀爾賽事上的慘烈表現(xiàn)后，益子修果斷選擇退出所有汽車賽事，并定調(diào)電動(dòng)化才是未來汽車的主旋律，將企業(yè)大部分研發(fā)經(jīng)費(fèi)都用在了混動(dòng)系統(tǒng)以及電動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上。

2016年，三菱因爆發(fā)油耗測試造假丑聞，公司陷入經(jīng)營危機(jī)。為度過危機(jī)，益子修選擇與日產(chǎn)進(jìn)行了資本合作談判，最終形成龐大的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。

2019年6月，益子修辭去三菱首席執(zhí)行官一職，并正式接替戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長；2020年8月7日，益子修因健康原因辭任三菱汽車董事長，并繼續(xù)擔(dān)任公司“特別顧問”。

如今，三菱汽車又是危機(jī)之時(shí)。根據(jù)7月底三菱汽車發(fā)布的2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）報(bào)告，預(yù)計(jì)凈利潤虧損將達(dá)3600億日元（約合人民幣227億元），或?qū)⒊霈F(xiàn)近18年來最大虧損。

再次進(jìn)入低迷期的三菱汽車，還能迎來它的另一個(gè)“益子修”嗎？

任正非：重申華為不造車

“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?1月25日，華為在心聲社區(qū)發(fā)布創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》。在決議中，任正非強(qiáng)調(diào)，華為不造車，而是幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

在再次重申不造車的同時(shí)，上述決議還指出，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)；組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。

任正非。圖片來源：華為官網(wǎng)

實(shí)際上，這已經(jīng)不是任正非第一次提到華為不造車。早在2018年，華為董事常委會(huì)決議就已明確：華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。決議認(rèn)為，“這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖?！?/p>

華為的3年內(nèi)不造整車，很大原因是整車制造利潤率低。但“不造車”的華為，車圈動(dòng)作可一直沒有停歇。2009年開始，華為已經(jīng)在內(nèi)部抽調(diào)人手，研發(fā)相關(guān)汽車業(yè)務(wù)；2014年之后，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組建，相關(guān)研發(fā)開始提速；2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并發(fā)布了全棧智能汽車解決方案品牌——Hi。

今年9月，華為開發(fā)者大會(huì)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東更是表示，華為HiCar已合作150+款車，2021年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺(tái)；同時(shí)，華為還公布了華為車載智慧屏。據(jù)悉，華為車載智慧屏搭載鴻蒙 OS2.0系統(tǒng)，具備打電話、上網(wǎng)、玩游戲等功能。

不止如今，今年以來，在汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈，華為又有進(jìn)一步布局。2020年4月23日，華為線上面向全球發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，國內(nèi)版本為30kW，海外版本為20kW。兩個(gè)版本同尺寸，支持充電樁同尺寸擴(kuò)容，300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢。華為直流快充模塊年平均失效率0.6%，遠(yuǎn)低于業(yè)界均值3%-5%。

可以預(yù)見，在“軟件定義汽車”的大背景下，華為所做的已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車人們的想象。

尹明善：謝幕

與很多人相比，尹明善的2020年多少顯得有點(diǎn)悲涼。

12月21日晚間，*ST力帆發(fā)布了《力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司關(guān)于股東權(quán)益變動(dòng)暨控股股東、實(shí)際控制人將發(fā)生變更的提示性公告》指出，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司成為公司實(shí)際控制人。

尹明善。圖片來源：力帆汽車官網(wǎng)

成立于2020年8月6日的重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司，持股方為重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（持股51%）和吉利邁捷投資有限公司（持股49%）。此次控股股東和實(shí)控人的變更，也意味著重慶兩江管委會(huì)和吉利正式成為力帆股份的實(shí)控人。尹明善的造車路或?qū)⒅x幕。

今年7月，尹明善第一部隨筆作品《芭蕉颼颼》正式出版。在后記中，尹明善形容自己“筆者一生跌宕起伏,世不多見?！?。1938年出生的尹明善，直到1979年，41歲之時(shí)才走上人生正軌。54歲殺進(jìn)摩托車行業(yè)，10年登頂；62歲成首富，登臨福布斯中國富豪百強(qiáng)榜；66歲創(chuàng)立力帆汽車，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆股份股東大會(huì)上，79歲的的尹明善正式宣告卸任董事長職位，當(dāng)時(shí)他對(duì)媒體稱，將要去過“流連于書齋，忘形于山水”的生活。沒想到其卸任的第二年，力帆汽車的經(jīng)營便出現(xiàn)了問題。

如今，已至耄耋之年的尹明善可以放下工作，回歸生活。

尾聲

“一代人終將老去,但總有人正年輕”。在汽車市場寒冬的常態(tài)化和黑天鵝事件影響下，人物的個(gè)性也表現(xiàn)的越加分明。我們不能用成功或失敗對(duì)其定義，正如《時(shí)代周刊》年度風(fēng)云人物的評(píng)選宗旨一樣，“選出對(duì)新聞和人們生活影響最為重大的人，不管是好是壞”。