魔幻2020即將落幕，汽車產(chǎn)業(yè)頂住了疫情和市場寒冬雙重考驗，以連續(xù)9個月的銷量反彈迎接2021年。在艱難向上的一年里，危險與機(jī)遇共存，更少不了“新引力”的加持。年終歲尾，騰訊汽車將推出新政策、新勢力、新物種、新趨勢、新視野、新共生等6大“汽車新引力”系列策劃，致敬2020，尋找2021。

文/騰訊汽車 翁羽亭

在可謂“冰火兩重天”的2020年來臨之前，2019年對于新造車來說是十分黑暗的一年：蔚來在接連自燃事故后發(fā)起召回，小鵬推出新款卻引發(fā)用戶信任危機(jī)，理想融資遇緊致首款車型交付難產(chǎn)......

今年以前“蔚小理”所遭遇的爭議質(zhì)疑，要遠(yuǎn)大于市場層面的看好。但進(jìn)入2020年之后，隨著特斯拉在資本層面所形成的，對于智能電動汽車全行業(yè)的引力逐漸加劇，中國新造車三小巨頭也看到了黎明前黑暗中的一絲曙光。

年初疫情的蔓延給整個汽車行業(yè)的預(yù)期都澆了一盆冷水。對于根基更加薄弱的新造車來說，這條路上沒有最難、只有更難。唯有把握了急速縮短的窗口期，抓住年內(nèi)難得的歷史性機(jī)遇，在資本市場獲得更多支持，才能先活下去。

無論是先行上市的特斯拉和蔚來股價的暴漲，還是理想和小鵬先后完成美股上市，都能反映出資本對于市場基本面的前瞻判斷。當(dāng)資本上岸時，不可扭轉(zhuǎn)的趨勢往往已經(jīng)出現(xiàn)了。

經(jīng)過多年的積累和磨礪，蔚來、理想和小鵬已經(jīng)在新造車的隊列中形成各自的優(yōu)勢，并為后浪們形成了一定的藍(lán)本，同時也激勵著更多參與者一同將智能電動汽車這份蛋糕做得更大。

當(dāng)然，他們活下去還擁有更多意義，那就是用實力證明，加倍的努力和堅持的韌性最終都會有回報。

新勢力三巨頭齊聚美股 一超多強(qiáng)的股價“神邏輯”

國產(chǎn)Model 3交付現(xiàn)場

今年初，在上海超級工廠國產(chǎn)的Model 3啟動交付。得此銷量“強(qiáng)心劑”，特斯拉在中國乘用車市場低迷的背景下逆勢而上，市場表現(xiàn)尤其亮眼，分別在今年3月和11月突破了1萬和2萬的月銷量。

而在上市10周年這一年，特斯拉股價上漲了158%，市值超過豐田，成為全球市值最高的車企，并還在不斷創(chuàng)下歷史新高。

“我暫時沒有看到如此高估值的邏輯。”今年2月，面對特斯拉股價上漲何小鵬曾如此說道，“但我一直堅持十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1萬億-1萬億美元以上的公司。特斯拉、蘋果都是非常有利的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)?！?/p>

幾乎同一時間，以大眾“軟件門”為代表的傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型陣痛，讓資本市場意識到特斯拉的獨(dú)特優(yōu)勢和增長潛力。

特斯拉一騎絕塵的姿態(tài)，讓理想汽車創(chuàng)始人李想不禁流露出艷羨之意，他直言特斯拉對于國內(nèi)新能源市場是“滅頂之災(zāi)”、“干翻了一切”。

但從另一方面來說，理想應(yīng)該感謝的也是特斯拉。畢竟投資者們在資本層面顯示出對于特斯拉的熱忱，也無形中促成了國內(nèi)新造車一甩去年悲慘姿態(tài)，在今年步入了從0到1的新階段。

春江水暖鴨先知，市場趨勢往往由資本優(yōu)先感知。今年之內(nèi)，以汽車行業(yè)為切口能夠瞥見，盡管世界因疫情而暫停，但資本市場仍還在暗涌流動。

當(dāng)市場上大部分企業(yè)還在消化疫情所帶來的負(fù)面影響時，理想汽車和小鵬汽車先后在7、8月完成了登陸美股的計劃。而他們之所以能夠成功完成IPO，可以說是乘著特斯拉和蔚來股價的東風(fēng)。

7月，受一系列包括與合肥政府簽署的投資協(xié)議，騰訊控股的增持，以及來自六家銀行104億元綜合授信等融資利好消息的刺激，蔚來的股價漲幅超過7倍，從2美元/股上漲至16美元/股。用李斌的話說，蔚來“已走出重癥監(jiān)護(hù)室”。

去年，最早入局造車的蔚來因為進(jìn)入夏季后接連發(fā)生的自燃事件，宣布召回部分蔚來ES8共計4803輛，占比超過總交付量的四分之一。受到負(fù)面事件的影響，蔚來的融資受阻，股價跌至冰點(diǎn)，一度到了生死存亡的時刻。

無論是技術(shù)迭代還是市場規(guī)模層面，2020年都是一個智能電動汽車爆發(fā)的元年，這也為資本持續(xù)看好做好了鋪墊。曾有報告預(yù)計，到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率將達(dá)到51.6%，市場規(guī)模將達(dá)到1300萬輛或7000億元的量級。

下半年以來，京滬一線城市對于新能源車型的利好政策，也進(jìn)一步促進(jìn)了Model 3的銷量暴漲。8月1日起，北京面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)。11月，上海外地牌照限行政策加碼，一時間掀起搶購新能源占滬牌的熱潮。

值得注意的是，除了股價和銷量所帶來的引力波之外，特斯拉這條“鯰魚”帶給行業(yè)的還包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式的變革。

一項調(diào)查顯示，特斯拉推出的各類升級服務(wù)，涉及動力、自動駕駛、智能座艙與智能車控等功能及服務(wù)，通過迭代最大可獲取每輛車9.3萬元的收入。

這間接解釋了特斯拉為何不顧車主“割韭菜”的一系列抱怨，以及外界對于其零部件管理混亂的輿論爭議，仍堅持不斷對硬件進(jìn)行成本控制，實現(xiàn)國產(chǎn)Model 3在年內(nèi)的兩度降價。

5月，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由原來的32.38萬元降至29.18萬元，補(bǔ)貼后最終售價為27.15萬。

在十一假期的第一天，特斯拉再次下調(diào)國產(chǎn)Model 3車型售價。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價由27.15萬元下調(diào)至24.99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版售價由34.405萬元下調(diào)至30.99萬元。

“蔚小理”的專注力 通過產(chǎn)品應(yīng)用驗證行業(yè)可行性

除了新造車賽道上所有參與者集聚所形成的引力之外，由于技術(shù)路線、商業(yè)模式等差異，他們在各自的細(xì)分領(lǐng)域也逐漸形成著自身的獨(dú)特引力。

當(dāng)換電模式還停留在研究報告里等待驗證可行性時，蔚來率先實現(xiàn)了對C端的商業(yè)化運(yùn)營。截至今年6月數(shù)據(jù)，蔚來的換電站已擴(kuò)充達(dá)到135座，分布在59個城市。

換電中的蔚來ES8

4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部分發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知。規(guī)定了新能源補(bǔ)貼不得高于30萬元售價，為鼓勵換電新型商業(yè)模式，售價在30萬元以上的蔚來“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

可以說，蔚來是利用企業(yè)自身的成功實踐，讓換電模式引起了官方的關(guān)注和認(rèn)可。

特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位在短時間內(nèi)難以追趕，但小鵬采取揚(yáng)長避短，避開了自動駕駛方案整體先進(jìn)性不足，主張自己在中國道路上更具體場景的適應(yīng)性做得更好。

按照業(yè)內(nèi)媒體對特斯拉NoA、蔚來NOP、小鵬NGP進(jìn)行橫評所得出的結(jié)論，在中國高速出入匝道和彎道場景中，小鵬和蔚來的功能推出和操作失敗次數(shù)均低于特斯拉。

今年以來，小鵬汽車和特斯拉之間就自動駕駛系統(tǒng)代碼的商業(yè)機(jī)密爭議持續(xù)演繹，更是上演了兩家車企創(chuàng)始人的隔空互懟。

馬斯克早在2014年就曾宣布，特斯拉會進(jìn)行專利開源，以幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并加速電動車開發(fā)，這是硬件層面的。今年，馬斯克更是在推特上表示，對于軟件授權(quán)保持著開放的態(tài)度。

以德國汽車制造商為主的傳統(tǒng)巨頭，在軟件上已經(jīng)與特斯拉拉開了不小的差距，馬斯克表示愿意提供幫助。但面對技術(shù)緊追的中國新造車來說，馬斯克也很難淡定了。這間接說明，對于核心技術(shù)的自主把控，將是智能其次賽道中下一階段致勝的關(guān)鍵。

從去年此時交付首款產(chǎn)品理想ONE以來，理想用了一年時間完成了3萬輛的里程碑。就在理想宣布跨過3萬輛累積銷量的里程碑同日，車企“國家隊”東風(fēng)的高端新能源品牌嵐圖的首款車型，同為增程技術(shù)路線的嵐圖FREE正式發(fā)布。

在外界看來，理想所開辟的獨(dú)特道路為更多想要加入新能源的參與者提供了較為堅定而明確的引力方向。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施短時間內(nèi)難以覆蓋中國大范圍地域，與消費(fèi)者長途出行場景之間的主要矛盾暫時無解的背景下，增程式技術(shù)路線作為平緩過渡的技術(shù)路線，仍然具備其廣闊的市場空間。

對于競品的出現(xiàn)，李想認(rèn)為這對于增程技術(shù)路線為更廣泛群體在新能源產(chǎn)品上的平穩(wěn)過渡是有幫助的?！罢J(rèn)真用心的新選手進(jìn)入，可以快速增加這個領(lǐng)域的關(guān)注度和消費(fèi)者的信心?！?/p>

資本熱中有冷靜 電動車仍有技術(shù)局限性難說完美

一方面，理想和小鵬在年內(nèi)先后IPO的高光時刻，讓更多新造車對于腳下的路更有信心，接連宣布上市時間表。另一方面，智能電動汽車產(chǎn)品在國內(nèi)市場仍然等待檢驗，對于整個產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展來說也是“時間的禮物”。

近日零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍表示，零跑要像國內(nèi)的蔚來、理想等一樣，加強(qiáng)與資本市場的對接。他透露，零跑汽車計劃于2021年下半年提交IPO文件，在明年年底或2022年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市，在IPO前還將進(jìn)行一輪融資。

威馬則是被外界寄予期望是最有希望能夠沖擊資本市場的第四家新造車企。為了上市做準(zhǔn)備，整個下半年高管也保持了十分的低調(diào)。但登陸科創(chuàng)板上市的傳聞從小鵬上市之后一直拖到了年底。

威馬第三款純電動SUV

據(jù)悉，威馬最新計劃于2021年初科創(chuàng)板上市。這樣一來，威馬便有望成為第一家科創(chuàng)板上市的新勢力，科創(chuàng)板也將誕生新能源汽車第一股。

時值寒冬之中，第一電動網(wǎng)發(fā)起了一項針對電動車主的問卷調(diào)查。調(diào)查顯示，有近4成的北方車主表示與夏季相比續(xù)航減少了25%，有44%車型的續(xù)航幾乎打了對折。同時有近60%的受調(diào)查者 認(rèn)為NEDC續(xù)航至少要達(dá)到600km才能滿足冬季的開車需求。

即便新能源行業(yè)已經(jīng)持續(xù)演進(jìn)了多年之后，由于現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的制約，新能源車型往往擁有著“四季分明”的自限性：冬季續(xù)航打折，夏季電池自燃。

如此形成的固有印象，往往比產(chǎn)品本身的變革性，要更早地走入消費(fèi)群體之間。國內(nèi)大眾消費(fèi)者對待新能源的態(tài)度也多為保守，考慮購買電動車，接受全新的汽車品牌還是需要一段時間。

拜騰汽車

以今年年中為分界線，以拜騰、賽麟為代表的一大批新勢力相繼爆雷，變相裁員、遠(yuǎn)程操控、高層失聯(lián)等丑聞更是相繼被曝出。這些案例足以證明，如果沒有極具競爭力的產(chǎn)品推向市場，便難以通過銷量回流資金為繼，一旦遇到黑天鵝事件，便會出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險，竹籃打水一場空。

資本具有一定的前瞻性，但是現(xiàn)實情況需要更加冷靜的大腦。正如今年復(fù)工后的第一個工作日，李斌在內(nèi)部信中所說：汽車產(chǎn)品研發(fā)的長周期、高投入的特點(diǎn)，要求我們必須專注、反復(fù)推敲，想透徹了后全力以赴。

毫無疑問，今年新勢力的大浪淘沙已經(jīng)出現(xiàn)，這場需要堵上企業(yè)生死的創(chuàng)業(yè)有多殘酷不必多說，而最終留下來的人，都是會被歷史記住的人。

這是汽車人唯一一次能夠改變歷史并且推動中國汽車行業(yè)的機(jī)會，這也是為何在這些越過山丘的新造車企的引力之下、在淘汰賽的腳步逐漸加緊的當(dāng)下，還有后浪在不斷涌現(xiàn)的原因。