特斯拉，你又一次成功了，汽車小編們的假期再一次被成功白嫖，你贏了，懷著無比悲憤的心情，我們依然要絞盡腦汁給出高水平的稿子。

這就是你特斯拉讓我們又氣又恨的地方，一邊被你的白嫖行為氣得牙癢癢，一邊又不得不承認(rèn)對(duì)Model Y的認(rèn)同，糟糕，這是心動(dòng)的感覺！

作為一個(gè)本科學(xué)了四年歷史的人，為了對(duì)得起自己的本科教育，我決定用一段耳熟能詳?shù)臍v史來類比特斯拉的成長(zhǎng)。

2008年的Roadstar就如同皇太極時(shí)期，徘徊在汽車市場(chǎng)門外，小心的一次次的試探。然后就是Model S的橫空出世，猶如順治元年的入關(guān)，用一種近乎于蠻橫的方式撕開了汽車市場(chǎng)的大門。

之后的Model X呢，那必須是千古一帝康熙爺，Model X雖然現(xiàn)在被提及的越來越少，但今后在回顧特斯拉歷史的時(shí)候，Model X一定是無比重要的一個(gè)型號(hào)，因?yàn)閺腗odel X開始，特斯拉開始成為游戲規(guī)則的制定者。

之后的Model 3就是雍正，不斷的爭(zhēng)議、不斷的盤整、持續(xù)的積蓄實(shí)力，在完成對(duì)公司內(nèi)部和整個(gè)市場(chǎng)的盤整之后，就如同雍正后期的興盛一般，Model 3開始成為市場(chǎng)霸主。

然后，自然就是Model Y的登場(chǎng)，乾隆朝無疑清王朝的巔峰，而在邦老師看來，Model Y也必然是特斯拉到目前為止的巔峰之作，不論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)能爬坡、成本控制方面，Model Y都將成為特斯拉真正的封王之作。

好了，秀完這波操作，我們來好好聊聊Model Y，主要就回答一個(gè)問題，價(jià)格到底了嗎？邦老師的答案很沒有新意，價(jià)格沒到底，至于原因，一個(gè)個(gè)來聊。

一、磷酸鐵鋰的選項(xiàng)

這是一個(gè)顯而易見的選項(xiàng)，Model 3的價(jià)格大底是由磷酸鐵鋰建立的，在Model Y上，這個(gè)選項(xiàng)沒有理由被放棄啊，磷酸鐵鋰版本的Model Y價(jià)格下探30萬以下，這個(gè)事情似乎懸念不大。

當(dāng)然，既然說到了磷酸鐵鋰，實(shí)際上這種選擇代表的是Model Y乃至整個(gè)特斯拉未來價(jià)格走勢(shì)的一個(gè)重要決定性因素，電池成本，4680電池的量產(chǎn)裝車，NCAM四元鋰電池的開發(fā)完成，特斯拉電池采購量的進(jìn)一步放大，都將進(jìn)一步增強(qiáng)特斯拉與電池供應(yīng)商的議價(jià)能力。

特別是在中國市場(chǎng)，由于供應(yīng)商不止一家，完全不會(huì)出現(xiàn)特斯拉以往和松下那種微妙的1V1關(guān)系，寧德、LG之間的平衡，同時(shí)不排除新玩家的入局。

特斯拉在中國的供應(yīng)鏈要比北美，和未來的德國工廠都更加穩(wěn)定，凡是從事制造業(yè)工作的同學(xué)都知道一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)，那就是不要跟中國比供應(yīng)鏈，沒有任何地區(qū)的供應(yīng)鏈比這里更穩(wěn)定、更便宜。

所以，隨著電池成本的進(jìn)一步降低，Model Y，甚至Model 3，肯定都還擁有降價(jià)空間，雖然這次Model Y的價(jià)格一口氣降了15萬，但這有一個(gè)前提，那就是此前Model Y的價(jià)格是完全不合理的。

很早之前億隆·馬斯克就說過，Model Y應(yīng)該比Model 3大10%，貴10%，續(xù)航、速度、加速性能等降低10%，這就是Model Y在設(shè)計(jì)之初的定位，最后在性能、尺寸上都兌現(xiàn)了這個(gè)說法。

所以價(jià)格應(yīng)該也不會(huì)例外，參考現(xiàn)在Model 3的售價(jià)，未來Model Y的價(jià)格底部的確就應(yīng)該在不超過28萬。

二、自動(dòng)化制造的夢(mèng)想

自動(dòng)化制造，這是億隆一直以來的一大夢(mèng)想，在Model 3的制造過程中，他本來就像實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，但最后被線束絆倒在了夢(mèng)想成真的前一步，這也是導(dǎo)致Model 3早期產(chǎn)能地獄的重要原因。

不過從那時(shí)開始，億隆就一直沒有放棄過對(duì)傳統(tǒng)汽車線束的改進(jìn)嘗試，好把汽車自動(dòng)化制造的這最后一塊絆腳石給踢開。

從Model S和Model X的全車線束加起來超過3千米的狀態(tài)，發(fā)展到Model 3現(xiàn)有的全車線束1.5千米的水平，特斯拉已經(jīng)將線束安裝的工作量減少了一大部分，但這依然還是現(xiàn)有汽車制造過程中最后一項(xiàng)完全無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的流程。

在Model Y上市之前，特斯拉申請(qǐng)了一系列和線束有關(guān)的專利。

這就是流傳最廣的那張關(guān)于結(jié)構(gòu)電纜，或者形象的說帶狀電纜的那張圖片，這種如同樂高的線纜設(shè)計(jì)將極大的減少車身內(nèi)部柔性電纜的需求。

只在車門、引擎蓋、后備箱蓋這類需要經(jīng)?；顒?dòng)的區(qū)域保留傳統(tǒng)柔性電纜的使用，全車其他線束，全部使用結(jié)構(gòu)電纜，這將大大提升制造的自動(dòng)化程度。

這也是此前很多新聞中都爆料說Model Y只有100米線束的原因，這100米就是保留在車門和所有活動(dòng)件當(dāng)中的傳統(tǒng)線束，但這只是期望，而非現(xiàn)實(shí)。

在Model Y的拆解視頻當(dāng)中，我們已經(jīng)看到線束依然是傳統(tǒng)形態(tài)，不過也的確優(yōu)化了線槽，連接件等部分，全車的線束總長(zhǎng)度可以從Model 3的1.5千米進(jìn)一步所見到1千米左右。

上圖：特斯拉御用拆解達(dá)人Sandy Munro拆解Model Y

下圖：Model Y的線束特寫，依然為傳統(tǒng)線束

現(xiàn)在還沒實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想并不意味著夢(mèng)想不該存在，自動(dòng)化制造是馬斯克對(duì)于汽車制造的終極目標(biāo)，為此他推翻了傳統(tǒng)的汽車電子電器架構(gòu)，以域控制器的方式取而代之，其中的一個(gè)重要目的就是為制造自動(dòng)化打下基礎(chǔ)。

內(nèi)飾力求簡(jiǎn)潔，甚至近乎于簡(jiǎn)陋，也是在為自動(dòng)化制造降低門檻，畢竟復(fù)雜的內(nèi)飾件還需要依賴手工安裝。

如果說自動(dòng)駕駛、智能化是馬斯克在產(chǎn)品開發(fā)上的本命的話，那么對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)，馬斯克最后扔下的核武器并不是這些銷量爆表的單品，而是未來自動(dòng)化制造的可能性。

畢竟如果制造自動(dòng)化夢(mèng)想成真的話，低成本復(fù)制，擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本，都將成為務(wù)必簡(jiǎn)單的算術(shù)題，到了那個(gè)時(shí)候，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)恐怕就要真的面對(duì)大廈將傾的局面了。

說了這么多如此縹緲而又復(fù)雜的事情，其實(shí)就是想告訴所有讀者一個(gè)事實(shí)，Model Y的價(jià)格肯定還沒到底呢，不論是今年的五一、十一，或者端午、中秋，當(dāng)然最早的話，春節(jié)也不是沒可能。

反正只要是公眾假期，大家就都盯著點(diǎn)特斯拉的動(dòng)靜，他們?yōu)榱撕推囆【帉?duì)抗到底，也肯定會(huì)每到長(zhǎng)假放大招的。

比如兩驅(qū)Model Y，就有可能摸到30萬的價(jià)格門檻，然后再來個(gè)磷酸鐵版本，必須干到30萬以內(nèi)，反正Model 3的價(jià)格擺在那呢，加個(gè)10%就是Model Y的底牌。到底買不買，什么時(shí)候買，看您心理承受力和對(duì)《韭菜的自我修養(yǎng)》這本專著的熟悉程度了。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

Model Y元旦假期的價(jià)格閃崩可以說是一石激起千層浪，其實(shí)就如邦老師在前文所說的那樣，這個(gè)降價(jià)其實(shí)一點(diǎn)也不意外，也不要被15萬的降幅嚇到。

如果說嚇的話，之前那個(gè)離譜的高價(jià)才是真嚇人呢，現(xiàn)在的這個(gè)價(jià)格只能說是回歸正常而已。

而且以我們目前掌握的信息來判斷，Model Y的價(jià)格還沒到底呢，所以，您想做第幾茬兒韭菜呢？請(qǐng)自便。