提起 UT 斯達康，很多人都會喚起一段記憶，畢竟小靈通手機幾年前也算紅遍大江南北。如果我告訴你 UT 斯達康的創(chuàng)始人也加入到了造車行業(yè)隊伍當中，不知道你會不會感到一絲意外或者驚喜？

       事實是這樣，2013 年 UT 斯達康創(chuàng)始人王祖光組建了一支團隊，同時還成立了一家叫作「恒源汽車」的公司。如果只聽名字，你可能會覺得有點不起眼，但就是這樣一家新造車團隊，卻得到了薛蠻子、李開復(fù)、徐小平、蔡文勝等投資大佬站隊。就這樣，故事慢慢變得有意思了起來。

       公司成立第一年，恒源汽車在華盛頓發(fā)布了一款電動物流車康彼「 kombi」。2014 年，他們則收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有知識產(chǎn)權(quán)。到了 2015 年時，恒源汽車的第一款物流車邁喬「Metro」樣車下線。

       一個平臺和三款整車

       這一次，他們在杭州帶來了一個平臺和三款整車。新平臺叫作「容大智造」，根據(jù)他們提供的信息，這個新能源汽車平臺聚合了 4 家技術(shù)研究所、 6款正向開發(fā)的整車體系、 9家汽車組裝廠以及 150余家零配件供應(yīng)商。目前，容大智造平臺的產(chǎn)品定位于輕型新能源商用物流車，主要針對商用客戶。平臺上生產(chǎn)出的汽車分為城市物流車和全地形物流車兩大類，城市物流車主要用于城市或者城市郊區(qū)的物流業(yè)務(wù)，而全地形物流車則用于農(nóng)村包括非道路的物流業(yè)務(wù)。

       另外，他們的產(chǎn)品生產(chǎn)邏輯與大家通常理解的「沖壓、焊接、涂裝、總裝」四大工藝也有很大差異，容大智造平臺直接采用分散式組裝的方式造車。

       至于剛才提到的三款整車，分別為城市微型物流車「 街訪 」Neibor 、全地形農(nóng)用車「 吾牛 」Altera 以及此前曾經(jīng)發(fā)布過的邁喬「Metro」。

左為 「街訪 」Neibor，右為 「吾牛 」Altera

       邁喬「Metro」在去年開始量產(chǎn)，一共分為 200 和 200L 兩款車型，前者使用了電池容量為 8.64kWh 的鉛酸電池，而后者則使用了 25kWh 的鋰電池組。兩款車型的最大續(xù)航里程分別為 80 公里和 240 公里，電機功率為 18kW 和 24kW。

邁喬「Metro」

       截至目前，他們還沒有公布邁喬「Metro」的售價。但王祖光在現(xiàn)場透露，這款車型預(yù)計在 7 月中旬上市銷售，今年的交付量大約在 4000 輛 到 5000 輛左右 ，明年的計劃是 5萬輛。簡單來講，邁喬「Metro」的定位應(yīng)該是一款走量的車型，再加上主打物流場景這個概念，這也讓我們想到另一款類似的車型：開云 PICKMAN。當然，兩款車型能否構(gòu)成直接競爭關(guān)系還是要等到邁喬「Metro」上市之后才可以確定。

       不得不提一個人

       關(guān)于恒源汽車，不得不在這里提一個人：薛蠻子。這位從不缺乏故事的投資大佬與汽車行業(yè)其實早有淵源。除了很早之前投資過汽車之家之外，他還曾和李想共同投資了低速電動車廠商米兒。對了，薛蠻子還是 UT 斯達康的創(chuàng)始人之一，這其中的關(guān)系還請大家自己理清。

       關(guān)于恒源汽車，薛蠻子在現(xiàn)場也談到了自己的看法。他認為，恒源汽車現(xiàn)在最應(yīng)該做的就是在一片藍海的電動物流車上打開一個大的缺口，通過這個缺口挖掘一個平臺。其中，人才和錢格外重要，但最重要的一點就是時間，因為恒源汽車的對手太弱了。

       在發(fā)布會現(xiàn)場，王祖光拋出的一個觀點非常有趣。他認為，等到容大智造平臺足夠強大的時候，PPT 造車就可以實現(xiàn)。只要提供需求和參數(shù)，他們就可以造出車。

       只不過，我想現(xiàn)階段大家關(guān)注的可能并不是 PPT 造車的可能性，眾多投資人追捧的電動物流車最終能否打開市場缺口或許才是重點。關(guān)于這個疑問，相信用不了多久我們就會得到答案了。