提起 UT 斯達(dá)康，很多人都會(huì)喚起一段記憶，畢竟小靈通手機(jī)幾年前也算紅遍大江南北。如果我告訴你 UT 斯達(dá)康的創(chuàng)始人也加入到了造車(chē)行業(yè)隊(duì)伍當(dāng)中，不知道你會(huì)不會(huì)感到一絲意外或者驚喜？

       事實(shí)是這樣，2013 年 UT 斯達(dá)康創(chuàng)始人王祖光組建了一支團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還成立了一家叫作「恒源汽車(chē)」的公司。如果只聽(tīng)名字，你可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不起眼，但就是這樣一家新造車(chē)團(tuán)隊(duì)，卻得到了薛蠻子、李開(kāi)復(fù)、徐小平、蔡文勝等投資大佬站隊(duì)。就這樣，故事慢慢變得有意思了起來(lái)。

       公司成立第一年，恒源汽車(chē)在華盛頓發(fā)布了一款電動(dòng)物流車(chē)康彼「 kombi」。2014 年，他們則收購(gòu)了歐洲CITELEC電動(dòng)物流車(chē)的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。到了 2015 年時(shí)，恒源汽車(chē)的第一款物流車(chē)邁喬「Metro」樣車(chē)下線。

       一個(gè)平臺(tái)和三款整車(chē)

       這一次，他們?cè)诤贾輲?lái)了一個(gè)平臺(tái)和三款整車(chē)。新平臺(tái)叫作「容大智造」，根據(jù)他們提供的信息，這個(gè)新能源汽車(chē)平臺(tái)聚合了 4 家技術(shù)研究所、 6款正向開(kāi)發(fā)的整車(chē)體系、 9家汽車(chē)組裝廠以及 150余家零配件供應(yīng)商。目前，容大智造平臺(tái)的產(chǎn)品定位于輕型新能源商用物流車(chē)，主要針對(duì)商用客戶(hù)。平臺(tái)上生產(chǎn)出的汽車(chē)分為城市物流車(chē)和全地形物流車(chē)兩大類(lèi)，城市物流車(chē)主要用于城市或者城市郊區(qū)的物流業(yè)務(wù)，而全地形物流車(chē)則用于農(nóng)村包括非道路的物流業(yè)務(wù)。

       另外，他們的產(chǎn)品生產(chǎn)邏輯與大家通常理解的「沖壓、焊接、涂裝、總裝」四大工藝也有很大差異，容大智造平臺(tái)直接采用分散式組裝的方式造車(chē)。

       至于剛才提到的三款整車(chē)，分別為城市微型物流車(chē)「 街訪 」Neibor 、全地形農(nóng)用車(chē)「 吾牛 」Altera 以及此前曾經(jīng)發(fā)布過(guò)的邁喬「Metro」。

左為 「街訪 」Neibor，右為 「吾牛 」Altera

       邁喬「Metro」在去年開(kāi)始量產(chǎn)，一共分為 200 和 200L 兩款車(chē)型，前者使用了電池容量為 8.64kWh 的鉛酸電池，而后者則使用了 25kWh 的鋰電池組。兩款車(chē)型的最大續(xù)航里程分別為 80 公里和 240 公里，電機(jī)功率為 18kW 和 24kW。

邁喬「Metro」

       截至目前，他們還沒(méi)有公布邁喬「Metro」的售價(jià)。但王祖光在現(xiàn)場(chǎng)透露，這款車(chē)型預(yù)計(jì)在 7 月中旬上市銷(xiāo)售，今年的交付量大約在 4000 輛 到 5000 輛左右 ，明年的計(jì)劃是 5萬(wàn)輛。簡(jiǎn)單來(lái)講，邁喬「Metro」的定位應(yīng)該是一款走量的車(chē)型，再加上主打物流場(chǎng)景這個(gè)概念，這也讓我們想到另一款類(lèi)似的車(chē)型：開(kāi)云 PICKMAN。當(dāng)然，兩款車(chē)型能否構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系還是要等到邁喬「Metro」上市之后才可以確定。

       不得不提一個(gè)人

       關(guān)于恒源汽車(chē)，不得不在這里提一個(gè)人：薛蠻子。這位從不缺乏故事的投資大佬與汽車(chē)行業(yè)其實(shí)早有淵源。除了很早之前投資過(guò)汽車(chē)之家之外，他還曾和李想共同投資了低速電動(dòng)車(chē)廠商米兒。對(duì)了，薛蠻子還是 UT 斯達(dá)康的創(chuàng)始人之一，這其中的關(guān)系還請(qǐng)大家自己理清。

       關(guān)于恒源汽車(chē)，薛蠻子在現(xiàn)場(chǎng)也談到了自己的看法。他認(rèn)為，恒源汽車(chē)現(xiàn)在最應(yīng)該做的就是在一片藍(lán)海的電動(dòng)物流車(chē)上打開(kāi)一個(gè)大的缺口，通過(guò)這個(gè)缺口挖掘一個(gè)平臺(tái)。其中，人才和錢(qián)格外重要，但最重要的一點(diǎn)就是時(shí)間，因?yàn)楹阍雌?chē)的對(duì)手太弱了。

       在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王祖光拋出的一個(gè)觀點(diǎn)非常有趣。他認(rèn)為，等到容大智造平臺(tái)足夠強(qiáng)大的時(shí)候，PPT 造車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)。只要提供需求和參數(shù)，他們就可以造出車(chē)。

       只不過(guò)，我想現(xiàn)階段大家關(guān)注的可能并不是 PPT 造車(chē)的可能性，眾多投資人追捧的電動(dòng)物流車(chē)最終能否打開(kāi)市場(chǎng)缺口或許才是重點(diǎn)。關(guān)于這個(gè)疑問(wèn)，相信用不了多久我們就會(huì)得到答案了。