今天，就是蔚來汽車一年一度的NIO Day（年度發(fā)布會）。根據(jù)規(guī)劃，此次蔚來將發(fā)布首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車、150kWh電池系統(tǒng)以及第二代換電站等核心技術。

1月8日晚，有多家媒體報道稱，蔚來即將發(fā)布的150kWh電池包不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術，而是固態(tài)電池技術，最早明年上車。

報道還稱，蔚來150kWh固態(tài)電池的一個潛在合作方是江蘇昆山的清陶能源，這一信息得到清陶能源內部人士確認。

針對上述消息，有媒體想向蔚來和清陶能源尋求回應，截至發(fā)稿，未獲回復。

眾所周知，目前電動汽車主要使用的鋰離子電池，它需要用到液態(tài)電解質溶液，但發(fā)展已被視為達到極限。

相比之下，固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質，在起火風險大幅降低的同時，能量密度則成倍增長，并且不易受到極限溫度的影響，還具有重量更輕、壽命更長的好處。

行業(yè)普遍認為液態(tài)鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg，這直接限制了電動汽車的續(xù)航里程提升。但固態(tài)電池則可以輕松突破這一上限，達到400-500Wh/kg。

目前已有多家車企布局固態(tài)電池，比如豐田、大眾、寶馬分別提出了2022年、2025年以及2026年推出搭載固態(tài)電池電動車的目標。

不過需要注意的是，固態(tài)電池并非完美，缺點也很明顯，例如采用固態(tài)電解質和電極之后，要直接面臨導電率低的問題，同時，電解質和正負極材料的集成、生產(chǎn)技術和工藝等都是挑戰(zhàn)。

豐田曾表示，目前固態(tài)電池最大的問題在于解決成本問題，未來成本需要低于100美元/kWh才能與燃油機相抗衡。

至于蔚來固態(tài)電池何時能上車，我們將持續(xù)關注。