眾所周知冬季續(xù)航里程是電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車上普遍使用的PTC（熱敏電阻）制熱可使電動(dòng)車的冬季續(xù)航里程減少一半左右，這也是為什么電動(dòng)車車主冬季不敢開空調(diào)的原因。

在此情況下，電動(dòng)車黑科技——熱泵空調(diào)應(yīng)運(yùn)而生。

1月8日，領(lǐng)克公布了旗下首款純電動(dòng)車型——ZERO concept量產(chǎn)車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。其配備了直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱等功能，構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)峁芾硇Ч?/p>

據(jù)介紹，ZERO concept量產(chǎn)車所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。

同時(shí)，熱泵是熱量的“搬運(yùn)工”，可以把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動(dòng)力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，整個(gè)過程中消耗少量的電，“搬運(yùn)”熱量從而提升制熱能效。

直接式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車熱管理系統(tǒng)的核心。官方表示，整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下，將動(dòng)力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。

與單一PTC模式車型相比，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車能夠提升80+km的續(xù)航里程，用于電池?zé)峁芾淼哪芎?，則減少了50%。

與此同時(shí)，該車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃。這是因?yàn)榕鋫淞穗姵仡A(yù)加熱系統(tǒng)，半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以提升50%以上的預(yù)熱效率。

領(lǐng)克ZERO concept基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位純電動(dòng)豪華轎跑車，其采用感應(yīng)式無框電動(dòng)門、高度可調(diào)的空氣懸掛（離地間隙范圍為150-220mm）。

動(dòng)力上，該車提供單、雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式。其中雙電機(jī)四驅(qū)車型0-100km/h的加速時(shí)間會(huì)小于4秒，配以110kWh的電池組，綜合續(xù)航里程將超過700km。

根據(jù)規(guī)劃，領(lǐng)克ZERO concept將于2021年下半年量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，此次新車公布所使用的直接式熱泵系統(tǒng)在同級(jí)別車型中比較少見，值得期待。