特斯拉再次亮出了獠牙。

2021年伊始，特斯拉便正式宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)1了16.51萬元。

這已經(jīng)是特斯拉第4次降價(jià)了，通過其降價(jià)幅度不難看特斯拉想要搶占新能源汽車市場的決心。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾給員工發(fā)送了一封信，從這封信中，特斯拉想要搶占新能源汽車市場的決心更是躍然紙上。

馬斯克在信中寫道：“我們很幸運(yùn)，這個(gè)季度的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)量。為了確保取得最好的業(yè)績，并贏得客戶和投資者的信任，我們需要盡可能地在本季度剩余時(shí)間增加產(chǎn)量。如果你們找到了提高產(chǎn)量的方法，但又覺得自己的聲音沒有被聽到，請直接給我發(fā)郵件?！?/p>

特斯拉降價(jià)很快在市場上引起了轟動(dòng)，在降價(jià)消息公布后的10小時(shí)內(nèi)，Model Y訂單數(shù)量超過10萬輛。隨后，特斯拉內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“Model Y 的預(yù)訂和試駕都非常火爆，但是10小時(shí)10萬訂單的數(shù)據(jù)被夸大了?！?/p>

盡管數(shù)據(jù)被夸大，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，潮涌而至的訂單使得特斯拉中國官網(wǎng)短暫“癱瘓”。

有業(yè)內(nèi)人士直言，Model Y作為高性能、全智能的中型SUV，其從50萬元區(qū)間直接殺到30萬元區(qū)間，這種降幅對新能源車市場影響力巨大，“這相當(dāng)于虎入羊群”。

特斯拉的底氣

1月3日，特斯拉宣布2020年共生產(chǎn)了50.97萬輛車，交付了49.95萬輛車。雖然交付量沒有達(dá)到馬斯克制定的“50萬輛”目標(biāo)，但已十分接近。

而根據(jù)蔚來、理想、小鵬官方先后發(fā)布的2020年全年銷量數(shù)據(jù)，三家分別交出43728輛、32624輛以及27041輛的成績單。與自身相比，這三家均在銷量上創(chuàng)歷史新高，但在特斯拉面前，還是難以與之抗衡。

時(shí)間回到2020年1月7日，馬斯克在上海超級(jí)工廠啟動(dòng)中國Model Y項(xiàng)目時(shí)就表示，相比Model 3，相信客戶會(huì)更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會(huì)超過其他車款的總和。”

比起Model 3，此次降價(jià)的國產(chǎn)Model Y顯然更可怕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉至少已經(jīng)和100家國內(nèi)供應(yīng)商達(dá)成了供貨關(guān)系。目前，特斯拉的國產(chǎn)化率接近30%，到年中將達(dá)到70%，2020年年底將實(shí)現(xiàn)100%的本地化率。

特斯拉逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，也就意味著其生產(chǎn)成本將會(huì)大幅下降，產(chǎn)品競爭力隨之提升。

“我們預(yù)計(jì)伴隨Model Y零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場的銷量情況。”此前，興業(yè)證券的一份研報(bào)表示。

這樣的判斷并非無據(jù)可依。特斯拉曾在2019年第三季度財(cái)報(bào)中表示，國產(chǎn)Model 3的單位生產(chǎn)成本將比美國降低65%。

雖然國產(chǎn)Model 3堪比殺手級(jí)產(chǎn)品，但國產(chǎn)Model Y的攻勢比國產(chǎn)Model 3更猛。

國產(chǎn)Model Y能與國產(chǎn)Model 3共享70%以上的零配件，從目前國產(chǎn)Model 3的成本控制情況來看，Model Y的起售價(jià)或許還有下探空間，再加上其優(yōu)異的性能，國產(chǎn)Model Y的性價(jià)比之高或?qū)⒛軌蛉珩R斯克所愿——銷量超過其他特斯拉型號(hào)總和甚至翻倍。

分析機(jī)構(gòu)也預(yù)計(jì)，2021年中國電動(dòng)車市場整體增長的同時(shí)，競爭也會(huì)加劇，美國沃倫資本公司在最近一份分析簡報(bào)中寫道：“2021年中國會(huì)繼續(xù)推動(dòng)特斯拉在全球的增長，而且力度超過以往任何時(shí)候?！?/p>

不得不承認(rèn)的是，國產(chǎn)Model Y的推出，意味著特斯拉補(bǔ)齊了在中低端SUV市場的競爭力，更為緊張的貼身肉搏戰(zhàn)即將揭開帷幕。

劍指造車新勢力?

戰(zhàn)爭看起來已不可難免，特斯拉將會(huì)和國內(nèi)新能源車企來一場真槍實(shí)彈的正面對決。

目前，市場表現(xiàn)較好的國產(chǎn)造車新勢力車企主要有蔚來、理想、小鵬和威馬，但在與特斯拉的競爭中，中國造車新勢力并不占優(yōu)勢。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月，特斯拉中國的銷量為11.16萬輛，而蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量分別為3.7萬輛、2.6萬輛、2.1萬輛及2萬輛。

這也就意味著，特斯拉的銷量高于中國四家頭部造車新勢力之和。

2020年三季度，特斯拉總產(chǎn)量同比增長51%;總交付量同比增長44%。其中，Model 3和Model Y車型占三季度交付量的89%;Model S和Model X車型的交付量占11%。

與銷量一同大幅增長的還有特斯拉的股價(jià)。特斯拉的股價(jià)在2020年上漲超7倍，馬斯克因此增加了近1400億美元的財(cái)富。特斯拉在2020年進(jìn)入了美國市值最高企業(yè)行列，同時(shí)也是全球市值最高的汽車企業(yè)。

如果單純從銷量和股價(jià)上比較或許并不能完全說明國產(chǎn)新能源車企與特斯拉之間的差距。

對于新能源汽車而言，基建設(shè)施絕對是不可或缺的一環(huán)。

然而，就在國產(chǎn)新能源汽車還在依賴第三方充電的時(shí)候，特斯拉卻早已悄無聲息地完成了國內(nèi)的充電站布局。

2019年的12月20日，特斯拉正式對外宣布其在中國大陸的第300座充電站建成，截止目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋全國140多個(gè)城市，共2200多個(gè)超級(jí)充電樁和2100多個(gè)目的地充電樁，同時(shí)特斯拉在今天宣布亞太首座機(jī)場超充站已于北京大興機(jī)場上線。這意味著只要是在一二三城市里，基本都可以找到特斯拉的充電站。

在基建設(shè)施建設(shè)上，作為競爭對手的蔚來汽車明顯落后于特斯拉。截至2020年11月8日，在蔚來APP上能搜到的充電站只有131座，涵蓋全國58個(gè)城市。

國產(chǎn)造車新勢力雖然與特斯拉存在較大差距，但針對特斯拉接連降價(jià)，國內(nèi)造車新勢力的創(chuàng)始人們并沒有表示出消極的情緒。

蔚來汽車董事長李斌最近在接受采訪時(shí)表示：“特斯拉今年早些時(shí)候的降價(jià)做法給蔚來帶來了一些壓力，不過后續(xù)的降價(jià)并未產(chǎn)生同樣的效果。我們沒有看到訂單量受到任何具體的影響，這證明我們有自己獨(dú)特的優(yōu)勢?！?/p>

小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈表示，這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。

除了劍指國產(chǎn)造車新勢力，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為特斯拉也在向奔馳、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)燃油車企宣戰(zhàn)。

此前，奔馳、寶馬邁向電動(dòng)化全新推出的第一款車型都是中級(jí)SUV，奧迪則是一款中大型SUV。然而，奔馳和寶馬的兩款車型價(jià)格都在50萬元左右，奧迪的價(jià)格則超過70萬元。

不過這幾款車型在中國市場的銷量并不佳，隨著特斯拉Model Y上市，這幾款車的市場壓力都會(huì)變得非常大?！叭绻鸐odel Y能夠把這部分潛在車主吸引過去，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，將是一個(gè)巨大的突破?！?/p>

倒逼汽車供應(yīng)鏈完善

2020年下半年，國內(nèi)新造車品牌開始出現(xiàn)月銷量間歇下跌，例如蔚來7月銷量和小鵬10月銷量都比上個(gè)月有所下降，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這并不能反映出新造車的頹勢，而是產(chǎn)能不足所致。

浦銀國際研報(bào)也指出：中國希望通過特斯拉帶動(dòng)中國新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，而特斯拉也借助中國的制造能力和蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場快速發(fā)展。

短期來看，特斯拉或許會(huì)令中國新能源汽車行業(yè)重新洗牌，但這種洗牌并非只是負(fù)面影響，從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)新能源車企也的確需要這樣一場危機(jī)。

實(shí)際上，目前新能源汽車行業(yè)所面臨的情況和10年前手機(jī)行業(yè)所面臨的并無二致。

2011年之前，雖然手機(jī)行業(yè)已經(jīng)有了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但一直沒有有效的整合，而這種局面直到蘋果的進(jìn)入才得到了改善。

表面上看，蘋果利用中國的廉價(jià)勞動(dòng)力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈賺取了數(shù)以億計(jì)的利潤，但不可否認(rèn)的是，蘋果也使得國產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迅速完成了整合。

伴隨著蘋果手機(jī)的普及，國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)得以快速發(fā)展，這給國產(chǎn)手機(jī)品牌提供了很大的機(jī)會(huì)，華為、小米、vivo等國產(chǎn)手機(jī)品牌就此崛起?？梢哉f，蘋果對于國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展居功至偉。

路透社曾在一篇報(bào)道中指出，特斯拉快速崛起的原因在于鯨吞式的學(xué)習(xí)能力。馬斯克經(jīng)常想把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都拿來自己做，他的目標(biāo)一直是從合作、收購和招聘中充分學(xué)習(xí)，以便將關(guān)鍵技術(shù)納入特斯拉的控制之下，以建立一個(gè)高度垂直整合的公司。

而國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最薄弱的環(huán)節(jié)就是整車制造，因此，借助特斯拉攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場的間隙，可以倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，并帶動(dòng)動(dòng)力電池、汽車設(shè)計(jì)、零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

特斯拉一次次降價(jià)，雖然為國產(chǎn)新能源車企帶來了不小的沖擊，但也應(yīng)該看到，在一次又一次的沖擊中，國產(chǎn)新能源車企的韌性令人驚訝，中國自主品牌不但沒有被打垮，反而迸發(fā)出更加強(qiáng)大的生命力與創(chuàng)新精神。

或許，與其說特斯拉是羊入虎群，倒不如說特斯拉是在教會(huì)羊如何才能變成虎。