美國的汽車工業(yè)起步發(fā)展都較早，而且福特更是開創(chuàng)了汽車流水線生產(chǎn)的先河，大幅提升了汽車工業(yè)生產(chǎn)制造效率，同時(shí)把汽車的價(jià)格，降低到了普通家庭買得起的地步。

美國國內(nèi)的汽車工業(yè)如今已是相當(dāng)成熟，并且不少美國家庭中，還不止一輛汽車，于是有不少外國消費(fèi)者，認(rèn)為美國的汽車價(jià)格便宜。

然而事實(shí)情況真的是如此嗎？真相恐怕能讓不少人大感意外。

日前，我們于外媒獲悉，隨著美國市場的熱銷車型，從轎車轉(zhuǎn)向了SUV以及皮卡，這些車型的銷量在美國市場屢創(chuàng)新高，同時(shí)價(jià)格也水漲船高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，美國新車平均價(jià)格首次突破4萬美元（約合人民幣25.9萬元），創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)美國市場的新車貸款，也接近歷史最高水平。

平均新車購買價(jià)格26萬元，這在哪個(gè)國家來看，新車價(jià)格都不算低。如果以國內(nèi)市場來看的話，平均新車價(jià)格26萬元，那么國內(nèi)市場可能不少人都要直接上馬豪華車，人均BBA的節(jié)奏。

美國專業(yè)汽車在線交易網(wǎng)站Edmunds執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾表示，“在某種程度上，新車市場不會(huì)受到疫情所帶來的經(jīng)濟(jì)衰退的影響?！薄懊绹袃煞N不同的人群，一些人買新房子、買新車，而另一些人可能在服務(wù)行業(yè)掙扎。”

Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，美國2020年第四季度新車的平均價(jià)格為40,179美元，其中2020年12月更是高達(dá)40,573美元。

盡管如此，消費(fèi)者仍然熱衷于購買新車。2020年第四季度，購買新車的消費(fèi)者平均貸款35,373美元，首付4,734美元（首付一成左右，果真低的可怕），較2019年第四季度分別增長5.5%和9.4%。

“這樣的市場表現(xiàn)很大程度上與低利率有關(guān)。”豐田雷克薩斯品牌總經(jīng)理說：“消費(fèi)者可以尋求并得到相當(dāng)?shù)偷睦?，同時(shí)又得享受到更好的配置水平。”

此外，有意思的是，美國雖然號稱進(jìn)口車低稅率，但是針對其本國的汽車工業(yè)，美國還是進(jìn)行了一定程度上的保護(hù)。

美國的進(jìn)口汽車稅率，最低為2.5%，但是這只是針對于轎車。事實(shí)上，美國市場，近些年對轎車的需求持續(xù)萎縮，而皮卡和SUV的需求火爆。

美國市場咨詢公司IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2020年美國售出的新車中有一半是SUV，而皮卡則占20%，創(chuàng)下歷史新高。

IHS表示，SUV的受歡迎程度仍有上升空間，預(yù)計(jì)2021年SUV市場份額將上升至52%。

但是這類車，被美國歸為輕型商用車（包括皮卡、SUV、MPV、Vans等車型），進(jìn)口稅率高達(dá)25%。

這也是寶馬、奔馳把它們最大的SUV工廠，建設(shè)到美國或者墨西哥的原因之一。

有意思的是，因?yàn)檫M(jìn)口轎車稅率低，美國廠商的轎車市場，被日韓等品牌“吊打”的毫無還手之力，近些年來福特、通用相繼宣布在美國放棄轎車產(chǎn)線，專注于SUV和皮卡車型。