美國(guó)的汽車工業(yè)起步發(fā)展都較早，而且福特更是開(kāi)創(chuàng)了汽車流水線生產(chǎn)的先河，大幅提升了汽車工業(yè)生產(chǎn)制造效率，同時(shí)把汽車的價(jià)格，降低到了普通家庭買得起的地步。

美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)如今已是相當(dāng)成熟，并且不少美國(guó)家庭中，還不止一輛汽車，于是有不少外國(guó)消費(fèi)者，認(rèn)為美國(guó)的汽車價(jià)格便宜。

然而事實(shí)情況真的是如此嗎？真相恐怕能讓不少人大感意外。

日前，我們于外媒獲悉，隨著美國(guó)市場(chǎng)的熱銷車型，從轎車轉(zhuǎn)向了SUV以及皮卡，這些車型的銷量在美國(guó)市場(chǎng)屢創(chuàng)新高，同時(shí)價(jià)格也水漲船高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，美國(guó)新車平均價(jià)格首次突破4萬(wàn)美元（約合人民幣25.9萬(wàn)元），創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)美國(guó)市場(chǎng)的新車貸款，也接近歷史最高水平。

平均新車購(gòu)買價(jià)格26萬(wàn)元，這在哪個(gè)國(guó)家來(lái)看，新車價(jià)格都不算低。如果以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看的話，平均新車價(jià)格26萬(wàn)元，那么國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能不少人都要直接上馬豪華車，人均BBA的節(jié)奏。

美國(guó)專業(yè)汽車在線交易網(wǎng)站Edmunds執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾表示，“在某種程度上，新車市場(chǎng)不會(huì)受到疫情所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退的影響?！薄懊绹?guó)有兩種不同的人群，一些人買新房子、買新車，而另一些人可能在服務(wù)行業(yè)掙扎?！?/p>

Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2020年第四季度新車的平均價(jià)格為40,179美元，其中2020年12月更是高達(dá)40,573美元。

盡管如此，消費(fèi)者仍然熱衷于購(gòu)買新車。2020年第四季度，購(gòu)買新車的消費(fèi)者平均貸款35,373美元，首付4,734美元（首付一成左右，果真低的可怕），較2019年第四季度分別增長(zhǎng)5.5%和9.4%。

“這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上與低利率有關(guān)?！必S田雷克薩斯品牌總經(jīng)理說(shuō)：“消費(fèi)者可以尋求并得到相當(dāng)?shù)偷睦?，同時(shí)又得享受到更好的配置水平?！?/p>

此外，有意思的是，美國(guó)雖然號(hào)稱進(jìn)口車低稅率，但是針對(duì)其本國(guó)的汽車工業(yè)，美國(guó)還是進(jìn)行了一定程度上的保護(hù)。

美國(guó)的進(jìn)口汽車稅率，最低為2.5%，但是這只是針對(duì)于轎車。事實(shí)上，美國(guó)市場(chǎng)，近些年對(duì)轎車的需求持續(xù)萎縮，而皮卡和SUV的需求火爆。

美國(guó)市場(chǎng)咨詢公司IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2020年美國(guó)售出的新車中有一半是SUV，而皮卡則占20%，創(chuàng)下歷史新高。

IHS表示，SUV的受歡迎程度仍有上升空間，預(yù)計(jì)2021年SUV市場(chǎng)份額將上升至52%。

但是這類車，被美國(guó)歸為輕型商用車（包括皮卡、SUV、MPV、Vans等車型），進(jìn)口稅率高達(dá)25%。

這也是寶馬、奔馳把它們最大的SUV工廠，建設(shè)到美國(guó)或者墨西哥的原因之一。

有意思的是，因?yàn)檫M(jìn)口轎車稅率低，美國(guó)廠商的轎車市場(chǎng)，被日韓等品牌“吊打”的毫無(wú)還手之力，近些年來(lái)福特、通用相繼宣布在美國(guó)放棄轎車產(chǎn)線，專注于SUV和皮卡車型。