再生制動（即在減速時回收能量）可以大大提升電動汽車的續(xù)航里程。然而，很難預測當駕駛員把腳從最右邊的踏板上移開時會發(fā)生什么情況。電機是將動能轉(zhuǎn)化為電能，還是在不產(chǎn)生電能的情況下運行，將車輛動力用于滑行？

（圖片來源：大眾公司）

根據(jù)生產(chǎn)商和車型的不同，這個答案也有所不同。一些電動汽車在加速后，只要駕駛員松開最右邊的油門踏板，就能回收能量。據(jù)外媒報道，就全新大眾ID.4緊湊型SUV而言,大眾選擇的策略與眾不同——滑行優(yōu)先，因為能量轉(zhuǎn)換不可避免地會引起損耗。這適用于D(驅(qū)動器)檔，也就是默認模式，在啟動時自動激活。

當駕駛員松開油門踏板時，滑行功能會讓駕駛變得輕松可控。如果駕駛員想要進一步減速，可以踩下剎車踏板，并激活制動能量回收。在大多數(shù)日常剎車行為中，由電機單獨執(zhí)行制動操作，減速最高可達0.25G。電動剎車伺服系統(tǒng)只在需要更高的剎車功率時，才激活摩擦制動。通常情況下，由于制動和驅(qū)動系統(tǒng)能夠極為快速準確地進行控制，從再生制動轉(zhuǎn)為液壓制動的過程幾乎不易察覺。這些系統(tǒng)還能確保后輪(進行制動能量回收的地方)始終有足夠的抓地力。

每輛ID.4都標配預測性生態(tài)援助（Eco Assistance），通過分析來自導航系統(tǒng)和車輛傳感器的數(shù)據(jù)，為駕駛員提供有效支持。一旦車輛接近低速區(qū)域，如城市環(huán)境、路口和彎道，Eco Assistant就會提醒駕駛員松開油門踏板。從這時起，該系統(tǒng)無需駕駛員干預，即可實現(xiàn)最佳滑行狀態(tài)和能量回收。當這輛車接近前面的低速行駛車輛時，也會做出類似反應。

駕駛員可隨時從D檔切換到B(剎車)檔。在這一模式下，ID.4的驅(qū)動器幾乎總在松開的過程中回收能量，但不會持續(xù)至停頓。這一限值被設定為0.13g，這款車最大的優(yōu)點之一就是直觀的操作能力。

ID.4是大眾首款純電動SUV，也是該品牌的首款電動車型，能夠提供運動而舒適的駕駛體驗，并具有寬敞的內(nèi)部空間和高端控制系統(tǒng)，以及顯示、信息娛樂和輔助系統(tǒng)。在美國上市時，這款車將配備82kWh電池和后置交流永磁同步電機，功率為201馬力，扭矩為228磅英尺，續(xù)航里程估計為250英里。