頭圖來(lái)源 | 蔚來(lái)官方

NIO Day第四年，蔚來(lái)再次把新品發(fā)布會(huì)辦成了“演唱會(huì)”。

2017年請(qǐng)來(lái)了搖滾樂(lè)隊(duì)夢(mèng)龍Imagine Dragons，2018年嘉賓是搖滾巨星“火星哥”Bruno Mars，2019年有鄧紫棋助陣，今年則由常石磊和蔚來(lái)樂(lè)團(tuán)開(kāi)場(chǎng)、汪峰壓軸演唱。 

但明星和表演還是配菜，備受矚目的主菜——蔚來(lái)全新轎車(chē)和電池新產(chǎn)品，還是由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌親自捧給了用戶(hù)。 

1月9日，在成都舉辦的NIO Day2020現(xiàn)場(chǎng)，李斌發(fā)布了蔚來(lái)旗下首款旗艦轎車(chē)蔚來(lái)ET7。新車(chē)可選裝搭載70/100/150kWh固態(tài)電池包，最高續(xù)航將超過(guò)1000km。 

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，最高配車(chē)型還處于“畫(huà)餅”階段，蔚來(lái)預(yù)計(jì)搭載70/100kWh電池包的車(chē)輛2022年一季度可交付給用戶(hù)，而150kWh固態(tài)電池包預(yù)計(jì)2022年第四季度才會(huì)推出，相應(yīng)搭載該電池的ET7準(zhǔn)確交付時(shí)間未定。

但蔚來(lái)選擇此時(shí)發(fā)布，或許也是出于無(wú)奈。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前和媒體交流時(shí)曾表示，別的品牌在某方面做出了成績(jī)，就有人覺(jué)得蔚來(lái)不行了，但如今汽車(chē)行業(yè)“販賣(mài)期貨”的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，“坦白地說(shuō)，我們也會(huì)被迫做一點(diǎn)（販賣(mài)期貨）這個(gè)事，但如果是期貨，就要明確地說(shuō)時(shí)間表?！?/p>

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就在9天前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，彼時(shí)有傳言稱(chēng)1月1日當(dāng)天，Model Y訂單便突破了10萬(wàn)輛，蔚來(lái)因此遭遇大規(guī)模退單。雖然后來(lái)李斌親自下場(chǎng)辟謠，但相繼推出新產(chǎn)品，的確令特斯拉與蔚來(lái)之間的“火藥味”陡然變濃。

李斌上臺(tái)期間，現(xiàn)場(chǎng)被蔚來(lái)粉絲的掌聲與呼聲淹沒(méi)。蔚來(lái)車(chē)主楊爍也親臨現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證了蔚來(lái)的又一次成長(zhǎng)。從2017年到現(xiàn)在，楊爍陪著蔚來(lái)歷經(jīng)了四年沉浮。在楊爍眼中，有一絲“自家孩子成材了”的欣慰，蔚來(lái)變得“會(huì)養(yǎng)家”了。

2017年首屆NIO Day，蔚來(lái)一擲千金，為用戶(hù)豪氣地包下8架專(zhuān)機(jī)、60節(jié)高鐵車(chē)廂、19家五星級(jí)酒店，在業(yè)界至今都是一個(gè)傳說(shuō)。第二年，蔚來(lái)依然為用戶(hù)“包了酒店”。 

“那兩年蔚來(lái)太飄了，什么東西都要買(mǎi)最好的。”楊爍說(shuō)。2019年現(xiàn)金流告急，蔚來(lái)終于學(xué)會(huì)節(jié)儉。為用戶(hù)訂酒店、包大巴的福利也消失了。 

正如楊爍所言，蔚來(lái)會(huì)養(yǎng)家了，2020 NIO Day沒(méi)有再豪氣地為車(chē)主提供機(jī)票和酒店。但“縮水”的待遇并沒(méi)有將車(chē)主的熱情熄滅。這一天，蔚來(lái)深圳的“親生粉”們自費(fèi)包機(jī)前往成都，趕赴與蔚來(lái)的一年一會(huì)。

而發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，已經(jīng)有蔚來(lái)Fellow、蔚來(lái)車(chē)主在朋友圈以及蔚來(lái)App曬出新鮮出爐的ET7訂單。不知道ET7能否再現(xiàn)Model Y的銷(xiāo)售“奇跡”，可以確定的是，新一輪角力已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

馬斯克的對(duì)手，BBA的噩夢(mèng)？

2020年底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）接受采訪時(shí)，曾預(yù)言，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許來(lái)自中國(guó)。馬斯克是否暗指蔚來(lái)，不得而知。但蔚來(lái)每出一招，似乎都指向了特斯拉。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)介紹了ET7，這是蔚來(lái)首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)。蔚來(lái)官方將ET7定義為“為自動(dòng)駕駛而生”的汽車(chē)，單從外觀設(shè)計(jì)來(lái)講，它打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)常規(guī)，將車(chē)身線條與自動(dòng)駕駛感知硬件融為一體，這是連特斯拉都未曾做到的設(shè)計(jì)突破。

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ET7基于第二代高效電驅(qū)平臺(tái)打造，最大的看點(diǎn)是搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。新車(chē)采用蔚來(lái)自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高精度傳感器，包括11顆超感鏡頭總像素?cái)?shù)高達(dá)8800萬(wàn)、1 個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS， 是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。如果這些數(shù)據(jù)太過(guò)專(zhuān)業(yè)，可以用一句官方說(shuō)法來(lái)概括其自動(dòng)駕駛技術(shù)的程度，即蔚來(lái)建立了全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

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這樣的精準(zhǔn)度，恐怕連特斯拉都不敢承諾。李斌透露，蔚來(lái)此次發(fā)布的NAD(NIO Autonomous Driving)系統(tǒng)，其算力可以達(dá)到特斯拉FSD算力的7倍。 

另一個(gè)令人矚目的產(chǎn)品，是蔚來(lái)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池。這款電池采用固態(tài)電解質(zhì)，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極和納米級(jí)包覆、超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的能量密度，可以令車(chē)輛續(xù)航里程達(dá)到1000km。不過(guò)，這款電池要等到2022年四季度才能交付。

配合新產(chǎn)品，蔚來(lái)推出了第二代換電站。新一代換電站單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時(shí)，電池雙軌道出入倉(cāng)同步交換，車(chē)主無(wú)需下車(chē)即可完成換電。還可以運(yùn)用AVP自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。并且，每次換電系統(tǒng)將自檢電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。 

雖然部分技術(shù)成功“碾壓”特斯拉，但蔚來(lái)內(nèi)心的對(duì)手似乎另有其人。 

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，蔚來(lái)ET7對(duì)標(biāo)的車(chē)型是寶馬7系等豪華轎車(chē)。李斌也重申，蔚來(lái)要搶奪的是傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)，售價(jià)與BBA燃油車(chē)相當(dāng)，在服務(wù)、性能、智能化等方面超越BBA，這是蔚來(lái)的策略。 

從售價(jià)來(lái)看，似乎也印證了這一點(diǎn)。蔚來(lái)ET7的售價(jià)區(qū)間為44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，雖然與寶馬7系價(jià)位還有不少差距，但是已經(jīng)超過(guò)了寶馬5系、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華中大型轎車(chē)。相似的售價(jià)，“碾壓式”的售后服務(wù)與智能化水平，蔚來(lái)ET7發(fā)布，恐怕又是一個(gè)BBA的不眠之夜。

蔚來(lái)變“摳”了

蔚來(lái)舉辦NIO Day“由奢入儉”，折射出其經(jīng)營(yíng)思路的轉(zhuǎn)變。

“蔚來(lái)對(duì)車(chē)主好，對(duì)員工也很好，非常舍得花錢(qián)?！痹谖祦?lái)研發(fā)崗位工作3年的陳星向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露，蔚來(lái)曾為員工提供諸多福利。員工學(xué)車(chē)，蔚來(lái)報(bào)銷(xiāo)4000元；員工買(mǎi)車(chē)，蔚來(lái)補(bǔ)貼2萬(wàn)元，且不限制品牌。這樣的包容體現(xiàn)出蔚來(lái)普及電動(dòng)車(chē)的決心，希望員工“享受并切身體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，即使買(mǎi)的不是蔚來(lái)”。

除了與車(chē)相關(guān)的福利，蔚來(lái)的福利還滲透于生活和工作的方方面面。蔚來(lái)員工出差的補(bǔ)貼上限約為800元，這個(gè)水平可以與世界500強(qiáng)公司媲美；蔚來(lái)員工還可以享受帶薪旅游，公司每年補(bǔ)貼3000元鼓勵(lì)員工旅行。

“當(dāng)時(shí)蔚來(lái)對(duì)后續(xù)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，以至于浪費(fèi)了不少資源?！标愋腔貞浀?，2018年下半年，蔚來(lái)成功上市，繼續(xù)從星巴克、蘋(píng)果等公司招人，只追求他們能為用戶(hù)帶來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)，并不太在意這些員工過(guò)往從業(yè)經(jīng)歷與汽車(chē)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。 

轉(zhuǎn)眼來(lái)到2019年，蔚來(lái)內(nèi)部漸漸有些動(dòng)蕩。那年3月，李斌在一封內(nèi)部信中宣布將啟動(dòng)末位淘汰制，蔚來(lái)上下被籠罩在裁員的陰霾中。仿佛一夜間，人人都知道，舍得為用戶(hù)豪擲千金的蔚來(lái)沒(méi)錢(qián)了，唱衰蔚來(lái)的聲音不絕于耳。各種負(fù)面?zhèn)餮砸查_(kāi)始在員工間流傳，“這些傳言幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，愈發(fā)真假難辨，搞得人心惶惶”。 

當(dāng)時(shí)有人傳言蔚來(lái)計(jì)劃取消補(bǔ)充公積金?！拔以诤芏喙竟ぷ鬟^(guò)，補(bǔ)充公積金的標(biāo)準(zhǔn)都是工資的7%”，陳星感嘆，“像蔚來(lái)一樣按照工資的12%繳公積金的公司真不多”。這對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，算一筆不小的收入。因此，要取消公積金的傳言引來(lái)不少員工在蔚來(lái)內(nèi)部社區(qū)匿名吐槽。

傳說(shuō)要取消補(bǔ)充公積金的那天晚上，李斌一個(gè)人坐在偌大的會(huì)議室里玩手機(jī)，沒(méi)有人清楚李斌在看什么，陳星猜測(cè)，他很有可能看到了那些吐槽。最終，李斌沒(méi)有取消補(bǔ)充公積金的福利。傳言不攻自破，大家虛驚一場(chǎng)。 

雖然保住了公積金，但因?yàn)楝F(xiàn)金流緊張，很多福利還是消失了。

學(xué)車(chē)買(mǎi)車(chē)福利被砍掉了，出差補(bǔ)助也基本與普通公司對(duì)齊，“去一線城市出差大約補(bǔ)助四五百元”，帶薪旅行則被替換成了年假。 

比福利縮水更令人絕望的是，蔚來(lái)開(kāi)始裁員?！安簧僭?jīng)一起加班的同事都在那個(gè)時(shí)期離開(kāi)了我。”有些是被“優(yōu)化”的，有些是提前“下車(chē)”、另謀出路。“那時(shí)我時(shí)不時(shí)會(huì)看一眼系統(tǒng)中的員工數(shù)量，從峰值的一萬(wàn)兩千多逐漸降低到七八千?！?nbsp;

每天乘班車(chē)回家，同行的伙伴都神色悲愴，說(shuō)不定哪天就被通知明天不用來(lái)了。在陳星看來(lái)，“憂(yōu)心自己的前途是一部分，更多的是不甘心，不甘心苦心經(jīng)營(yíng)、殫精竭慮的事業(yè)前功盡棄?！?nbsp;

“蔚來(lái)的困境，很大程度源自自身?！标愋钦J(rèn)為，過(guò)度設(shè)計(jì)導(dǎo)致大量浪費(fèi)，這樣的現(xiàn)象普遍存在于各個(gè)部門(mén)。過(guò)度設(shè)計(jì)也不能說(shuō)是錯(cuò)，只能說(shuō)在當(dāng)下，很多方案并不是最優(yōu)選擇。陳星打了個(gè)比方，為了提升1%的安全性支付超過(guò)10%的成本到底值不值得，見(jiàn)仁見(jiàn)智。

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節(jié)衣縮食后，陳星的團(tuán)隊(duì)變得更加艱難?！靶枨筮€是那些需求，經(jīng)費(fèi)卻沒(méi)有，不但如此，人員還要縮減，剩下的人要身兼數(shù)職?！边@讓他總不時(shí)想起谷歌最初創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，“就算用土豆發(fā)電，用樹(shù)莓派做服務(wù)器也得讓業(yè)務(wù)跑起來(lái)”。 

那時(shí)候，蔚來(lái)究竟能維持到何日，所有人心里都沒(méi)底。 

后來(lái)，蔚來(lái)調(diào)整了經(jīng)營(yíng)思路，“變得務(wù)實(shí)了，該省則省”，前蔚來(lái)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理王超告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“在保證用戶(hù)是護(hù)城河的根本調(diào)性下，向特斯拉的風(fēng)格靠攏”，簡(jiǎn)單來(lái)講就是提高銷(xiāo)量與毛利率。 

那些從星巴克、蘋(píng)果招來(lái)的員工被“優(yōu)化”，取而代之的是來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的有豐富銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的人，“現(xiàn)金流緊張、訂單量不樂(lè)觀，就得賣(mài)車(chē)求生存”。 

這樣的轉(zhuǎn)變被證明是正確的。2019年9月至11月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月正增長(zhǎng)，大家“終于在黑暗中看到一絲光明”。 

“用戶(hù)護(hù)城河”變窄了？

蔚來(lái)能迎來(lái)這一絲光明，其用戶(hù)功不可沒(méi)。

2019年，蔚來(lái)因自燃事件跌入谷底，股價(jià)只剩1美元時(shí)，一片唱衰之中，只有蔚來(lái)車(chē)主鼎力支持。有車(chē)主自掏腰包幾十萬(wàn)，資助蔚來(lái)參加澳門(mén)車(chē)展；有車(chē)主花費(fèi)1.2萬(wàn)元為蔚來(lái)投放出租車(chē)廣告。

疫情期間銷(xiāo)售受阻，老用戶(hù)上陣力挽狂瀾。2020年一季度，蔚來(lái)交付3838輛新車(chē)，老用戶(hù)推薦的訂單比例高達(dá)69%，遠(yuǎn)高于2019年45%的平均水平。

這在其他企業(yè)看來(lái)，幾乎是無(wú)法想象的。蔚來(lái)引以為傲的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)甚至被外界看作一門(mén)“玄學(xué)”。 

在入職蔚來(lái)近3年，負(fù)責(zé)用戶(hù)體驗(yàn)工作的張文苑看來(lái)，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)一點(diǎn)都不“玄”，“沒(méi)有什么技術(shù)含量，也沒(méi)那么高大上，就是以身作則、自上而下的事情”。

當(dāng)然，蔚來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)部門(mén)，工作“絕非和車(chē)主聊聊天這么舒服”。用戶(hù)體驗(yàn)部門(mén)在內(nèi)部身肩重任——是蔚來(lái)的“質(zhì)檢部門(mén)”。

“李斌一年到頭圍著用戶(hù)飛，每天晚上在用戶(hù)群里與用戶(hù)溝通?！边@與那些把用戶(hù)運(yùn)營(yíng)當(dāng)作噱頭的車(chē)企大不相同。“有多少傳統(tǒng)車(chē)企老板真的會(huì)做用戶(hù)運(yùn)營(yíng)？不，他們只會(huì)讓員工去做。” 

不過(guò)，隨著用戶(hù)規(guī)模攀升，要維持如此高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，蔚來(lái)漸漸有些力不從心。 

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，蔚來(lái)銷(xiāo)量達(dá)到7007輛，創(chuàng)單月交付量新高，且連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。 

用戶(hù)數(shù)陡增，這令蔚來(lái)銷(xiāo)售顧問(wèn)張一諾倍感壓力。 

張一諾平時(shí)需要對(duì)接意向客戶(hù)四五百人，服務(wù)的車(chē)主也越來(lái)越多，“賣(mài)多少車(chē)就得對(duì)應(yīng)服務(wù)多少車(chē)主”，每個(gè)蔚來(lái)Fellow負(fù)責(zé)的車(chē)主數(shù)量不同，“基本為幾十甚至數(shù)百位車(chē)主”。 

蔚來(lái)為每一位車(chē)主設(shè)置了一個(gè)VIP服務(wù)群，在這個(gè)群里，有十幾個(gè)工作人員隨時(shí)待命，只服務(wù)一個(gè)車(chē)主。2020年下半年，張一諾服務(wù)的車(chē)主群數(shù)量由190個(gè)迅速增至283個(gè)，“每天忙不停，感覺(jué)再多幾只手都不夠用”。 

張一諾的壓力很快傳導(dǎo)至車(chē)主，反映到車(chē)主端，便是用戶(hù)體驗(yàn)下降了。

一位訂購(gòu)了蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版的新車(chē)主抱怨“蔚來(lái)在割車(chē)主韭菜”?！皩?zhuān)屬群沒(méi)動(dòng)靜，沒(méi)有工作人員告知車(chē)輛生產(chǎn)進(jìn)程”。這位車(chē)主的專(zhuān)屬群，只在第一天有工作人員說(shuō)過(guò)幾句話，后來(lái)便再也沒(méi)有消息。 

令這位車(chē)主不滿(mǎn)的是，蔚來(lái)對(duì)老車(chē)主很好，但是，新車(chē)主的福利卻被大幅削減。蔚來(lái)曾宣布，2020年10月11日之后下“大定”的車(chē)主，不再享有蔚來(lái)首任車(chē)主終身免費(fèi)換電的權(quán)益。已提車(chē)用戶(hù)及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排產(chǎn)提車(chē)的用戶(hù)，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。 

這暴露出蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)“用戶(hù)護(hù)城河”背負(fù)的巨大的資金壓力。要知道，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)是件燒錢(qián)的事。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2019年二季度虧損32.86億元，其中有27億用于日常運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。“在當(dāng)時(shí)，（運(yùn)營(yíng)費(fèi)用如此之高）對(duì)股東來(lái)講顯然是個(gè)挑戰(zhàn)?！?020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本、移動(dòng)服務(wù)車(chē)的投入，單‘服務(wù)無(wú)憂(yōu)’項(xiàng)目蔚來(lái)每年在每位車(chē)主身上便要虧損4000多元?！?nbsp;

賣(mài)車(chē)的速度太快了，不僅人手、資金跟不上，建充電樁、換電站的速度也很難跟上。在北京、上海、廣州等城市，車(chē)主換電時(shí)需要排隊(duì)逐漸成為常態(tài)。 

ES8車(chē)主李茉表示，打開(kāi)蔚來(lái)App，發(fā)現(xiàn)距離最近的朗廷大廈蔚來(lái)?yè)Q電站僅有1人排隊(duì)。當(dāng)他一路飛奔過(guò)去時(shí)，該換電站已有5人排隊(duì)，需要等待2個(gè)小時(shí)。 

另一位南京車(chē)主則稱(chēng)，目前南京有三個(gè)換電站，少時(shí)需要等一兩輛車(chē)，多時(shí)需要等六七輛車(chē)，“非常影響換電體驗(yàn)”。

“（用戶(hù)）規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致蔚來(lái)倡導(dǎo)的用戶(hù)體驗(yàn)被稀釋?zhuān)@個(gè)矛盾是我們接下來(lái)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)?！鼻亓樘钩形祦?lái)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。

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但無(wú)論如何，堅(jiān)持做一家用戶(hù)企業(yè)，這個(gè)原則不能改變。在36氪舉辦的2020 WISE大會(huì)上，李斌分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)重申了這一點(diǎn)。未來(lái)該如何化解這個(gè)矛盾，李斌表示蔚來(lái)將從4個(gè)方向努力：1、增加更多的授權(quán)服務(wù)中心；2、增加換電站；3、后臺(tái)的體系更有效率；4、增加必要的人手，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)。 

為了達(dá)到上述目標(biāo)，2020年12月10日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，計(jì)劃公開(kāi)發(fā)行6000萬(wàn)股美國(guó)存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A類(lèi)普通股。加上賬上超過(guò)200億現(xiàn)金儲(chǔ)備，蔚來(lái)底氣十足地進(jìn)入了下一輪競(jìng)爭(zhēng)。 

有很多離開(kāi)蔚來(lái)的小伙伴也回來(lái)了，陳星覺(jué)得“這就是生活，有相同目標(biāo)的人，最終還是會(huì)走到一起”。 

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）