四月份，汽車圈發(fā)生的大事不少，但最吸引眼球的不是北京車展的到來，無疑是長安與騰訊宣布合資合作。

4月12日，長安汽車與騰訊共同簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，籌備建立合資公司，開展與智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營服務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)，合資公司將在4月底或者5月初成立。從合作雙方背景來看，長安是當(dāng)今最優(yōu)秀的自主汽車品牌代表，騰訊則是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的霸主，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不禁讓人浮想聯(lián)翩，可以說前景非常值得期待。

據(jù)悉，雙方打造的全新車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也將搭載在長安最新車型上，并于今年內(nèi)發(fā)布。值得一提的是，長安汽車總裁朱華榮及騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均出席了簽約儀式，雙方對本次合作的重視程度可見一斑。

獨(dú)樂樂不如眾樂樂，長安打造開放智能車聯(lián)網(wǎng)平臺

根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，合資公司將致力于成為具有行業(yè)示范效應(yīng)的新技術(shù)、新車聯(lián)網(wǎng)定義下的全面車聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)商，并整合汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)公司的雙重優(yōu)勢，共建開放的新一代車聯(lián)生態(tài)。將打造端云一體的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、軟硬一體的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)平臺整體解決方案、車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺搭建和運(yùn)營、大數(shù)據(jù)工廠的建設(shè)、ToB客戶渠道管理與維護(hù)。

此外，合資公司還將基于騰訊云建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺，為車廠搭建數(shù)據(jù)分析引擎，機(jī)器學(xué)習(xí)引擎，將車輛和車主等數(shù)據(jù)落地形成駕駛行為大數(shù)據(jù)模型，車輛故障預(yù)警模型等大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，同時落地人臉識別認(rèn)證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測等行車AI算法。

從合作內(nèi)容來看，此次與騰訊成立合資公司的魄力及遠(yuǎn)見，將進(jìn)一步推動長安汽車在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步。

我為何會這么說？其實(shí)，在智能化的趨勢下，這已經(jīng)不是長安第一次與互聯(lián)網(wǎng)公司合作了，譬如此前長安已經(jīng)跟英特爾 、阿里巴巴等公司都有過合作。但為何這一次這么“特殊”呢？除了雙方在各自領(lǐng)域的強(qiáng)大地位之外，還有一個原因就是這一次雙方合作打造的產(chǎn)品將是搭載到量產(chǎn)車上的，也就是說這次合作更切實(shí)際，對提升用戶體驗(yàn)更有效果。

當(dāng)然，說到車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，就不得不提上汽與阿里，雙方此前合作打造了“斑馬系統(tǒng)”，堪稱跨界合作的成功案例。不過，雖然都是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，但是它們之間最大的區(qū)別在于：阿里與上汽打造的“斑馬系統(tǒng)”不具備開放性，也就是說“斑馬系統(tǒng)”只搭載到上汽系車型上，而長安汽車與騰訊打造的智能車聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別就是平臺的開放性。也就是說，長安與騰訊成立的合資公司所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不僅可以搭載到長安系車型上，其他車企也可以購買或定制該智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

可以說，相比“斑馬系統(tǒng)”的獨(dú)樂樂模式，長安與騰訊合資公司的“眾樂樂”模式更能推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

騰訊為何找上長安？乃因智能化水平早已全球領(lǐng)先

在很多人看來，長安汽車只不過是一個年產(chǎn)銷過百萬的傳統(tǒng)車企，但實(shí)際上，在智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局上，長安汽車已經(jīng)將很多對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，好比當(dāng)下智能領(lǐng)域中最引人關(guān)注的自動駕駛。當(dāng)中，長安的智能化及技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成了從重慶到北京的2000公里國內(nèi)首個超長無人駕駛測試，從行駛里程與測試時間來看，長安的無人駕駛都走在世界前列。眾所周知，奧迪也是較早切入無人駕駛領(lǐng)域的車企之一，或許更早于2015年1月將一輛奧迪A7 piloted driving concept自動駕駛概念車，從位于硅谷的斯坦福大學(xué)自動行駛至位于拉斯維加斯的CES展會，但全程僅約900公里，行駛里程數(shù)不及長安的一半。

除了奧迪，現(xiàn)代在今年2月份也進(jìn)行了一次無人駕駛測試，測試地點(diǎn)是從首爾到平昌，全程總共190公里，無論是行駛里程數(shù)還是測試時間，都大幅落后于長安汽車。除了奧迪、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，像Uber、特斯拉等新型公司也都進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，不過技術(shù)并不是很成熟。比如Uber前不久在自動駕駛測試過程中發(fā)生致行人死亡的重大事故，而特斯拉在國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起因自動駕駛而引起的交通事故。

相比之下，未來長安汽車有騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)霸主做技術(shù)后盾，前景更值得期待，或許搭載自動駕駛系統(tǒng)的長安量產(chǎn)車可以很快與大家見面。

值得一提的是，長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的成績在美國也獲得認(rèn)可。2017年11月，長安汽車獲得了由美國加利福尼亞州交通管理局頒發(fā)的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”，標(biāo)志著長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的成績在國際上也獲得高度認(rèn)可。

今年3月份，自動駕駛核心技術(shù)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)——合適工況下，可實(shí)現(xiàn)單車道內(nèi)自動駕駛）搭載CS55率先進(jìn)行量產(chǎn)測試；即將到來的北京車展，長安新CS75上將搭載長安汽車另一項自動駕駛核心技術(shù)APA4.0（代客泊車系統(tǒng)——可實(shí)現(xiàn)駕駛位有人全自動泊車，近程遙控泊進(jìn)泊出）將量產(chǎn)上市。

種種事實(shí)表明，長安汽車在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。目前，長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，這些技術(shù)是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

此外，在國家發(fā)改委公布的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價結(jié)果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。未來，智能化無疑是車企的核心競爭力，而在這方面長安汽車已經(jīng)搶占先機(jī)。

結(jié)語：

這些年來，長安汽車的表現(xiàn)有目共睹。作為自主品牌的領(lǐng)軍品牌，長安汽車并沒有因此而滿足，而是繼續(xù)專注造車，注重用戶體驗(yàn)，苦練內(nèi)功。在智能化成為未來趨勢之時，長安汽車并沒有固步自封，而是與時俱進(jìn)，更與騰訊簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大自身在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，長安這種進(jìn)無止境的精神值得大家點(diǎn)贊。

眾所周知，目前全球汽車工業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型，智能化是每一個車企都必須要面對的核心問題，而長安汽車早已深耕智能化領(lǐng)域，相信不用多久，我們就能看到一個更加強(qiáng)大的長安汽車。對于自主品牌乃至整個中國汽車工業(yè)來說，長安在智能化領(lǐng)域取得的成績無疑將起到積極的示范作用，從而推動中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)我國由一個汽車大國逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€汽車強(qiáng)國，真正開啟自主造車新時代！