四月份，汽車(chē)圈發(fā)生的大事不少，但最吸引眼球的不是北京車(chē)展的到來(lái)，無(wú)疑是長(zhǎng)安與騰訊宣布合資合作。

4月12日，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊共同簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合資合作協(xié)議，籌備建立合資公司，開(kāi)展與智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營(yíng)服務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)，合資公司將在4月底或者5月初成立。從合作雙方背景來(lái)看，長(zhǎng)安是當(dāng)今最優(yōu)秀的自主汽車(chē)品牌代表，騰訊則是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的霸主，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不禁讓人浮想聯(lián)翩，可以說(shuō)前景非常值得期待。

據(jù)悉，雙方打造的全新車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也將搭載在長(zhǎng)安最新車(chē)型上，并于今年內(nèi)發(fā)布。值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮及騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均出席了簽約儀式，雙方對(duì)本次合作的重視程度可見(jiàn)一斑。

獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，長(zhǎng)安打造開(kāi)放智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，合資公司將致力于成為具有行業(yè)示范效應(yīng)的新技術(shù)、新車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義下的全面車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)商，并整合汽車(chē)廠商以及互聯(lián)網(wǎng)公司的雙重優(yōu)勢(shì)，共建開(kāi)放的新一代車(chē)聯(lián)生態(tài)。將打造端云一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、軟硬一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)平臺(tái)整體解決方案、車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP平臺(tái)搭建和運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)工廠的建設(shè)、ToB客戶(hù)渠道管理與維護(hù)。

此外，合資公司還將基于騰訊云建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，為車(chē)廠搭建數(shù)據(jù)分析引擎，機(jī)器學(xué)習(xí)引擎，將車(chē)輛和車(chē)主等數(shù)據(jù)落地形成駕駛行為大數(shù)據(jù)模型，車(chē)輛故障預(yù)警模型等大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，同時(shí)落地人臉識(shí)別認(rèn)證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測(cè)等行車(chē)AI算法。

從合作內(nèi)容來(lái)看，此次與騰訊成立合資公司的魄力及遠(yuǎn)見(jiàn)，將進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步。

我為何會(huì)這么說(shuō)？其實(shí)，在智能化的趨勢(shì)下，這已經(jīng)不是長(zhǎng)安第一次與互聯(lián)網(wǎng)公司合作了，譬如此前長(zhǎng)安已經(jīng)跟英特爾 、阿里巴巴等公司都有過(guò)合作。但為何這一次這么“特殊”呢？除了雙方在各自領(lǐng)域的強(qiáng)大地位之外，還有一個(gè)原因就是這一次雙方合作打造的產(chǎn)品將是搭載到量產(chǎn)車(chē)上的，也就是說(shuō)這次合作更切實(shí)際，對(duì)提升用戶(hù)體驗(yàn)更有效果。

當(dāng)然，說(shuō)到車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，就不得不提上汽與阿里，雙方此前合作打造了“斑馬系統(tǒng)”，堪稱(chēng)跨界合作的成功案例。不過(guò)，雖然都是車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作，但是它們之間最大的區(qū)別在于：阿里與上汽打造的“斑馬系統(tǒng)”不具備開(kāi)放性，也就是說(shuō)“斑馬系統(tǒng)”只搭載到上汽系車(chē)型上，而長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊打造的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別就是平臺(tái)的開(kāi)放性。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安與騰訊成立的合資公司所研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不僅可以搭載到長(zhǎng)安系車(chē)型上，其他車(chē)企也可以購(gòu)買(mǎi)或定制該智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

可以說(shuō)，相比“斑馬系統(tǒng)”的獨(dú)樂(lè)樂(lè)模式，長(zhǎng)安與騰訊合資公司的“眾樂(lè)樂(lè)”模式更能推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

騰訊為何找上長(zhǎng)安？乃因智能化水平早已全球領(lǐng)先

在很多人看來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)只不過(guò)是一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的傳統(tǒng)車(chē)企，但實(shí)際上，在智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局上，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)將很多對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，好比當(dāng)下智能領(lǐng)域中最引人關(guān)注的自動(dòng)駕駛。當(dāng)中，長(zhǎng)安的智能化及技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

2016年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)睿騁無(wú)人駕駛汽車(chē)完成了從重慶到北京的2000公里國(guó)內(nèi)首個(gè)超長(zhǎng)無(wú)人駕駛測(cè)試，從行駛里程與測(cè)試時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛都走在世界前列。眾所周知，奧迪也是較早切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的車(chē)企之一，或許更早于2015年1月將一輛奧迪A7 piloted driving concept自動(dòng)駕駛概念車(chē)，從位于硅谷的斯坦福大學(xué)自動(dòng)行駛至位于拉斯維加斯的CES展會(huì)，但全程僅約900公里，行駛里程數(shù)不及長(zhǎng)安的一半。

除了奧迪，現(xiàn)代在今年2月份也進(jìn)行了一次無(wú)人駕駛測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)是從首爾到平昌，全程總共190公里，無(wú)論是行駛里程數(shù)還是測(cè)試時(shí)間，都大幅落后于長(zhǎng)安汽車(chē)。除了奧迪、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車(chē)企，像Uber、特斯拉等新型公司也都進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不過(guò)技術(shù)并不是很成熟。比如Uber前不久在自動(dòng)駕駛測(cè)試過(guò)程中發(fā)生致行人死亡的重大事故，而特斯拉在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起因自動(dòng)駕駛而引起的交通事故。

相比之下，未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)有騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)霸主做技術(shù)后盾，前景更值得期待，或許搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的長(zhǎng)安量產(chǎn)車(chē)可以很快與大家見(jiàn)面。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成績(jī)?cè)诿绹?guó)也獲得認(rèn)可。2017年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了由美國(guó)加利福尼亞州交通管理局頒發(fā)的“美國(guó)加州路測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照”，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成績(jī)?cè)趪?guó)際上也獲得高度認(rèn)可。

今年3月份，自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)——合適工況下，可實(shí)現(xiàn)單車(chē)道內(nèi)自動(dòng)駕駛）搭載CS55率先進(jìn)行量產(chǎn)測(cè)試；即將到來(lái)的北京車(chē)展，長(zhǎng)安新CS75上將搭載長(zhǎng)安汽車(chē)另一項(xiàng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0（代客泊車(chē)系統(tǒng)——可實(shí)現(xiàn)駕駛位有人全自動(dòng)泊車(chē)，近程遙控泊進(jìn)泊出）將量產(chǎn)上市。

種種事實(shí)表明，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。目前，長(zhǎng)安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?lèi)100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車(chē)性技術(shù)驗(yàn)證，這些技術(shù)是目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

此外，在國(guó)家發(fā)改委公布的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評(píng)價(jià)結(jié)果中，長(zhǎng)安汽車(chē)以96.4分位列全國(guó)第三、行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一。未來(lái)，智能化無(wú)疑是車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而在這方面長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)搶占先機(jī)。

結(jié)語(yǔ)：

這些年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的表現(xiàn)有目共睹。作為自主品牌的領(lǐng)軍品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有因此而滿足，而是繼續(xù)專(zhuān)注造車(chē)，注重用戶(hù)體驗(yàn)，苦練內(nèi)功。在智能化成為未來(lái)趨勢(shì)之時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有固步自封，而是與時(shí)俱進(jìn)，更與騰訊簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大自身在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安這種進(jìn)無(wú)止境的精神值得大家點(diǎn)贊。

眾所周知，目前全球汽車(chē)工業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型，智能化是每一個(gè)車(chē)企都必須要面對(duì)的核心問(wèn)題，而長(zhǎng)安汽車(chē)早已深耕智能化領(lǐng)域，相信不用多久，我們就能看到一個(gè)更加強(qiáng)大的長(zhǎng)安汽車(chē)。對(duì)于自主品牌乃至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安在智能化領(lǐng)域取得的成績(jī)無(wú)疑將起到積極的示范作用，從而推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)由一個(gè)汽車(chē)大國(guó)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，真正開(kāi)啟自主造車(chē)新時(shí)代！