作為目前全球最大的電子產(chǎn)品制造商，富士康并不滿足長(zhǎng)久停留在為手機(jī)代工的流水線上。

2019年6月，在臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘最后一次以董事長(zhǎng)身份出席鴻海集團(tuán)股東大會(huì)，并欽點(diǎn)技術(shù)背景出身的劉揚(yáng)偉接手富士康商業(yè)帝國(guó)后，其造車戰(zhàn)略也被迅速提上日程，“成為電動(dòng)車界的安卓”成為富士康的下一個(gè)目標(biāo)。

2021年開年，富士康先是以一系列的密集布局彰顯造車的決心。1月15日，富士康母公司鴻海集團(tuán)宣布，任命曾在2015年加入蔚來(lái)，并任職執(zhí)行副總裁的鄭顯聰為旗下MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)的首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃。2019年8月，身為蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人的鄭顯聰正式宣布退休。

作為核心管理層，他們的加入和離開都在一定程度上影響或反映著車企的走向。事實(shí)上，當(dāng)2020年的全球汽車市場(chǎng)經(jīng)歷著一半海水，一半火焰，背后的人事“劇震”和調(diào)整也貫穿始終。

人事變動(dòng)就像一面鏡子，映射出2020年汽車行業(yè)的動(dòng)蕩縮影。根據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一年，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力共發(fā)生超過(guò)200起人事變動(dòng)，這也意味著平均不到每?jī)商炀蜁?huì)有一位核心高管的加入、出走或是調(diào)崗。

在這些動(dòng)態(tài)的調(diào)整中，我們或許能夠窺見吊在隊(duì)尾的新造車的真實(shí)困境、“偷師”新勢(shì)力的傳統(tǒng)車企的迷茫與奮起，以及在跨國(guó)車企All in中國(guó)后，他們的下一個(gè)故事又將走向何方。

新造車棋局未定

從工廠停擺、斷臂求生到換帥，轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)在狂飆突進(jìn)過(guò)后，因?yàn)榕菽南嗬^破滅，折射出千姿百態(tài)。大批新勢(shì)力潰敗的背后，曾經(jīng)和它一起見證風(fēng)口和輝煌的高管們，如今卻不得不面對(duì)敗走麥城的失落與尷尬。

2020年6月，隨著公司的停擺，時(shí)任拜騰CEO戴雷也選擇離開，這位曾在汽車圈摸爬滾打多年的“中國(guó)通”，最終沒能帶領(lǐng)著公司走到量產(chǎn)的那一刻。之后，拜騰原首席事務(wù)官丁清芬臨危受命成為新的掌門人，沉寂半年后，因?yàn)楹透皇靠档臓渴?，拜騰再次出現(xiàn)在行業(yè)的視野里。

一位內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，和富士康的談判開始于2020年年底，在明確合作意向后，雙方很快達(dá)成了協(xié)議。作為公司“一把手”，“丁清芬在談判過(guò)程中起到重要的推動(dòng)作用”。同時(shí)，該人士透露，目前仍有一些核心人員在維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在一切都是為了量產(chǎn)?！?/p>

當(dāng)曾經(jīng)的輝煌不復(fù)存在，或者身處動(dòng)蕩，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)講故事的造夢(mèng)者也相繼離場(chǎng)。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，蔚來(lái)汽車至少有4位高管離職，天際汽車更是有6位之多。不過(guò)在天際汽車CEO張海亮看來(lái)，隨著企業(yè)的發(fā)展，“尤其是創(chuàng)業(yè)階段，這是很正常的現(xiàn)象”。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

“老蔡是我多年好友，我邀請(qǐng)他加入愛馳團(tuán)隊(duì)并肩作戰(zhàn)....雖萬(wàn)分不舍，但我還是尊重他的決定。”2020年5月8日，在愛馳前執(zhí)行副總裁蔡建軍宣布離開后，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)隨即發(fā)布微博表達(dá)惋惜。蔡建軍離職后，付強(qiáng)接管用戶端事務(wù)，以創(chuàng)始人身份直抓銷售管理。

出身于傳統(tǒng)車企的“新造車”同樣在經(jīng)歷著考驗(yàn)。1月5日，剛剛拿到24億融資兩天后，廣汽蔚來(lái)就傳出CEO廖兵即將離任的消息。雖然去向和接任者尚未確定，但對(duì)于從2018年廣汽蔚來(lái)成立之初就正式接管的廖兵來(lái)說(shuō)，壓力并不小。

廖兵曾告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，公司員工還不到300人，直至2020年12月底，廣汽蔚來(lái)融資仍停留在天使輪?！罢麄€(gè)融資過(guò)程非常不順利，沒錢的日子也很難過(guò)?！睆V汽蔚來(lái)的一位內(nèi)部人士則告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，在引入戰(zhàn)略投資者后，有一些關(guān)于公司未來(lái)產(chǎn)品的討論，“只是還要等進(jìn)一步的安排，現(xiàn)在大多處于觀望狀態(tài)”。

有人黯然退場(chǎng)，也有人開啟下半場(chǎng)。2020年，理想和小鵬先后赴美上市，成功和蔚來(lái)會(huì)師。之后“美股三兄弟”的股價(jià)更是緊跟特斯拉開始不斷飆漲，一掃當(dāng)初缺錢的陰霾。而其他仍在賽場(chǎng)上的車企則在奮搶下一輪的門票。

出走后的回歸

“當(dāng)時(shí)覺得可能確實(shí)是個(gè)機(jī)會(huì)，而且新造車也給出了遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)車企的條件，包括薪資和期權(quán)?！?019年，在傳統(tǒng)車企工作十幾年后，鐘升選擇跟隨著曾經(jīng)的“老領(lǐng)導(dǎo)”跳往一家新造車公司。不過(guò)因?yàn)楣举Y金出現(xiàn)問(wèn)題遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，短短半年后，他又選擇了回歸。

對(duì)于當(dāng)初風(fēng)頭正盛的新造車來(lái)說(shuō)，巨額資本的加持下，讓他們可以不顧一切地“買買買”并重金砸向市場(chǎng)發(fā)起人才挖角戰(zhàn)。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)，在早期招攬人才的關(guān)鍵時(shí)期，2016年全年，蔚來(lái)的員工薪酬成本從2016年的9億多元，飆升至2018年的41億元以上。

而當(dāng)資本回歸冷靜后，2020年，博郡、拜騰、賽麟等新勢(shì)力紛紛陷入融資寒冬，站在危險(xiǎn)邊緣的它們不得不面臨高管集體出走的窘局。雖然不少人在出走后的去向未知，但多數(shù)高管則重新回到傳統(tǒng)車企的懷抱，其中不乏有人在短短數(shù)月內(nèi)和新造車“閃婚”又“閃離”。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，“人才回流在側(cè)面反映了傳統(tǒng)車企極強(qiáng)的抗壓能力，造車新勢(shì)力根基不穩(wěn)，在疫情的沖擊下很容易被擊倒。當(dāng)高管在造車新勢(shì)力碰壁之后，傳統(tǒng)車企的穩(wěn)定性則更吸引他們?！蓖瑫r(shí)，崔東樹認(rèn)為，積極接納回流的人才也彰顯了傳統(tǒng)車企大力變革的決心。

但在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，他們或許沒有太多的增量信息能帶回給傳統(tǒng)車企。一位從長(zhǎng)安離開的營(yíng)銷人員對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)解釋，傳統(tǒng)車企看重的并不是他們從何而來(lái)，而是他們“有什么”。

“不管是‘生’還是‘死’，新勢(shì)力們都有值得學(xué)習(xí)的地方。傳統(tǒng)車企在營(yíng)銷等方面的玩法極為古板，這種根深蒂固的古板在內(nèi)部很難得到扭轉(zhuǎn)。而造車新勢(shì)力的高管在營(yíng)銷、管理方面經(jīng)驗(yàn)較為開放，有經(jīng)驗(yàn)就代表著有話語(yǔ)權(quán)，傳統(tǒng)車企需要這種經(jīng)驗(yàn)和話語(yǔ)權(quán)去扭轉(zhuǎn)內(nèi)部局面?！?/p>

上述營(yíng)銷人員進(jìn)一步表示，“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，除了高管之外，傳統(tǒng)車企也非常樂(lè)于接納那些從造車新勢(shì)力入職的中層和基層人員?！?/p>

“偷師”造車新勢(shì)力

從百舸爭(zhēng)流到搶灘登陸，那些沒能熬過(guò)交付生死期的新勢(shì)力們漸成昨日黃花，而活下來(lái)的玩家，則開始顛覆汽車行業(yè)。

“造車新勢(shì)力的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型以及大量的創(chuàng)新性功能，他們正在顛覆中國(guó)用戶對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車的認(rèn)識(shí)?！痹?020中德汽車大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰（Stephan W llenstein）絲毫不吝嗇對(duì)新勢(shì)力的贊美。

不止是大眾，危機(jī)感逐漸在整個(gè)行業(yè)彌漫開來(lái)。長(zhǎng)城汽車歐拉市場(chǎng)傳播部部長(zhǎng)姚飛對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示：“我們已經(jīng)感受到了造車新勢(shì)力對(duì)我們的威脅，他們也有很多可取之處。比如蔚來(lái)，就很會(huì)討用戶歡心”。

當(dāng)蔚來(lái)、小鵬、理想跨過(guò)生死考驗(yàn)，一次次用市值和交付量刷新實(shí)力記錄，傳統(tǒng)車企們也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)它們。2020年，長(zhǎng)城汽車、上汽、奇瑞和吉利等車企也相繼將原來(lái)新造車公司的營(yíng)銷、管理重將納入麾下。

2020年，在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍執(zhí)掌集團(tuán)30年之際，他發(fā)出“長(zhǎng)城能否活過(guò)明天”的靈魂拷問(wèn)后，長(zhǎng)城汽車也向變革發(fā)起了沖鋒的號(hào)角。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

“現(xiàn)在營(yíng)銷主要由魏建軍董事長(zhǎng)主抓，他的想法比誰(shuí)都要超前。在他看來(lái)，我們必須要轉(zhuǎn)型，歐拉貓系從4月份開始規(guī)劃，8月份落地僅用了四個(gè)月，這是一次很快的轉(zhuǎn)變。并且我們也會(huì)將新車的設(shè)計(jì)權(quán)交到消費(fèi)者手里，讓消費(fèi)者投票選擇他們中意的車型?！币︼w對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示道。同時(shí)他透露，長(zhǎng)城也在計(jì)劃像蔚來(lái)一樣舉辦車主活動(dòng)日。

過(guò)去幾年，當(dāng)用戶成為蔚來(lái)“最寬的護(hù)城河”，其擁有的獨(dú)特的用戶拓展、維系及運(yùn)營(yíng)技巧成為傳統(tǒng)車企最為艷羨的能力。在比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，未來(lái)車企的競(jìng)爭(zhēng)都將走向“智能化和用戶服務(wù)”這條路。

傳統(tǒng)車企也試圖在用戶營(yíng)銷上尋找突破。社區(qū)運(yùn)營(yíng)首當(dāng)其沖成為車企寄希望于能和用戶產(chǎn)生更多聯(lián)系的重要方式之一，從比亞迪、哈弗、吉利到上汽，傳統(tǒng)車企接連推出各自的APP。此外，它們還嘗試跳出傳統(tǒng)4S店的模式，將線下店的選址標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉以及新勢(shì)力看齊。

“比亞迪會(huì)陸續(xù)將直營(yíng)店開設(shè)到各大人流量密集的商場(chǎng)中，讓用戶在逛街過(guò)程中就可以近距離體會(huì)到比亞迪的產(chǎn)品和服務(wù)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

跨國(guó)巨頭All in中國(guó)

在疫情以及全球車市低迷的裹挾下，根據(jù)標(biāo)普此前的預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將下降20%左右，兩年后的銷量仍將比2019年的銷量低6%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)到2022年底，中國(guó)市場(chǎng)將是唯一一個(gè)恢復(fù)到2019年成交量的地區(qū)。

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)成為全球車企的“關(guān)鍵先生”。跨國(guó)巨頭們開始將更多的籌碼押注在中國(guó)市場(chǎng)這張賭桌上，同時(shí)也開始了積極的高管換防。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年寶馬、奧迪、PSA、通用和極星等多家車企更換了中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，這些新的執(zhí)掌者無(wú)一例外都是“中國(guó)通”?，F(xiàn)代汽車則一口氣迎來(lái)了三位中國(guó)籍高管，通用更是6年來(lái)首次更換中國(guó)地區(qū)掌門人。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

PSA集團(tuán)在任命中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧利維（Grégoire Olivier）的聲明中表示，奧利維曾在中國(guó)地區(qū)工作多年，深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)及中國(guó)文化，這將為集團(tuán)提升其目前在華的業(yè)績(jī)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而新任通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）也有14年在中國(guó)工作的經(jīng)驗(yàn)。

“柏歷是一位中國(guó)通，并且私底下與媒體聊的最多的話題就是中國(guó)消費(fèi)者的需求?！币晃唤咏貧v的媒體人士對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

而在通用內(nèi)部，中國(guó)化已經(jīng)成為如今發(fā)展的核心考量因素?！巴ㄓ闷囌诩哟髮?duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的投入，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，通用開始更多的收集和采納中國(guó)市場(chǎng)的意見，為中國(guó)市場(chǎng)定制更有針對(duì)性的產(chǎn)品，并且這些產(chǎn)品的零部件都是在中國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)，并且在中國(guó)生產(chǎn)?！蓖ㄓ脙?nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

在崔東樹看來(lái)，車企管理層的“中國(guó)化”至關(guān)重要。“曾經(jīng)福特中國(guó)的管理層大部分都是外資方，趁著市場(chǎng)紅利，福特在中國(guó)市場(chǎng)一度與大眾分庭抗禮。當(dāng)時(shí)的福特只顧著瓜分市場(chǎng)紅利，并沒有踐行本土化戰(zhàn)略。這也諸多合資車企乃至自主車企對(duì)福特進(jìn)行了反超。近年來(lái)，福特才開始積極聘用本土化人才，踐行中國(guó)化，但現(xiàn)在亡羊補(bǔ)牢已經(jīng)晚了。”

擁抱不確定性

當(dāng)軟件定義汽車的浪潮席卷了汽車行業(yè)，走在智能化的路上，新一代電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車大數(shù)據(jù)以及人工智能無(wú)一不是新能源車企軍備競(jìng)賽的關(guān)鍵。

在2020年7月的組織架構(gòu)調(diào)整之前，長(zhǎng)城汽車便設(shè)立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心。去年4月，出行科技公司仙豆智能創(chuàng)始人李鵬出任長(zhǎng)城汽車CDO（數(shù)字化中心執(zhí)行官），這也是長(zhǎng)城汽車首次設(shè)立該崗位，囊括了從智能駕駛、數(shù)據(jù)中臺(tái)到智能座艙幾乎所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)。

不止長(zhǎng)城汽車，2020年，整個(gè)汽車圈幾乎都在智能化的賽道上大步快跑。去年7月，嵐圖品牌成立，原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)盧放出任帶隊(duì)。2020年末，由上汽和阿里共同打造的智己汽車正式面世，并宣布由上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任董事長(zhǎng)。

在這場(chǎng)傳統(tǒng)制造向智能科技發(fā)起的轉(zhuǎn)型融合戰(zhàn)中，沒有人甘心落后。

2020年初，上汽集團(tuán)成立了相對(duì)獨(dú)立的軟件中心，并啟動(dòng)大規(guī)模招聘計(jì)劃。7月份，該軟件團(tuán)隊(duì)定名為“零束”，上汽技術(shù)中心副主任李君兼任上汽零束總經(jīng)理的職位，同時(shí)立下“軍令狀”，要在2021年實(shí)現(xiàn)智能座艙車載軟件平臺(tái)的量產(chǎn)化，并發(fā)布上汽自主品牌一體化的UI/UE。

和傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力則對(duì)智能化的感知更為敏感，也更激進(jìn)。

IPO不久，理想汽車就在智能化技術(shù)體系上大舉投入。2020年9月15日，理想汽車引入首位頂尖人才前偉世通首席架構(gòu)師王凱出任CTO，負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

王凱曾告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，未來(lái)車企的新標(biāo)簽應(yīng)該是“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技企業(yè)”。除此之外，他還在組建一個(gè)平臺(tái)部門，推進(jìn)汽車底層電子電氣架構(gòu)演變。王凱計(jì)劃將理想汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大3倍到200人。

蔚來(lái)則在追趕進(jìn)度的同時(shí)加速行動(dòng)。2019年由于現(xiàn)金流吃緊，大規(guī)模裁員的舉措下，蔚來(lái)中美兩地部署豪華的自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)成為重災(zāi)區(qū)。2020年轉(zhuǎn)危為安后，李斌曾在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“要把過(guò)去一年落下的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)進(jìn)度追回來(lái)?！?/p>

2020年8月，原Momenta合伙人兼研發(fā)總監(jiān)任少卿接替蔚來(lái)北美的自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson的位置，擔(dān)任助理副總裁。三個(gè)月后，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍正式加盟蔚來(lái)，任硬件副總裁。

在加入鴻海集團(tuán)任職CTO主導(dǎo)MIH軟件平臺(tái)之前，曾在蘋果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國(guó)章記得，同事在懷疑自己決定的同時(shí)，自己也曾有不少顧慮?！暗矣X得就像喬布斯所說(shuō)的，你無(wú)法預(yù)先把點(diǎn)點(diǎn)滴滴串聯(lián)起來(lái)，只有在未來(lái)回顧時(shí)，你才會(huì)明白那些經(jīng)歷是如何串在一起的?！?/p>