1月15日,“2021電動(dòng)汽車百人大會(huì)”在北京釣魚臺(tái)召開。會(huì)議期間,比亞迪股份董事長王傳福接連表達(dá)了幾個(gè)重磅觀點(diǎn)。
他表示,隨著近年來電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟,在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車,電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。
此外,關(guān)于電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展,王傳福又提出了幾點(diǎn)建議。
王傳福認(rèn)為,私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。去年電動(dòng)車市場(chǎng)是兩頭漲,一頭是中低端車,另一頭是中高端車。
除純電動(dòng)之外,插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線,插電混動(dòng)與純電都是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線,也是全球主流技術(shù)方向。
插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式,對(duì)我實(shí)現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。
此外,值得關(guān)注的是,比亞迪近期發(fā)布了了DM-i超級(jí)混動(dòng),打造以電為主的混動(dòng)技術(shù)。
搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的緊湊型轎車,在虧電狀態(tài)下百公里油耗可低至3.8升,可油可電綜合續(xù)航里程可超過1200公里,駕駛體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車,將加速電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的百年變革。
此外,從消費(fèi)者的角度而言,插電式混動(dòng)車輛,意味著更低的用車養(yǎng)車成本。
插電混動(dòng)車輛,除了免繳購置稅、享受新能源推廣購車補(bǔ)貼之外,對(duì)于限行限購地區(qū),還可以享受新能源汽車不限號(hào)不限行的上牌出行優(yōu)惠政策。
與日系車中的豐田、本田油電混動(dòng)車型相比,比亞迪的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),油耗、價(jià)格、配置、性價(jià)比、政策優(yōu)惠等方面,對(duì)日系車型形成全方位碾壓,并且更適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的購置、出行使用需求。
那么,問題來了,如果你有15萬以內(nèi)的購車預(yù)算的話,你會(huì)選擇以比亞迪秦Plus為代表的DM-i超級(jí)混動(dòng),還是日系車的油電混動(dòng),或者是傳統(tǒng)燃油車呢?