從2020年下半年開始，傳統(tǒng)勢力開始扎堆做新能源汽車品牌的現(xiàn)象愈演愈烈。而在這之前，已經(jīng)有一家脫胎于傳統(tǒng)車企的造車新勢力，用不斷向上的市場成績率先成為別人學(xué)習(xí)的榜樣。

這家企業(yè)就是廣汽埃安，它脫胎于廣汽集團(tuán)，但是又獨(dú)立于廣汽集團(tuán)。這都是因?yàn)閺V汽埃安僅用了兩年時(shí)間便成功在市場上站穩(wěn)腳跟，旗下多款面向主流競爭市場的新能源汽車產(chǎn)品得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。尤其是廣汽埃安AION S，這款中高端轎車是2020年純電轎車市場上數(shù)一數(shù)二的熱門車型，全年銷量僅次于特斯拉Model 3。

而到了2021年，憑借著新能源汽車市場整體繼續(xù)向好和廣汽埃安多年來的穩(wěn)步向前，AION S將成為國產(chǎn)Model 3的超級對手，使純電轎車市場形成“兩超多強(qiáng)”的格局。

為什么這么說？

2020年，國內(nèi)新能源乘用車的銷量再度創(chuàng)下歷年新高，整體取得了超過111萬的銷量成績，同比增幅達(dá)到了10%。值得注意的是，新能源乘用車在2020年12月的份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的9.1%，這表明汽車技術(shù)路線的切換速度在加快。

新能源汽車的市場成績創(chuàng)下歷史的背后，有兩點(diǎn)趨勢也值得關(guān)注：一是純電乘用車的占比進(jìn)一步提升至整體新能源乘用車份額的82%；二是中高級純電轎車的市場份額提升至34.3%，位列細(xì)分市場第一。這表明，新能源乘用車的主流技術(shù)路線仍是以純電為主，而純電中最有前景的當(dāng)屬中高級轎車。

2020年新能源汽車銷量前十也應(yīng)證了這一趨勢。排行前十的車型中有8款是純電汽車，除去宏光MINI、歐拉R1這樣的A00轎車，銷量最高的兩款車正是當(dāng)前市場上中高級純電轎車的代表廣汽埃安AION S和特斯拉Model 3。值得一提的是，相比Model 3的狂飆突進(jìn)，廣汽埃安AION S則重點(diǎn)突出穩(wěn)扎穩(wěn)打，自2019年中上市以來就一直處于熱銷狀態(tài)，2020年銷量超45,626臺(tái)，成為進(jìn)入中國品牌轎車銷量前十的唯一純電智能車，強(qiáng)勢挺進(jìn)燃油車市場腹地，打開了純電新局面。

那么到2021年，廣汽埃安AION S是否還能保持攻勢，作為Model 3的超級對手，并列新能源轎車的兩大巨頭？

答案是非常有可能，原因有三。

第一，AION S上市第一年的銷量不足1萬臺(tái)，到第二年猛漲至4萬多臺(tái)。這表明AION S的渠道和口碑已經(jīng)完全鋪開，具備了銷量進(jìn)一步上漲的內(nèi)外保障。而廣汽埃安獨(dú)立于廣汽集團(tuán)后，發(fā)展勢頭正猛，將會(huì)有更多精力、更充足的資金用于提升產(chǎn)品力。

第二，AION S的產(chǎn)品力在提升，而Model 3則有可能陷入嚴(yán)重的內(nèi)耗。特斯拉剛剛啟動(dòng)了國產(chǎn)Model Y的交付工作，這款車非常受市場歡迎，在一天之內(nèi)甚至收到了10萬臺(tái)訂單。但由于Model Y與Model 3誕生于同一平臺(tái)，二者共用70%以上的零部件，難怪有網(wǎng)友說Model Y看上去就像變胖了的Model 3。所以，Model Y熱銷的同時(shí)，Model 3可能陷于沉寂。

第三，到2021年，純電賽道的競爭環(huán)境將愈發(fā)激烈，“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者出局”的競爭態(tài)勢將繼續(xù)進(jìn)行下去。市場環(huán)境的變化和整體勢頭的向好，會(huì)讓用戶的選擇集中在AION S這些頭部產(chǎn)品陣容中。

這一些列的利好因素可能會(huì)促使AION S在2021年度再迎來一個(gè)豐收年。而推動(dòng)這一切的根本原因還是在于，AION S本身的實(shí)力足夠硬。

銷量背后是強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐

作為現(xiàn)階段市場上的兩款最熱銷的車型，消費(fèi)者在選擇一款純電動(dòng)汽車時(shí)難免會(huì)將這兩款車放在一起進(jìn)行比較，那么，AION S VS Model 3，誰更值得買呢？

如今的消費(fèi)者，在選擇汽車產(chǎn)品時(shí)越發(fā)理性，面對電動(dòng)汽車尤為慎重，在關(guān)注產(chǎn)品力的同時(shí)，產(chǎn)品做工、售后保障也是這些用戶要重點(diǎn)考慮的因素。畢竟普通用戶買車是用來日常通勤使用，而不是放在家里當(dāng)擺設(shè)、偶爾才開出去的奢侈品。將這些因素都考慮在內(nèi)，AION S是個(gè)各方面成績都不錯(cuò)的選擇。

Model 3和AION S都誕生于純電專屬平臺(tái)，這是兩者共同的優(yōu)勢，也是代表一款純電汽車擁有先進(jìn)水平的名片。有所不同的是，AION S的三圍尺寸整體比Model 3大了一圈，這意味著前者的車內(nèi)空間更寬敞、乘坐更舒適。對于大部分手握20多萬預(yù)算的朋友，買車基本都是以家庭為單位，對車內(nèi)空間看得格外重視。從這一層面考慮，Model 3就顯得有效空間不足，略顯局促。如果再考慮到車輛續(xù)航能力，400多公里的續(xù)航里程，面對消費(fèi)者的里程焦慮，還是有些捉襟見肘。在這方面，AION S確實(shí)體現(xiàn)出更懂中國消費(fèi)者的優(yōu)勢，既滿足消費(fèi)者對大空間的舒適要求，又在續(xù)航里程方面，以510km直面消費(fèi)痛點(diǎn)?？紤]到AION S售價(jià)不足20萬元的價(jià)格，產(chǎn)品的質(zhì)價(jià)比更具優(yōu)勢。

作為純電車重要核心技術(shù)之一，電池管理系統(tǒng)（BMS），是繞不過去的技術(shù)課題。特斯拉的電池管理系統(tǒng)一直是行業(yè)的標(biāo)桿，這也讓Model 3的安全性和性能表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。AION S同樣表現(xiàn)不俗，應(yīng)用了國際頂級SOC算法的BMS智能溫控系統(tǒng)，時(shí)刻將電池組的溫度保持在25℃～35℃的最佳區(qū)間，讓電池始終保持健康狀態(tài)。

AION S也非常注重智能體驗(yàn)，與Model 3重自動(dòng)駕駛輕智能車機(jī)的偏科不同，AION S勝在綜合實(shí)力。AION S搭載的ADiGO 2.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)包括了自動(dòng)駕駛和智能車機(jī)兩大部分。其中，自動(dòng)駕駛部分可以實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、自動(dòng)緊急剎車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。而Model 3的自動(dòng)泊車輔助功能，是收費(fèi)項(xiàng)目，包含在了FSD套餐里面，需要額外支付64000元才可解鎖。

在車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)，尤其是車機(jī)語音識(shí)別方面，AION S的車機(jī)對車主語音的反饋更快，識(shí)別率更高，還有自學(xué)能力，是更懂中國人的智能車代表。而Model 3的語音識(shí)別體驗(yàn)有些遲緩，有些考驗(yàn)用戶的耐心。

實(shí)事求是的講，有關(guān)車輛品控環(huán)節(jié)，是由制造體系力的沉淀決定的，這一點(diǎn)是新造車勢力普遍的短板，而AION S擁有廣汽集團(tuán)30多年制造經(jīng)驗(yàn)的積淀，出身自智造升級的生態(tài)智能專屬工廠。這樣的體系力優(yōu)勢，保證了廣汽埃安為中國消費(fèi)者提供高品質(zhì)的純電車。

此外，廣汽埃安創(chuàng)新構(gòu)建了用戶-經(jīng)銷商-主機(jī)廠“金三角”服務(wù)新模式，直接連接并服務(wù)到每一位用戶。“埃安 一鍵尊享服務(wù)”在行業(yè)內(nèi)也算是頂級的，最直接的對比是，埃安全系車型都提供“電池、電機(jī)、電控”三電終身質(zhì)保服務(wù)，比行業(yè)普遍的八年或16萬公里的電池質(zhì)保，要良心不少。這也解決了用戶購買AION S的最后一點(diǎn)顧慮，使這款車的銷量屢創(chuàng)新高。

車云小結(jié)：

展望2021年，隨著新能源汽車普及的步伐加快，將會(huì)有越來越多的普通消費(fèi)者視電動(dòng)汽車為日常生活中的剛需。這個(gè)時(shí)候，才是AION S大展拳腳的時(shí)刻。AION S VS Model 3的戲碼還會(huì)繼續(xù)上演，“兩超”多強(qiáng)的格局正在到來。