FF 終于等來了上市。

1 月 28 日晚間，據(jù)路透社報(bào)道，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來汽車公司（簡稱“FF”）正式公布消息，即將登陸美股納斯達(dá)克市場。

這筆合并交易最早可能于周五在美國宣布，對(duì)法拉第未來的估值將約為 27 億美元。

路透社稱，法拉第未來已同意已同意通過與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并上市，通過特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達(dá)克上市，合并后的公司估值為 34 億美元，股票代碼為“FFIE”。

SPAC 上市途徑是近年來全球電動(dòng)車制造商紛紛效仿的模式。與傳統(tǒng)的首次公開募股（IPO）相比，SPAC已成為企業(yè)尋求較少監(jiān)管審查并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。去年全球電動(dòng)車企業(yè)Fisker和 Nikola 去年也都通過 SPAC 上市。

空殼公司通過首次公開募股 IPO 的方式籌集資金，并在兩年內(nèi)將另一家公司裝入并上市。去年 7 月，PSAC 通過 IPO 籌集了約 2 億美元資金。

法拉第未來和 PSAC 公司周四還表示，在一筆 7.75 億美元超額認(rèn)購的私人投資支持下，本次合并交易大約為法拉第未來提供約 10 億美元的資金，將為法拉第未來的首款電動(dòng)車 FF91 的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。

法拉第未來方面披露，此次上市的普通股 PIPE 包括來自美國、歐洲和中國的超過 30 家長期機(jī)構(gòu)股東。PIPE 基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和中國一線城市。PIPE 是私募基金，共同基金或者其他的合格投資者以市場價(jià)格的一定折價(jià)率購買上市公司股份，以擴(kuò)大公司資本的一種投資方式。

此前媒體援引知情人士消息稱，吉利將成為法拉第未來 SPAC 上市計(jì)劃的主要投資者；中國國有企業(yè)珠海格力集團(tuán)和珠海華發(fā)集團(tuán)也將投資 SPAC 交易。

對(duì)此，法拉第未來方面對(duì)媒體表示：“一切以公告內(nèi)容為準(zhǔn)?！?/p>

FF 91已獲1.4萬輛訂單

據(jù) FF 披露，自成立以來，公司已獲得超過 20 億美元的投資。

除開發(fā)完成首款車型 FF 91，第二款車型 FF 81的產(chǎn)品定義已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進(jìn)。未來 5年，F(xiàn)F 的 B2C 乘用車規(guī)劃將包括 FF 91系列、FF 81 系列和 FF 71系列。

FF 預(yù)計(jì)，未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。

消息還稱，法拉第未來計(jì)劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務(wù)商。吉利一直在尋求與大型技術(shù)公司合作來增強(qiáng)其技術(shù)實(shí)力，包括通過與百度和富士康等技術(shù)公司合作，增強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛等方面的能力。

這或許是賈躍亭離造車夢(mèng)最近的一次

上市一直是法拉第未來(Faraday Future)的目標(biāo)。

從樂視汽車到 FF，賈躍亭造車夢(mèng)已堅(jiān)持了 7 年。

2014 年，賈躍亭創(chuàng)辦 FF，并將特斯拉作為對(duì)標(biāo)。FF 當(dāng)時(shí)的投資方正是賈躍亭曾經(jīng)執(zhí)掌的樂視集團(tuán)。

兩年后，樂視體系崩塌，被法院列入“老賴”名單的賈躍亭飛往美國，專注FF造車項(xiàng)目，試圖以此尋求翻身機(jī)會(huì)。其“下周回國”的梗一直流傳至今。

2016 年-2017 年短短兩年內(nèi)，F(xiàn)F 火速推出概念車單座 FFZERO1，發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車F F91，宣稱將于2019 年正式推出 FF91。

緊接著，2017 年底，F(xiàn)F 宣布完成 10 億美元 A 輪融資，賈躍亭高調(diào)出任 FF 全球 CEO 和首席產(chǎn)品官，開始推動(dòng)一系列組織變革以及戰(zhàn)略執(zhí)行。

2019 年 10 月，仍債務(wù)纏身的賈躍亭發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，辭去法拉第未來的CEO一職，改為擔(dān)任FF首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)，從創(chuàng)始人正式變?yōu)椤按蚬と恕薄?/p>

但一直被期待“下周回國”的賈躍亭，至今未兌現(xiàn)他的“下周回國”。只是在媒體報(bào)道中，F(xiàn)F91的量產(chǎn)計(jì)劃被一再推遲，而賈躍亭尋求融資的報(bào)道時(shí)有傳出。

或許，這一次，是賈躍亭離造車夢(mèng)最近的一次了。