現(xiàn)在全球車企，都在向新能源陣營轉(zhuǎn)型，大排量和高油耗的大馬力發(fā)動機，或?qū)⒚媾R著被淘汰的局面。

在當前2.0L都算是大排量的燃油車時代，最先受到打擊的可能就是以V8、V12發(fā)動機為代表的這些超跑品牌。

如果是賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華車型，轉(zhuǎn)型新能源或者是電動化，可能要容易不少，因為這些品牌主打豪華定為，并不是過分重視發(fā)動機所帶來的超強性能，使用混動技術(shù)或者純電動，依舊不影響其品牌的豪華定位。

但是對于法拉利、蘭博基尼這樣的超級跑車品牌來說，V8、V12大排發(fā)動機，是他們?yōu)橹院赖母尽?/p>

當前這個時間節(jié)點，選擇內(nèi)燃機還是向新能源汽車陣營過度，可能決定這些車企的未來命運。

而蘭博基尼顯然是遇到了這樣的決策難題，并且向全球網(wǎng)友、車迷朋友來尋找答案。（點此參與投票）

日前，我們于蘭博基尼官網(wǎng)了解到，蘭博基尼向全球網(wǎng)友發(fā)起了問卷調(diào)查，關(guān)于蘭博基尼的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該投資哪種技術(shù)，選項中包含內(nèi)燃機、純電動、插電式混動以及燃料電池。

顯而易見，車迷朋友都不愿意蘭博基尼的V8、V12野獸咆哮就此逝去，預(yù)計不少網(wǎng)友會支持蘭博基尼繼續(xù)內(nèi)燃機技術(shù)。

但是，理想很美好，現(xiàn)實很殘酷，即使是蘭博基尼這樣的超跑品牌，同樣會收到排放的限制，在歐洲、甚至國內(nèi)市場，如果沒有“碳積分”的話，蘭博基尼同樣會收到罰款或限制銷售等處罰措施。

因此，從汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢來看，蘭博基尼也不得不向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，而純電動或者是插電式混動技術(shù)，蘭博基尼很可能將會不得不使用。