在國內(nèi)市場中，因為20多萬元的起售價，特斯拉在不少消費(fèi)者眼中是一個豪華品牌，但是特斯拉自己可能并不這么認(rèn)為，它就單純的是特斯拉，如果非要和車企對標(biāo)的話，特斯拉更想成為電動車中的“大眾、豐田”。

大眾和豐田都不算是豪華品牌，但二者卻接連輪番拿燃油車的銷冠稱號，特斯拉當(dāng)前想同燃油車爭搶客戶，不僅要做電動車銷冠，還要做汽車的銷冠。

近日，馬斯克在參與Clubhouse的聊天中談到，為實現(xiàn)能源可持續(xù)，特斯拉的目標(biāo)是最終達(dá)到每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車，但目前限制因素是電池產(chǎn)量。

同時，以特斯拉2000萬輛的產(chǎn)量來看，特斯拉的終極目標(biāo)，是要搶大眾、豐田飯碗的節(jié)奏。

不過，按照馬斯克的說法，年產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛，距離當(dāng)前的特斯拉來說，確實具有著不小的差距。

2020年全年，特斯拉總共交付量接近50萬臺，雖然與燃油車相比差距巨大，但是特斯拉已經(jīng)是全球銷量第一的電動車企。特斯拉雖然宣稱其企業(yè)銷量增幅迅猛，但今年的年度銷量卻還未必能夠達(dá)到100萬臺。

去年全球電動車的銷量僅為324萬輛，同比增長43%，即使每年都保證這個增速，全球汽車市場，也需要數(shù)年才能達(dá)到銷量2千萬輛的水平。

而特斯拉卻在今就已公布了如此激進(jìn)的終極目標(biāo)，也從側(cè)面說明了特斯拉，當(dāng)前還有較高的發(fā)展空間。

結(jié)合特斯拉當(dāng)前在美股市場872美元的股價，8273億美元的市值來看，你覺得特斯拉股價算高嗎？