在國產(chǎn)車陣營中，奇瑞著實(shí)算是一個(gè)理工男，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器堅(jiān)持自研，車型使用自家產(chǎn)品配套。正式奇瑞這種近乎執(zhí)拗的鉆研精神，也讓奇瑞在當(dāng)前強(qiáng)手如林的國產(chǎn)車陣營中，始終能夠站穩(wěn)腳跟。

而且奇瑞第三代1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是動(dòng)力、油耗還是耐用品質(zhì)，都已經(jīng)達(dá)到甚至超越不少合資品牌。

對于車迷朋友來說，汽車上的控制模塊，其性能優(yōu)劣對于整車也有極大的影響作用。奇瑞汽車不僅自研自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也是自研。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲悉，奇瑞搭載第二代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的新車——瑞虎7，已經(jīng)開始正式工信部申報(bào)。預(yù)示著該車將會(huì)很快進(jìn)入市場銷售。

據(jù)了解，當(dāng)前在售的瑞虎7，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為“SQR7150”，但最新申報(bào)的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為“SQR7151”。只有最后一位數(shù)字差別，但是卻代表著兩種完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)核。

ECU作為發(fā)動(dòng)機(jī)的行車電腦，就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)機(jī)、噴油量及點(diǎn)火、扭矩分配等功能。

此前，瑞虎7搭載的ECU是由聯(lián)合電子提供，而此次申報(bào)的車型中，ECU的供應(yīng)商則被替換成了奇瑞汽車股份，代表著奇瑞自研的二代ECU，將會(huì)被應(yīng)用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之上。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車陣營中，乘用車中能夠做到ECU自研的，也只有奇瑞、比亞迪這幾家為數(shù)不多的車企。雖然研發(fā)汽車ECU、ESP、ABS系統(tǒng)這些軟件系統(tǒng)，更像是博世、法雷奧這些汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該做的事。

但是，從此次汽車芯片斷貨供應(yīng)就能看出，整車的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，掌握在自己手中是多么重要。

只有把汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，都牢牢把握在自己手中，才能在任何情況下，都不會(huì)被外部因素“卡脖子”。在這一方面，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ECU自研都可看出，奇瑞一直走在正確的道路上。