沒有燃油車的光環(huán)，整車沒有了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱，這樣的寶馬汽車，還能在汽車市場狂攬粉絲嗎？答案是否定的。

前幾日，寶馬官方宣布，自1月28日零時(shí)起，寶馬iX3純電SUV將調(diào)整車型售價(jià)，領(lǐng)先型由46.99萬元降至39.99萬元，創(chuàng)領(lǐng)型由50.99萬元降至43.99萬元，全系最高降價(jià)7萬元。

要知道，寶馬iX3作為別寶馬寄予厚望的全新電動(dòng)車型，國內(nèi)市場才剛剛交付兩個(gè)月，在沒有新款車型上市的情況下，就官降7萬元，這樣的降價(jià)幅度著實(shí)遠(yuǎn)超市場同級(jí)水平。

對于寶馬的這一做法，可以看出，傳統(tǒng)BBA豪華車在電動(dòng)車市場，已經(jīng)算是后入場的選手。而且沒有來了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的優(yōu)勢，BBA電動(dòng)車要想再維持較高的品牌溢價(jià)率，可能就沒有那么容易。

畢竟與特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪這樣的新能源車企相比，在動(dòng)力、續(xù)航以及科技配置方面，都沒有太大的競爭優(yōu)勢，因?yàn)榫S持不了40萬+的售價(jià)，也在情理之中。

對于寶馬iX3的降價(jià)，寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO高樂，接受媒體采訪時(shí)表示，iX3降價(jià)是寶馬在通盤考慮客戶及經(jīng)銷商的反饋后，做出的快速反應(yīng)，希望通過重新定價(jià)，以提升iX3的市場競爭力。

寶馬擁有100多年歷史，而90多年中我們都在制造和銷售燃油車，所以很多客戶想到電動(dòng)車品牌時(shí)不會(huì)在第一時(shí)間聯(lián)想到寶馬。寶馬需要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域提高市場認(rèn)知度，讓客戶了解我們的產(chǎn)品。

過去在新能源車陣營，只有特斯拉有相關(guān)產(chǎn)品，所以它能夠獨(dú)占鰲頭。但是未來寶馬將會(huì)推出電動(dòng)3系、7系等車型，特斯拉在一些細(xì)分市場中‘一家獨(dú)大’的情況將不復(fù)存在。高樂如此宣言。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬集團(tuán)在中國共交付約77.74萬輛新車，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄，是寶馬在2020年全球市場中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的區(qū)域市場。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)2020年在中國共交付約3萬輛新能源汽車，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬輛。

高樂還表示，2023年之前，寶馬將推出25款新能源車型，用強(qiáng)有力的產(chǎn)品攻勢，實(shí)現(xiàn)到2023年寶馬新能源車，在其全球銷售占比超過20%的目標(biāo)。

理想雖然美好，但是現(xiàn)實(shí)也足夠殘酷，數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3在去年11月份的上牌量為184臺(tái)，12月份為275臺(tái)，這個(gè)銷售成績對于年銷量過70萬元的寶馬來說，顯然是“慘敗”。

此外，從此次寶馬iX3官宣降價(jià)7萬元，就可看出傳統(tǒng)豪華品牌，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之時(shí)，要想維持燃油車一樣的高品牌溢價(jià)能力，顯然有些力不從心。而寶馬率先打響了降價(jià)的“第一槍”，奧迪E-Tron、奔馳EQC會(huì)不會(huì)跟進(jìn)呢，我們拭目以待。