自全球第一輛汽車——“奔馳”被發(fā)明出來(lái)之后，德國(guó)乃至歐洲，都是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地及大本營(yíng)。只不過(guò)，在轉(zhuǎn)型新能源汽車方面，歐洲落后一拍，而今中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

感受到危機(jī)的歐洲，也開(kāi)始對(duì)新能源汽車加碼，并且通過(guò)排放法規(guī)限制及財(cái)政補(bǔ)貼的手段，倒逼車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

在這樣的雙重“刺激”下，歐洲新能源汽車市場(chǎng)，也似打了“強(qiáng)心劑”一般，在去年整體車市大幅下滑的情況下，卻大幅同比暴增超140%，極大的帶動(dòng)了整體車市的上行，并且歐洲的新能源汽車市場(chǎng)，也迎來(lái)了歷史一刻。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，2020年歐洲新能源乘用車的銷量，去年銷量超136萬(wàn)輛，而去年中國(guó)為124.7萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)首次超越中國(guó)，成為新能源汽車銷量最高的市場(chǎng)。

雖然當(dāng)前歐洲新能源全車的保有量不如中國(guó)，但是增速卻是異常迅猛。去年，歐洲新能源汽車銷售增速高達(dá)142%。

更值得一體的是，因?yàn)橐咔榈挠绊?，歐洲整體車市創(chuàng)30年最大跌幅，同比下滑大24.3%，但是新能源汽車仍取得了142%的增速。

事實(shí)上，歐洲的新能源汽車能夠發(fā)展的這么迅猛，與歐洲市場(chǎng)嚴(yán)苛的排放，以及高額新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼有關(guān)。

歐盟規(guī)定，自2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)新登記乘用車需要遵循“雙95排放標(biāo)準(zhǔn)”，即95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量降至95G/km，到2021年100%新車要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，再到2030 年還要將二氧化碳排放量再降三分之一。

但已目前的車企目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看，大部分歐洲車企都面臨著高額的罰款。

大眾因未能達(dá)到目標(biāo)，將面臨超過(guò)1億歐元（約合人民幣7.8億元）的罰款。此外捷豹路虎以及其它車企，同樣面臨著高額的環(huán)保罰款。

一方面狠罰燃油車，另一方面有對(duì)新能源汽車瘋狂補(bǔ)貼。以德國(guó)市場(chǎng)為例，購(gòu)買新能源汽車，價(jià)格低于40,000歐元時(shí)，享受的補(bǔ)貼金額從4,000歐元增加至6,000歐元（約合人民幣4.66萬(wàn)元）。

正是在多管齊下的綜合刺激下，歐洲的新能源汽車似打了“雞血”一般猛增。而未來(lái)，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，誰(shuí)能夠拿下最大的新能源汽車市場(chǎng)名號(hào)，誰(shuí)就能在未來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，對(duì)此，我們拭目以待。