如今，汽車電動化已成大勢所趨。雖然這一風(fēng)口還遠(yuǎn)未關(guān)閉，但電動汽車市場已逐漸迎來各大車企之間激烈的競爭。

上個月，乘聯(lián)會發(fā)布了新能源乘用車2020年的全年銷量榜單。在該榜單中，特斯拉Model 3共售出137459臺，成為年度銷量冠軍。而五菱宏光MINI EV則憑借112758臺的銷量，緊隨其后。

這兩款定位和售價截然不同的車型在榜單上穩(wěn)坐一二，它們的熱銷也反映了目前國內(nèi)電動汽車市場的兩極分化。

新能源乘用車2020年銷量榜單

一邊是主打中高端市場的“新能源霸主”特斯拉，一邊是面向廣大人民群眾的“國民神車”五菱宏光；一邊是售價24.99萬起的Model 3，一邊是2.88萬起的宏光MINI EV。

國內(nèi)電動汽車市場似乎已有“兩點(diǎn)開花”的跡象，但這“兩點(diǎn)開花”的背后仍有電動汽車遠(yuǎn)未觸及的市場空白，或者說是各大新能源車企不愿踏足的市場荒漠。

特斯拉Model 3

目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)主力人群的預(yù)算基本還是在10萬-20萬之間，而他們的購車首選依然是以日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸為代表的緊湊型燃油車，這讓電動汽車始終無法觸及到廣大汽車消費(fèi)群體。

但并不是許多車企不愿意推出10萬-20萬價位區(qū)間的電動車型，而是這一細(xì)分市場的消費(fèi)人群普遍對電動汽車接受程度不高，盲目推出風(fēng)險太大。

五菱宏光MINI EV

可以說，燃油車目前依然扼制著國內(nèi)汽車市場的咽喉，讓造車新勢力們難以咽下這塊巨大的蛋糕。

不過，10萬-20萬價格區(qū)間的細(xì)分市場將是電動汽車在未來實現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)量級躍升的關(guān)鍵所在，也是其逐漸淘汰燃油車的重要戰(zhàn)場。

因此，未來我們依舊會在該市場看到越來越多的電動車型，而作為新能源車企領(lǐng)頭羊的特斯拉也已開始悄然布局。

16萬的特斯拉要來了

此前，特斯拉曾宣布將推出一款售價2.5萬-3萬美元（約合人民幣16萬元-20萬元）、專為中國、歐洲等市場研發(fā)的緊湊車型。

馬斯克也在多個場合提到過這輛車正在開發(fā)，去年年初國產(chǎn)Model 3交付時，他就表示將會在中國建立專門的車輛設(shè)計團(tuán)隊，并將招募中國本土的設(shè)計師，以開發(fā)一款專門為中國人設(shè)計的車型。在隨后的特斯拉電池日上，他再次提到了這一想法。

《特斯拉工廠項目（一期）第二階段環(huán)境影響報告書》

最近據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)完成了對這款緊湊車型的開發(fā)，并且正對其進(jìn)行環(huán)境影響評估，新車將會在今年晚些時候進(jìn)行路試。

近期一份《特斯拉工廠項目（一期）第二階段環(huán)境影響報告書》中也顯示，除了Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠還將生產(chǎn)一款 “衍生車型”。

特斯拉Model 2渲染圖

從目前情況來看，這款“衍生車型”很有可能就是此前提到的緊湊車型，而它很有可能被命名為Model 2。從價格和名稱來看，Model 2的定位顯然要低于Model 3，不過它將使用與Model 3相同的底盤，這有助于進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，加快該車型的量產(chǎn)上市節(jié)奏。

此外，新車有望于今年3月份完成產(chǎn)品驗證，預(yù)計將在今年廣州車展期間正式亮相，最快明年量產(chǎn)交付。同時，國外也傳出了不少M(fèi)odel 2的渲染圖。

特斯拉Model 2渲染圖

根據(jù)曝光的渲染圖來看，該車為兩廂四座設(shè)計，定位于緊湊型掀背車，采用了些跨界的元素設(shè)計，前臉依然是類似于Model 3/Y的設(shè)計風(fēng)格。

不過目測來看，Model 2的尺寸比Model 3更小一些。配置方面，Model 2的續(xù)航里程預(yù)計為350公里-450公里，同時將采用磷酸鐵鋰電池來降低成本，以實現(xiàn)更低的售價。

技術(shù)推動和銷量攀升

更低價格的車型和更豐富的產(chǎn)品定位表明了馬斯克將向更大市場進(jìn)軍的雄心，而給予他信心的則是技術(shù)的進(jìn)步和銷量的攀升。

此前，馬斯克曾表示，商品降價的關(guān)鍵是技術(shù)和設(shè)計的進(jìn)步，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。

他曾在去年9月的“電池日”上強(qiáng)調(diào)，能夠生產(chǎn)出2.5萬美元價位的電動汽車，是通過特斯拉的電池及電池制造技術(shù)的全新改進(jìn)來實現(xiàn)的。他還提到，特斯拉正在增加新技術(shù)電池的研發(fā)投入。

特斯拉4680電池

但除了技術(shù)層面的因素以外，真正給予馬斯克信心的是市場反饋。今年年初，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車生產(chǎn)和交付情況。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年年度總銷量為499550輛，基本實現(xiàn)全年50萬輛的“小目標(biāo)”。此外，其全年產(chǎn)量為509737輛，年產(chǎn)能創(chuàng)新高。

為此，馬斯克曾在推特上表示：“為特斯拉團(tuán)隊取得這一重要里程碑而感到驕傲！在特斯拉初期，樂觀地說，我認(rèn)為我們只有10%的機(jī)會幸存下來。”

此外，他還肯定了上海工廠的效率和作用?？梢哉f，在逐漸國產(chǎn)化后的2020年里，中國市場在產(chǎn)銷兩方面都給予了特斯拉巨大的幫助，也給了他進(jìn)入下一階段的信心。

馬斯克

擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本

特斯拉一直以來高舉低打的策略仍需要不斷落地的好產(chǎn)品來實現(xiàn)，而Model 2將使其在具有更多消費(fèi)人群的下沉市場進(jìn)行降維打擊。蔚來李斌曾評價，特斯拉要做的是電動汽車中的大眾和福特，事實可能確實如此。

特斯拉Model 3

為了進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模攤薄成本，特斯拉不僅需要繼續(xù)提高產(chǎn)能，同時還需在更多的市場灰色地帶打開銷路，從而將電動汽車普及到更多的消費(fèi)人群中。此外，更大的市占率也將使得特斯拉在FSD軟件銷售方面大展拳腳。畢竟，在馬斯克的定義里面，車，可能并不僅僅是車。

或?qū)ζ放飘a(chǎn)生反噬

不過，隨著特斯拉市場規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，旗下車型觸及到更多的消費(fèi)人群，其一直營造的中高端形象或許將會受到影響。Model 2的推出擴(kuò)大了特斯拉的受眾范圍，但同時也會對特斯拉品牌產(chǎn)生反噬。

特斯拉Model 2渲染圖

就國內(nèi)整個電動車行業(yè)發(fā)展而言，Model 2的上市無疑對于10萬-20萬的電動車市場是一個強(qiáng)有力的注入，它的出現(xiàn)將會擴(kuò)大該價格區(qū)間消費(fèi)人群對于電動汽車的認(rèn)知，促進(jìn)他們對于電動汽車的消費(fèi)，這也將會給其他電動品牌帶來新一輪的鯰魚效應(yīng)。