都知道中國(guó)車(chē)市進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，而存量競(jìng)爭(zhēng)中車(chē)市的馬太效應(yīng)也越發(fā)明顯，有的車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)、業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹，自然也就有車(chē)企銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)折損。

而進(jìn)入2021年后，也有多家車(chē)企公布了2020年的業(yè)績(jī)預(yù)告，從整體表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在營(yíng)收和利潤(rùn)方面都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，而眾泰、力帆、海馬、北汽藍(lán)谷等則虧得一塌糊涂。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面，數(shù)據(jù)顯示，2020年度長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入1032.83億元，同比增長(zhǎng)7.35%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)53.92億元，同比增長(zhǎng)19.90%。

而長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要原因則在于旗下新品頗多，尤其是2020年推出了三代H6、哈弗初戀、哈弗大狗、坦克300等諸多重磅車(chē)型，旗下產(chǎn)品矩陣豐富而強(qiáng)大，因而銷(xiāo)量上也得到了進(jìn)一步激活，其2020年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了111.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.84%，在車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)和疫情雙重壓力下表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

而長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，財(cái)報(bào)顯示，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)28億元-40億元，同比增長(zhǎng)205.79%–251.13%，這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)雖然不如長(zhǎng)城搶鏡，但是也算相當(dāng)不錯(cuò)了。

不過(guò)，其業(yè)績(jī)走暖的主要原因卻不同于長(zhǎng)城，主要源于長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)轉(zhuǎn)讓、其持有的寧德時(shí)代股價(jià)上漲所致，而扣除這些業(yè)績(jī)后，長(zhǎng)安汽車(chē)的實(shí)際業(yè)績(jī)并不是很樂(lè)觀。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，其業(yè)績(jī)雖然下滑，但是相對(duì)于2019年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，2020年的表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯(cuò)的了，同時(shí)銷(xiāo)量方面，數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為200.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.98%。

而銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后既有長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量回暖的因素影響，又有和長(zhǎng)安自主自身發(fā)力所致，長(zhǎng)安福特方面在2020年銳際、銳界都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)林肯領(lǐng)航員等車(chē)型也表現(xiàn)不俗，而長(zhǎng)安UNI-T、長(zhǎng)安CS75 PLUS的表現(xiàn)更是出人意料，長(zhǎng)安歐尚X7也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，這些因素共同促使長(zhǎng)安銷(xiāo)量飆升。

以上兩家自主品牌表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的，而諸如海馬、力帆、北汽藍(lán)谷等表現(xiàn)則相當(dāng)糟糕。

海馬汽車(chē)公布的財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)年度虧損9億元-13.5億元，而去年同期其盈利則為0.85億元，業(yè)績(jī)虧損相當(dāng)明顯，而同期銷(xiāo)量顯示，其2020年累計(jì)銷(xiāo)量為17773輛，同比下滑39.66%。可以說(shuō)，如此體量的海馬，靠自身東山再起幾無(wú)可能。

而和海馬同樣慘淡的還有力帆汽車(chē)，數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車(chē)2020年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)0.4億元-0.8億元。而隨著吉利入主力帆，效能逐漸整合，曾經(jīng)在車(chē)市扮演重要角色力帆或許迎來(lái)新生。

同樣值得關(guān)注的還有北汽藍(lán)谷，盡管曾經(jīng)憑借著租賃市場(chǎng)及對(duì)公業(yè)務(wù)的發(fā)展，北汽新能源也曾一度銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，但是隨著租賃業(yè)務(wù)乏力，北汽新能源的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)也開(kāi)始走衰，其2020年的虧損幅度達(dá)到了60億元-65億元，2020年北汽新能源前三季度凈虧損28.84億元，全年虧損至少60億元，意味著北汽新能源在第四季度虧損達(dá)到了30億元。作為曾經(jīng)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量一哥，在新能源市場(chǎng)仍處在增量之中，業(yè)績(jī)突然出現(xiàn)如此巨幅下滑，難免會(huì)讓人感覺(jué)有些難以接受，更讓北汽藍(lán)谷難堪。

寫(xiě)在最后：

車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后，汽車(chē)企業(yè)也加速進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的新常態(tài)，力帆、海馬的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)下滑則是自身經(jīng)營(yíng)不善的結(jié)果，而北汽藍(lán)谷等新能源車(chē)企的銷(xiāo)量下滑則和自身產(chǎn)品不濟(jì)、渠道不暢密切相關(guān)。預(yù)計(jì)2021年這種馬太效應(yīng)仍將繼續(xù)，消費(fèi)者在入手新車(chē)時(shí)也應(yīng)謹(jǐn)慎觀察。