都知道中國車市進入了存量競爭的新常態(tài)，而存量競爭中車市的馬太效應也越發(fā)明顯，有的車企銷量增長、業(yè)績長虹，自然也就有車企銷量下滑、利潤折損。

而進入2021年后，也有多家車企公布了2020年的業(yè)績預告，從整體表現(xiàn)來看，長安、長城在營收和利潤方面都實現(xiàn)了不錯的增長，而眾泰、力帆、海馬、北汽藍谷等則虧得一塌糊涂。

長城汽車方面，數(shù)據顯示，2020年度長城汽車營業(yè)總收入1032.83億元，同比增長7.35%；歸屬上市公司股東凈利潤53.92億元，同比增長19.90%。

而長城汽車銷量實現(xiàn)增長的主要原因則在于旗下新品頗多，尤其是2020年推出了三代H6、哈弗初戀、哈弗大狗、坦克300等諸多重磅車型，旗下產品矩陣豐富而強大，因而銷量上也得到了進一步激活，其2020年累計銷量達到了111.16萬輛，同比增長4.84%，在車市存量競爭和疫情雙重壓力下表現(xiàn)相當不錯。

而長安汽車的業(yè)績也不錯，財報顯示，2020年長安汽車預計實現(xiàn)凈利潤28億元-40億元，同比增長205.79%–251.13%，這樣的業(yè)績表現(xiàn)雖然不如長城搶鏡，但是也算相當不錯了。

不過，其業(yè)績走暖的主要原因卻不同于長城，主要源于長安新能源引入戰(zhàn)略投資，長安標致雪鐵龍股權轉讓、其持有的寧德時代股價上漲所致，而扣除這些業(yè)績后，長安汽車的實際業(yè)績并不是很樂觀。

也有業(yè)內人士分析，其業(yè)績雖然下滑，但是相對于2019年的業(yè)績表現(xiàn)來看，2020年的表現(xiàn)已經算是很不錯的了，同時銷量方面，數(shù)據顯示，2020年長安汽車銷量為200.37萬輛，同比增長13.98%。

而銷量增長的背后既有長安福特銷量回暖的因素影響，又有和長安自主自身發(fā)力所致，長安福特方面在2020年銳際、銳界都有不錯的表現(xiàn)，同時林肯領航員等車型也表現(xiàn)不俗，而長安UNI-T、長安CS75 PLUS的表現(xiàn)更是出人意料，長安歐尚X7也獲得了消費者的認可，這些因素共同促使長安銷量飆升。

以上兩家自主品牌表現(xiàn)還算是不錯的，而諸如海馬、力帆、北汽藍谷等表現(xiàn)則相當糟糕。

海馬汽車公布的財報顯示，海馬汽車預計年度虧損9億元-13.5億元，而去年同期其盈利則為0.85億元，業(yè)績虧損相當明顯，而同期銷量顯示，其2020年累計銷量為17773輛，同比下滑39.66%?？梢哉f，如此體量的海馬，靠自身東山再起幾無可能。

而和海馬同樣慘淡的還有力帆汽車，數(shù)據顯示，力帆汽車2020年歸屬上市公司股東的凈利潤0.4億元-0.8億元。而隨著吉利入主力帆，效能逐漸整合，曾經在車市扮演重要角色力帆或許迎來新生。

同樣值得關注的還有北汽藍谷，盡管曾經憑借著租賃市場及對公業(yè)務的發(fā)展，北汽新能源也曾一度銷量遙遙領先，但是隨著租賃業(yè)務乏力，北汽新能源的銷量和業(yè)績也開始走衰，其2020年的虧損幅度達到了60億元-65億元，2020年北汽新能源前三季度凈虧損28.84億元，全年虧損至少60億元，意味著北汽新能源在第四季度虧損達到了30億元。作為曾經新能源市場的銷量一哥，在新能源市場仍處在增量之中，業(yè)績突然出現(xiàn)如此巨幅下滑，難免會讓人感覺有些難以接受，更讓北汽藍谷難堪。

寫在最后：

車市進入存量競爭后，汽車企業(yè)也加速進入了優(yōu)勝劣汰的新常態(tài)，力帆、海馬的銷量業(yè)績下滑則是自身經營不善的結果，而北汽藍谷等新能源車企的銷量下滑則和自身產品不濟、渠道不暢密切相關。預計2021年這種馬太效應仍將繼續(xù)，消費者在入手新車時也應謹慎觀察。