為何新能源汽車自燃是只薛定諤的貓？本文解答不了所有難題，但可以為你揭開最淺的那層迷霧。

 新能源汽車自燃事故總能成為頭條

2013年10月，一臺(tái)特斯拉Model S蹭底之后，車載系統(tǒng)發(fā)出警告（蹭底后45-60秒），車主及時(shí)逃離（再過數(shù)秒），車子很快就燒沒了（離車120秒后），特斯拉股價(jià)跌6%（這時(shí)抄底特斯拉美股特別爽）。

在新型鋰離子電池陸續(xù)裝備新能源汽車的產(chǎn)業(yè)起步階段，每一次電池自燃事故都能成為海內(nèi)外新聞熱點(diǎn)，對(duì)新能源車的不信任從未消停（塞麥爾維斯反射 Semmelweis Reflex），群眾抵制的呼聲更隨著國家推廣新能源汽車的熱情而變得更加“叛逆”。

筆者同事買了一臺(tái)蔚來ES6，隔壁車位的業(yè)主擔(dān)心自燃，“疑似”動(dòng)用私人關(guān)系讓片區(qū)警察上門進(jìn)行處分（此警察宣稱全廣州市都不允許裝地庫充電樁）并強(qiáng)制要求拆卸，后因現(xiàn)場視頻素材被網(wǎng)絡(luò)曝光，“疑似”違法動(dòng)用關(guān)系的隔壁車位業(yè)主才終于消停。

我們可以說某些群眾是愚昧的，某些公仆是可以被XX的，但事情根本原因依然是消費(fèi)者對(duì)新能源車（準(zhǔn)確來說是動(dòng)力電池）的不信任。

電池是一個(gè)比較復(fù)雜的儲(chǔ)能裝置，筆者最近想到一個(gè)類比，就是大家小時(shí)候用的鍍銀保溫瓶，類比如下：

1、保溫瓶里頭的水有很多能量，我們看作是電能。

2、保溫瓶可以反復(fù)填充和使用，二次電池亦是如此。

3、保溫瓶和電池都很脆弱，怕冷怕熱怕撞怕，還死重。

4、保溫瓶內(nèi)膽只要碎一個(gè)口就會(huì)整體毀滅，電池?zé)粋€(gè)就很容易火燒連營，損控很難做。

5、保溫瓶和電池的工業(yè)化制造都是很精密的（對(duì)應(yīng)各自時(shí)代的工業(yè)水平），保溫瓶一開始很貴，宋代皇帝賜給公主的嫁妝就是保溫瓶（民族愛瓶傳統(tǒng)），后來大幅降價(jià)飛入百姓家，電池也是如此。

6、保溫瓶會(huì)自放熱，保溫時(shí)長有限，電池也有自放電率。

電池?zé)崾Э兀═hermal Runaway），造成的破壞將是毀滅性的。根據(jù)清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理學(xué)博士 @姚昌晟 老師的描述：由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達(dá)到240000000J，合57公斤TNT炸藥。所以一旦我們說電池“TR”了，基本上就可以貼這張圖了。

正因?yàn)閷?duì)新能源車這種新鮮事物的抗拒（人之常情）、媒體/自媒體只愛報(bào)道新能源車自燃（汽柴油車自燃成不了新聞熱點(diǎn)）、好事不出門壞事行千里（完全不懂新能源車的大叔大媽的茶余飯后話題）、動(dòng)力電池技術(shù)的確不夠爭氣（客觀事實(shí)），新能源車才會(huì)成為眾矢之的。

不過，大家大可不必過分擔(dān)心，新能源乘用車的著火率正在逐年降低，2019年是萬分之0.38，2020年是萬分之0.18。此外還有兩個(gè)要點(diǎn)要提的：商用車的標(biāo)準(zhǔn)更低，質(zhì)量更差，電池總能量更高，燒起來更可怕；新能源累計(jì)產(chǎn)量不足5萬輛的小車企（按接入車輛計(jì)算），著火率是超過10萬輛的大車企之5倍。 

電池?zé)崾Э氐臋C(jī)理

六成新能源車著火事故是電池本身熱失控引起的，三成是充電事故，只有3.6%左右是因?yàn)樾旭偸鹿手械淖矒簟?/p>

熱失控的機(jī)理（學(xué)界一般稱為“濫用”）可分為物理和電化學(xué)兩大方向，為了讓讀者更好理解，筆者把它分得更細(xì)一些：

1 穿刺

這是最不講武德的物理攻擊，將一根導(dǎo)體（比如直徑3mm鋼針）插入動(dòng)力電池中，正負(fù)極直接短路，熱失控速度超快，幾乎是瞬間就開始對(duì)外噴射火焰。

穿刺的機(jī)理是內(nèi)部短路，這種情形就像潛水艇在水下被物理擊穿，除了全員殉國之外就沒啥其他可能性了。

自2021年1月1日實(shí)施的動(dòng)力電池安全新國標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，并未引入穿刺試驗(yàn)，現(xiàn)有的試驗(yàn)則分為幾類，其中電池單體進(jìn)行過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓試驗(yàn)，電池包或系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、浸水、熱穩(wěn)定性、溫度沖擊、鹽霧、高海拔、過溫保護(hù)、過流保護(hù)、外部短路保護(hù)、過充電保護(hù)過放電保護(hù)試驗(yàn)。

雖然怎么都找不著穿刺試驗(yàn)，但之前就有自媒體給比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池（CTP）做了一個(gè)，最終沒起火，只是煮熟了雞蛋。被打臉的寧德時(shí)代此后也發(fā)布了新款的安全電池，聲稱“只冒煙不起火”。這種有益車主安全的軍備競賽多多益善。

2 內(nèi)部短路與鋰枝晶

內(nèi)部短路很好理解，就是單體電池里頭的正負(fù)極短接了，相當(dāng)于自殺。自殺也分為快速自殺和慢性自殺兩種，穿刺其實(shí)是內(nèi)部短路當(dāng)中的快速自殺，最兇險(xiǎn)的一種，立即有報(bào)應(yīng)，直接毀所有。

慢性自殺的內(nèi)部短路就要提到最近兩年我們才更多談起的“鋰枝晶”，其實(shí)這個(gè)問題已經(jīng)困擾電池界數(shù)十年了，關(guān)于它在鋰離子電池中的形成原因，筆者分幾步講講：

1、液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池在首次充放電時(shí)，電極材料和電解液在固液相界面上發(fā)生很復(fù)雜的反應(yīng)，形成一層覆蓋于電極材料表面的鈍化層，其中負(fù)極上的SEI膜（Solid Electrolyte Interphase）對(duì)電池的影響更大。這層SEI膜具有有機(jī)溶劑不溶性，是電子絕緣體所以e-過不了，同時(shí)是良好的離子導(dǎo)體所以Li+很愉快地過去了。

2、SEI功勞這么大，結(jié)果就是有一種叫“鋰枝晶”的東西要?dú)У羲?。?dāng)鋰離子在負(fù)極表面不均勻沉積就會(huì)成為鋰枝晶的反動(dòng)小團(tuán)體（析鋰效應(yīng) Li Plating 造成的 鋰轉(zhuǎn)化 Conversion），最可怕的是它還會(huì)繼續(xù)不均勻生長下去，變得更長、更粗、更尖，“雨后春筍”一般。

3、當(dāng)春筍長到一定程度，就會(huì)自然收割（靠近負(fù)極部位溶解），鋰枝晶脫離電極，成為失去電化學(xué)活性的“死鋰”，電池容量降低。

4、降容還只是最小的事，大不了充電頻繁一些。最無語的是這些鋰枝晶還會(huì)刺破電池SEI隔膜（有學(xué)說否定這個(gè)說法），內(nèi)部絕緣狀態(tài)被打破，內(nèi)部短路，自燃，釋放小宇宙，進(jìn)而火燒連營。

P.S. 鋰枝晶生長的速度與Li+偏移速度正相關(guān)，所以快充更容易生成鋰枝晶，電池循環(huán)次數(shù)多則有更多鋰枝晶（老舊電動(dòng)車更容易自燃）。

P.S. 鋰枝晶是一個(gè)很大的話題，之后再另辟長文展開，夏至前寫出來（反正我又沒承諾哪一年夏至），保證不太監(jiān)。

3 快充

快充之所以快，就是強(qiáng)行使鋰離子快速從正極嵌出并嵌入負(fù)極，增大鋰離子的流量與速度。強(qiáng)扭的瓜不甜，快充會(huì)影響SEI的穩(wěn)定性，還會(huì)在短時(shí)間內(nèi)帶來比較大的發(fā)熱量，發(fā)熱也不均勻。

這時(shí)候我們要提一下電池領(lǐng)域的三個(gè)溫度：T1 自生熱起始溫度、T2 熱失控引發(fā)溫度、T3熱失控最高溫度。T2是一個(gè)很關(guān)鍵的溫度，其機(jī)理在學(xué)界還沒研究透徹（摘自歐陽明高院士演講稿）。

當(dāng)然，因?yàn)橛欣鋮s系統(tǒng)的存在（風(fēng)冷或者液冷），且電池?fù)Q能效率特別高（熱效率高于95%不少，不像內(nèi)燃機(jī)那么弱雞），電池沒那么容易到達(dá)T2。

這時(shí)候最魔幻的事情來了：析鋰效應(yīng)可以大幅度降低T2。

配合“快充讓電池發(fā)熱量高且不均勻”這一條，電池內(nèi)部一不小心到達(dá)T2熱失控引發(fā)溫度，完?duì)僮恿恕?/p>

4 過充電

充電過程中，Li+從正極化合物脫出到達(dá)負(fù)極晶格，正極處于高電位的貧鋰態(tài)，負(fù)極處于低電位的富鋰態(tài)。為了平衡電荷，相同數(shù)量的e-從負(fù)極脫出，嵌入正極。放電過程，反推即可。

如果過充電（over charge，充滿了還繼續(xù)充），就會(huì)有過量的Li+嵌入負(fù)極，正極則因?yàn)長i+的過度脫嵌導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌（發(fā)熱+氧釋放），氧氣的釋放還會(huì)進(jìn)一步造成電解質(zhì)分解，電池內(nèi)部壓力增加，熱失控風(fēng)險(xiǎn)大增。

小時(shí)候玩四驅(qū)車的時(shí)候，多數(shù)小朋友都會(huì)選擇過充電，以此獲得更好的比賽成績。只是過充電之后，鎳氫電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)崩塌，最終“爆漿”。

另有研究表明，過放電過程中負(fù)極的溫度始終高于正極，當(dāng)內(nèi)部短路出現(xiàn)時(shí)，熱量在繞卷中積聚，進(jìn)而增加熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

5 過放電

很多朋友應(yīng)該遇到過，智能手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子電池用到3-7%左右，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)/進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。這是系統(tǒng)在防止電池過放電（over discharge，低于門限電壓繼續(xù)放電）。

如果過放電發(fā)生得過于劇烈，最低電壓的那節(jié)電池就會(huì)發(fā)生“反極”（類比成泰國變性？），這節(jié)最弱小無助的電池會(huì)被其他串聯(lián)電池進(jìn)行反向充電，電壓是負(fù)值，活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)崩塌，等效成一個(gè)電阻，異常發(fā)熱，Game Over。

6 振動(dòng)/擠壓/碰撞/火燒等 

這里統(tǒng)一說四種類型的濫用，都是外部環(huán)境給電池包的物理攻擊，以下描述一下GB 38031-2020會(huì)對(duì)受測試電池包做什么：

1、振動(dòng)：SOC 50%以上，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)頻率在x、y、z方向各振動(dòng)1小時(shí)，模擬車輛顛簸。

2、擠壓：測試方式是擠壓整體尺寸的30%，模擬車輛被受力擠壓。

3、碰撞：整車質(zhì)量3.5噸以下的受測試對(duì)象，x方向加速度最大28g，y方向最大15G，模擬車輛被碰撞。

4、火燒：0℃下，用汽油火盤給預(yù)熱60秒、直接燒70秒、隔著耐火隔板燒70秒（或繼續(xù)直接燒60秒）、靜置觀察2小時(shí)，模擬車輛被火燒。

以上四種工況，都是行車途中可能遇到的，其中車輛顛簸最常見，如果電池本身機(jī)械性能太菜，或者模組造得不結(jié)實(shí)，均有一定風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這種可能性很低，之前有新能源車因線束固定不牢固被召回也不是電池包內(nèi)部線束。

擠壓、碰撞、火燒都是車輛碰撞中可能衍生的濫用，有可能造成電池結(jié)構(gòu)崩塌、SEI膜撕裂、電解液泄露、內(nèi)部短路等問題。

7 外部短路

初中時(shí)候我們學(xué)過外部短路，正負(fù)極在電阻非常小的情況下連接成通路，因?yàn)镮=U/R，所以電流過大，熱量過多，電池受損。平時(shí)我們手握5號(hào)電池正負(fù)極，電池不會(huì)因此完蛋，是因?yàn)槿梭w電阻有100000Ω那么大。

在國標(biāo)的試驗(yàn)中，電池要在僅僅5mΩ的外部線路中短路10min，通過了才能上市銷售。

造成外部短路的原因有很多，除了剛剛說到的碰撞，還有導(dǎo)體污染、浸水等。其中浸水是個(gè)很大的問題，2012年美國Fisker有16倆Karma就是因?yàn)樵诩~瓦克港被颶風(fēng)Sandy次生的海水倒灌淹到了頂，隨后自燃成了廢鐵。誰說水火不容的？電池能讓水災(zāi)轉(zhuǎn)身變火災(zāi)……

浸水還會(huì)讓BMS失效，電控失效之后，就如航母被打掉了艦島，接下來發(fā)什么神經(jīng)你也別太驚訝，一切皆有可能。

外部短路的禍?zhǔn)资菬崃?，所以在達(dá)到T2之前掐掉短路，或許還有得一救。如果是電動(dòng)自行車雨天在外充電起火，那還是別去救了，趕緊拉閘、滅火、報(bào)警、逃離，惹不起惹不起。

電動(dòng)汽車的絕緣和BMS做得好很多，雨天充電沒啥問題，別讓充電插頭灌了水就行。目前大廠家的電池包都有IP67防護(hù)等級(jí)，7代表電池包在1米深的水里面可以泡30分鐘不失效，但非常不建議大家拿去涉水，電池包不進(jìn)水，其他零部件泡了這么臟的水也是不行的，車況會(huì)迅速老化。

所以那些自以為是開上了電動(dòng)汽車就可以隨意涉水不怕熄火的朋友，下次請(qǐng)悠著點(diǎn)了。

8 鏈?zhǔn)椒磻?yīng)

單體電池（電芯）熱失控并不可怕，可怕的是鋰離子是自備燃燒條件的，在每個(gè)單體電池里面都有還原劑和氧化劑，萬事俱備，連東風(fēng)都不用，直接上“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”，愛因斯坦騎單車圖來一個(gè)。

所以，絕大多數(shù)單體電池都是被帶節(jié)奏給帶起來的，別睡了起來嗨，來一曲《愛的供“氧”》，沒多久就嗨過頭了，TR王炸，天地滅。

9 土法改裝

目前多數(shù)電動(dòng)汽車改裝都不屬于“汽車改裝”，應(yīng)該屬于最low的“汽車化妝”，不動(dòng)電氣線路的話影響不大，只是風(fēng)阻更大些、續(xù)航更低些而已，基本無公害。

最麻煩的土法改裝是PHEV插電式混合動(dòng)力車型“慢充改快充”，這草根改裝法的原理是利用機(jī)艙內(nèi)電控器接口接入動(dòng)能回收系統(tǒng)，用全車唯一大功率的動(dòng)能回收線路進(jìn)行快充，最高可以改到30kW充電功率。

無論動(dòng)力電池是否有快充能力，其實(shí)都具備高倍率充放電的能力，只是受損狀況是不明晰的，本身有快充能力的電池可以更多次地快充快放，本身無快充能力的電池只能“折壽”……

說動(dòng)能回收系統(tǒng)的充電倍率只有3C左右，理論上不會(huì)對(duì)PHEV動(dòng)力電池造成太大的傷害，但若動(dòng)力電池本身就沒做太多冷卻優(yōu)化，長時(shí)間大功率充電也會(huì)有熱失控自燃風(fēng)險(xiǎn)的，工程師在做初始標(biāo)定的時(shí)候根本就沒想過車主要開車“連續(xù)下坡1.5小時(shí)”。當(dāng)然，目前PHEV改快充之后都是著車充電的，液冷系統(tǒng)循環(huán)會(huì)跑起來，熱失控的可能性比較低，但若遇上風(fēng)冷系統(tǒng)，這一臺(tái)靜止的車就有風(fēng)險(xiǎn)了，而且保險(xiǎn)對(duì)這種土法改裝還是大額免賠的。

為了防止熱失控，應(yīng)該做哪些措施？

包含且不限于：

1 養(yǎng)成良好的充放電習(xí)慣

條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過因?yàn)楹芏嗉彝ザ紱]有固定車位和私家充電樁，所以這個(gè)理想的模式并不好操作。

當(dāng)然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%）；為了防止過放電，就不要每次都把電量用盡再充。

目前來看，HEV非插混與PHEV插混的自燃事故很少，主要是因?yàn)镠EV和PEHV沒有續(xù)航焦慮，不需要過充，電池不會(huì)像漲到快炸的能量包。

2 養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣

盡量不要魔改，盡量不要涉水，盡量不要暴雨天充電，電池?zé)崾Э刂筅s緊全員跑路并報(bào)警，救不回了就別勉強(qiáng)。

3 改良BMS與冷卻系統(tǒng)

改良BMS電池管理策略，盡量避免過充電和過放電，外部短路盡快處理，熱失控早期進(jìn)行預(yù)警，熱失控后系統(tǒng)自動(dòng)通知消防和醫(yī)院（以后或許可以O(shè)TA成功）。

冷卻系統(tǒng)的效率也很重要，風(fēng)冷廉價(jià)但極限低，液冷昂貴但靠譜些。一套好的冷卻系統(tǒng)不是在電池?zé)崾Э貢r(shí)進(jìn)行損管，而是提供一套“讓電池始終舒適”的溫控方案，盡可能延緩鋰枝晶生長的速度。

4 改良電池配方

提升正極、負(fù)極、電解液、隔膜的熱穩(wěn)定性是很難的事情，特別在高鎳/低鈷無鈷配方盛行的時(shí)代背景下。高鎳意味著高容量（炸彈內(nèi)餡更豐滿），低鈷無鈷意味著低穩(wěn)定性，這種正極材料將是目前和將來多年的主流。

更堅(jiān)韌的SEI隔膜，更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)，這些都是可能實(shí)現(xiàn)的解決方案之一。如果能延長熱失控的時(shí)間，將逃生時(shí)間從2分鐘增加到30分鐘左右，新能源汽車自燃的致死概率將大幅度降低。

目前最容易實(shí)現(xiàn)的方案應(yīng)該是增加更多阻燃劑或其他輔助劑，讓電池配方更加不容易自燃?，F(xiàn)在已有廠商宣稱造出了“只冒煙不自燃”的電池，是否真實(shí)還得看上車上路后的效果。

動(dòng)力電池配方們現(xiàn)在很糾結(jié)，我們一方面要求它足夠活潑，充電速度快、放電功率大；一方面要求它足夠淡定，遇到撞擊、浸水、加熱、過充放都不會(huì)熱失控。

這很人格分裂好不好。對(duì)了，成本還不能高，高了賣不掉?！拔乙宀拾邤痰暮谏?，害，一聽需求就知道是老甲方了。

5 加強(qiáng)電池包結(jié)構(gòu)

防塵、防水、隔熱、阻燃、防呆，這些項(xiàng)目都可以繼續(xù)加強(qiáng)，但成本和重量可不能無限制加上去。

泄壓閥當(dāng)然還是要有，防止爆炸當(dāng)然是好事，不過肯定會(huì)有副作用，2019年4月上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫的Model S自燃就對(duì)旁邊泄壓，把旁邊的奧迪直接燒透了。

6 監(jiān)控電池健康狀態(tài)

新能源車的保養(yǎng)周期比汽柴油車更長，電池健康狀態(tài)如何一直都是未知數(shù)，僅靠車載BMS去監(jiān)控，能做的事情有限。

如果經(jīng)銷商能在車輛保養(yǎng)期間對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全面檢修，老車?yán)想姵刈匀嫉母怕蕰?huì)降低。蔚來為代表的換電模式，在電池健康檢測方面有天生的優(yōu)勢。

目前六成的熱失控都是電池內(nèi)部崩塌自燃，罪名多數(shù)都套給鋰枝晶（是否正確還沒有定論），所以我們就要監(jiān)控析鋰效應(yīng)發(fā)生的進(jìn)度，有損的檢測方式包括核磁共振波普技術(shù)、光學(xué)顯微鏡技術(shù)、透射電鏡技術(shù)等，均需要拆開電池包；無損診斷的方式包括阿倫尼烏斯曲線、內(nèi)阻－容量曲線等方式。

7 自燃險(xiǎn)的條款擴(kuò)充

如果熱失控?zé)o法避免，起碼得有一個(gè)東西兜底，那就是商業(yè)保險(xiǎn)。

目前中國消費(fèi)者購買新能源車，保險(xiǎn)條款與汽柴油車是一致的，并沒有對(duì)新能源車主權(quán)益進(jìn)行特定的保護(hù)。新能源車的推廣是國家意志，未來新能源車必然是主流，保險(xiǎn)行業(yè)暫時(shí)還沒跟上節(jié)奏。

 何時(shí)才能開上安全的新能源車？　　

這個(gè)問題很難回答。

就如筆者剛剛所言，我們一方面需要車子充電更快、加速更快，一方面需要車子不易自燃，那么動(dòng)力電池配方不能在你需要它活潑的時(shí)候一定不穩(wěn)重，需要它穩(wěn)重的時(shí)候一定不調(diào)皮。就算有解決方案，目前也一定不便宜。

在有限的預(yù)算和技術(shù)下，我們當(dāng)前能做的事情是：盡量買大品牌的動(dòng)力電池和新能源車，不要過充電/過放電，不要去涉水。

接下來很長一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池安全都將是業(yè)界最重要的話題（刷續(xù)航逐漸成為低級(jí)攬客手段），充分競爭下的動(dòng)力電池行業(yè)，會(huì)逐漸涌現(xiàn)出一批價(jià)格合理的安全電池。