不知道你有沒有留意到一個現(xiàn)象：現(xiàn)在想吃純電動車這塊大蛋糕的人是越來越多了，而且最近幾個月我們看到的現(xiàn)象，是這塊蛋糕開始被人哄搶了。

一直以來，堅(jiān)持著造純電動車的除了國內(nèi)的四大新勢力和特斯拉以外，基本上是沒什么人關(guān)心的，很多傳統(tǒng)車企的高管還多次發(fā)表言論，說純電動車這東西就是一股政策風(fēng)，不可能有未來的（寶馬集團(tuán)全球CEO的原話，然而他們剛公布了全盤純電化的計(jì)劃）。

接著我們看到傳統(tǒng)車企不只是開始大搞油改電，相當(dāng)一部分還開始效仿新勢力，推出自己的“新勢力品牌”，例如上汽的智己，就是這類的代表。甚至于，一些搞其他行業(yè)的，甚至是上了國家老賴名單的人，都在摩拳擦掌準(zhǔn)備入局了。

這么多人蜂擁而至造純電車，會不會意味著純電動車行業(yè)必然出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩呢？在現(xiàn)在這種人人都來造車的情況下，威馬一直以來標(biāo)榜的自建工廠，到底還有沒有優(yōu)勢？

首先，恒大汽車一口氣造了3個廠，號稱年產(chǎn)量已經(jīng)能達(dá)到60萬臺規(guī)模，5年內(nèi)還要擴(kuò)充到超過100萬臺的產(chǎn)能。哪怕我們選擇性忽略恒大汽車，現(xiàn)在排隊(duì)等著入局，宣稱自己正在建設(shè)廠房的，得到地方政府支持的，至少還有吉利、富士康和“下周就回國”的FF（FF掌門人就是賈躍亭）。甚至于被譽(yù)為PPT造車之父的游俠汽車，現(xiàn)在也已經(jīng)在和某個地方政府談融資，打算造廠房卷土重來。

產(chǎn)能根本沒有過剩

那么真的產(chǎn)能過剩？其實(shí)我們先不提新勢力，不提新能源車，傳統(tǒng)車企在過去的20多年時(shí)間里一直在說產(chǎn)能過剩，一直在抱怨產(chǎn)線效率低，但到頭來這些傳統(tǒng)車企擴(kuò)產(chǎn)能的步伐，走得比誰都要快，所以到底有沒有產(chǎn)能過剩？

再就是，汽車市場本質(zhì)上和其他商業(yè)市場沒啥區(qū)別，優(yōu)勝劣汰，叢林法則是這個市場的基本道德規(guī)范。這不只是商業(yè)世界的必然，也是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的必然。而目前環(huán)顧全國，也就只有新勢力們，特別是四大新勢力在全身心投入新能源車的制造，傳統(tǒng)車企們其實(shí)更多地只是在跟風(fēng)，他們的戰(zhàn)略焦點(diǎn)始終還是在燃油車領(lǐng)域。因此這么算下來，新能源車領(lǐng)域不僅沒有真正的產(chǎn)能過剩，反倒是，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，目前仍處于極大的缺口中。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)難度很大

目前在純電動車行業(yè)，能滿足智能化純電動車全部制造要求的，專門化的制造工廠基本上都集中在四大新勢力手里（傳統(tǒng)車企的純電車生產(chǎn)線都是和燃油車并線生產(chǎn)）。其中四大新勢力中只有威馬、小鵬和理想有自建工廠，蔚來至今仍然代工。

而在這三家新勢力里，小鵬在肇慶有一家自建工廠，規(guī)格大概是通用汽車標(biāo)準(zhǔn)3級。這家肇慶工廠目前問題不少，第一，它還處于產(chǎn)能爬坡期，第二，肇慶工廠建成于小鵬IPO之前，當(dāng)時(shí)的小鵬錢不多，這家工廠的規(guī)模有限，本身產(chǎn)能就不高。再加上資質(zhì)和公告的問題，兩方面因素綜合起來導(dǎo)致了現(xiàn)在小鵬的交付延遲現(xiàn)象仍然很嚴(yán)重。而理想汽車交付難的問題，也和小鵬有類似之處，資質(zhì)問題仍然是這兩家新勢力面前最大的，影響交付的攔路虎。

關(guān)于資質(zhì)那點(diǎn)事

相比其他幾家新勢力，在工廠這塊的區(qū)別其實(shí)很明顯。威馬目前有兩個制造基地，這兩個制造基地都是有獨(dú)立資質(zhì)的，也就是威馬有2張“造車牌”。大家可能不大清楚這張“造車牌”到底對于汽車制造商意味著什么。我們用一個非常簡單的例子解釋就好了。

大家都知道國家會通過限制新車上牌的方式來控制新車上牌量，你想買車就必須有指標(biāo)，一個指標(biāo)對應(yīng)一臺車。對于汽車制造來說也是一樣的，國家為了控制車企造車的步伐（背后當(dāng)然有更大的戰(zhàn)略考量），會通過造車資質(zhì)的方式來調(diào)控（沒有資質(zhì)就上不了公告，就沒法上牌）。

如果一家車企的資質(zhì)只有一個，但制造源有多個，那么要不你的車借用別家的資質(zhì)來落地（小鵬早期G3的尾標(biāo)基本都是海馬汽車），銷量算別人的。要不就只能通過合法的操作，把制造流程的一些重要部分調(diào)回自己資質(zhì)的廠房里進(jìn)行。這就造成了一些新勢力車企的交付瓶頸，在資質(zhì)這塊被卡住了。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能相當(dāng)稀有！

威馬現(xiàn)在2家廠，2個資質(zhì)，這就必然意味著威馬不用被資質(zhì)卡進(jìn)度，也就意味著威馬在制造端的靈活性，要比另外幾家新勢力車企強(qiáng)很多。

所以如今威馬在溫州和黃岡的2家廠，是威馬自己從零開始建起來的。而且根據(jù)公開信息，威馬是目前所有新造車企業(yè)里唯一一家實(shí)現(xiàn)了4級智能工廠的車企。盡管威馬官方強(qiáng)調(diào)的是它們的溫州工廠實(shí)現(xiàn)了4級智能工廠。但在2021年初投產(chǎn)的黃岡工廠，沒可能級別比投產(chǎn)多年的威馬溫州工廠更低。

因此威馬也就成為了目前整個純電動車行業(yè)極少數(shù)的，同時(shí)擁有兩家4級智能工廠的車企。這是絕對的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。哪怕我們放眼整個中國汽車制造業(yè)，同時(shí)有等于或大于2家4級智能工廠的車企，差不多就5家（通用3家，寶馬2家，吉利2家，威馬2家，南北大眾共6家，奇瑞正在投產(chǎn)第二家）。這些4級智能工廠在整個中國汽車制造業(yè)是非常罕見的，稀有程度類似于一個班上的三好學(xué)生數(shù)量。

所以說白了，所謂的產(chǎn)能過剩，只是一種想當(dāng)然而已。隨著新能源車競爭不斷白熱化，真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能不僅不會過剩，還會更加稀有，更加搶手。