2月18日，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明在內(nèi)部郵件中表示，在2021年將會(huì)推出對(duì)標(biāo)特斯拉和蔚來的全新高端品牌，同時(shí)該品牌的首款電動(dòng)車也將于年內(nèi)發(fā)布并銷售，目前新車即將結(jié)束嚴(yán)寒等耐久性測(cè)驗(yàn)，逐漸臨近量產(chǎn)階段。

除此之外，郵件還透露了，寶能旗下的觀致品牌將在2021年陸續(xù)發(fā)布并上市5款車型，包括1款全新A+級(jí)轎車、2款增程式混動(dòng)車以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。

牛年開工第一天，向來低調(diào)的寶能汽車卻主動(dòng)對(duì)外爆料，旋即引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。對(duì)此，有分析師指出，“這一年度規(guī)劃的披露，預(yù)示著寶能汽車在進(jìn)入汽車行業(yè)近4年，經(jīng)歷各種摸爬滾打與探索嘗試過，今年將進(jìn)入戰(zhàn)略提速年”。

中國(guó)汽車市場(chǎng)超預(yù)期復(fù)蘇 各方勢(shì)力加速入場(chǎng)

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展增速在2016年達(dá)到巔峰，汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)達(dá)14.46%和13.65%，但2017年增速迅速回落，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)降至3.19%和3.04%。2018年產(chǎn)銷量比上年同期更是分別下降4.2%和2.8%，為1990年來首次年度下降；2019年降幅近一步擴(kuò)大，產(chǎn)銷同比分別下降7.5%和8.2%。

2020年，受新冠肺炎疫情等多方面不利因素的影響，全球車市低迷，銷量同比下降13個(gè)百分點(diǎn)。然而，得益于對(duì)新冠肺炎疫情的積極有效防控，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)較快恢復(fù)，汽車銷量同比增速收窄至2%以內(nèi)，同時(shí)在全球車市的份額上漲到32%。

更為值得關(guān)注的是，去年新能源汽車異?；鸨?。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布消息，新能源車市場(chǎng)2020年全年累計(jì)銷量達(dá)124.7萬輛，同比增幅達(dá)到了14.6%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的超預(yù)期復(fù)蘇與新能源車的逆勢(shì)火爆，極大的反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大韌性和潛力，以及未來發(fā)展的大趨勢(shì)。

在這一大背景下，產(chǎn)業(yè)觸覺最為靈敏的科技巨頭加速入場(chǎng)。從爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口到進(jìn)軍汽車電子，從投資新造車到聯(lián)合造整車，幾乎所有中國(guó)科技巨頭已悉數(shù)從智能汽車投資幕后走向臺(tái)前。

最近幾個(gè)月里，先后有滴滴出行與比亞迪聯(lián)合打造的首款定制共享智能網(wǎng)約車D1正式投產(chǎn)并交付；華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車新品牌；阿里和國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)與上海浦東新區(qū)政府合作，打造高端智能純電汽車品牌“智己汽車”；百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同組建一個(gè)新的汽車公司；小米已確定造車的消息也被爆料，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。

已深度布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、蓄勢(shì)待發(fā)的寶能汽車，顯然已經(jīng)意識(shí)到2021年是極其關(guān)鍵的一年，也是有著極佳機(jī)會(huì)的一年，這也是其新年放大招，進(jìn)行戰(zhàn)略提速的根本原因所在。

步步為營(yíng)，水到渠成──寶能汽車終破繭成蝶

寶能自2017年正式跨界造車以來，可謂步步為營(yíng)，一步一個(gè)腳印。

汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、綜合性強(qiáng)、科技含量高、附加值高，相應(yīng)的其資金投入也非常巨大。那么，就出現(xiàn)了一個(gè)會(huì)令任何一家初入造車領(lǐng)域企業(yè)都需要慎重作出選擇的問題：是集采零部件快速研發(fā)出整車、快速將自有品牌的首款車型推向市場(chǎng)；還是投入大量資金、時(shí)間等成本進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心零部件的“自力更生”同步推出首款車型。

這是一個(gè)目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題。但對(duì)于那些“大體量”的汽車企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，以獨(dú)立自主的方式去掌握核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)向外輸出零部件，是不二的選擇，也成為了一個(gè)汽車企業(yè)更“高階”的玩法。

從寶能進(jìn)入汽車行業(yè)至今的一系列舉措看，無疑其選擇了直接“高階”入局。

不過，寶能汽車的低調(diào)屬性，決定了其一沒有PPT，二沒有喧囂宏大的戰(zhàn)略宣講，一度也因此為外界所質(zhì)疑。但其一方面通過3年時(shí)間讓觀致汽車重回主賽道，一方面潛心布局，已完成整車和零部件技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、銷售網(wǎng)絡(luò)、出行與后市場(chǎng)服務(wù)等汽車前、中、后完整產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

還有容易被外界所忽略的一點(diǎn)是，在眾多跨界造車勢(shì)力中，寶能汽車首個(gè)完成自建整車制造生產(chǎn)基地——去年11月其西安基地正式建成投產(chǎn)；也是首家開啟直營(yíng)店模式的跨界車企，并迅速在全國(guó)布局成網(wǎng)。據(jù)其披露，截止目前，寶能汽車直營(yíng)店已達(dá)800余家，覆蓋了全國(guó)80%的縣級(jí)及以上城市。

可以說，寶能汽車一直在默默摸索，努力尋找行業(yè)傳統(tǒng)規(guī)律與自身企業(yè)特質(zhì)完美契合；不斷探索創(chuàng)新，努力讓新生事物為我所用以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

正如有分析指出，“寶能作為跨界造車勢(shì)力的代表企業(yè)，其擁有雄厚的實(shí)力和堅(jiān)定的戰(zhàn)略決心，其領(lǐng)頭人擁有敏銳捕捉行業(yè)變化趨勢(shì)的能力，能夠勇于接受并善于抓住變革，這是其最核心的優(yōu)勢(shì)”。

從寶能汽車最新披露的年度規(guī)劃來看，其對(duì)2021年傾注了很高的預(yù)期。但不容回避的是，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，新舊勢(shì)力強(qiáng)敵環(huán)伺，面臨的困難和挑戰(zhàn)只能是隨著深度參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而更加劇烈，但寶能汽車絕對(duì)是未來不容忽視的一股造車勢(shì)力。