來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車銷量同比下降8.2%，為28年來(lái)首次銷量下降。在行業(yè)處于下行周期和新冠肺炎疫情暴發(fā)的雙重沖擊之下，中汽協(xié)曾在去年2月份預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷下滑幅度可能會(huì)超過(guò)25%。

然而，中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)卻顯示，2020年中國(guó)汽車銷量為2531.1萬(wàn)輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量連續(xù)12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達(dá)到136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)歷史新高。

回首2020年，中國(guó)汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預(yù)期的成績(jī)，印證了業(yè)內(nèi)專家關(guān)于“汽車將成為穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)”的判斷；展望2021年，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車銷量將重新回到正增長(zhǎng)的軌道，而中國(guó)自主品牌也將在中高端市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，不斷向上突破。

政策給力，汽車消費(fèi)恢復(fù)遠(yuǎn)超預(yù)期

1月14日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%。從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，自2020年4月份開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個(gè)月正增長(zhǎng)，銷量增速則連續(xù)7個(gè)月保持在10%以上。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，2020年總體來(lái)看，汽車行業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期，主要得益于國(guó)家和地方政策的大力支持、行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力和市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費(fèi)需求加快恢復(fù)，加之中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，2021年有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，汽車銷量有望超過(guò)2600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

事實(shí)上，對(duì)于2020年汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)能力遠(yuǎn)好于預(yù)期的原因，多數(shù)專家學(xué)者都持與陳士華相似的觀點(diǎn)，認(rèn)為2020年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫(huà)上句號(hào)，促消費(fèi)政策持續(xù)加碼起到了關(guān)鍵性的作用。

早在2020年年初，多部門(mén)就開(kāi)始政策加碼，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，專家也分析提出，促進(jìn)汽車消費(fèi)，有助于拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)總需求。平安證券直接在其研報(bào)中指出，汽車行業(yè)有刺激的必要性、能被有效刺激，且刺激政策手段較為豐富、刺激后遺癥相對(duì)較小，汽車將成為2020年穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)。

2020年2月3日，中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議上明確提出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)，拉開(kāi)了全年促進(jìn)汽車消費(fèi)政策頻出、不斷加碼的序幕。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理，此后，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢更新、促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變、免征車輛購(gòu)置稅延長(zhǎng)兩年、對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅、加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車、落實(shí)全面取消二手車限遷、擴(kuò)大二手車出口等一系列政策相繼出臺(tái)。

在一系列政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得以快速擺脫疫情影響，成功扮演全球汽車業(yè)“避風(fēng)港”角色。

值得注意的是，2020年是中國(guó)連續(xù)12年位列全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)第一名，而首次登頂?shù)?009年，正是國(guó)務(wù)院出臺(tái)《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，首次開(kāi)啟汽車下鄉(xiāng)政策之年。受該政策利好影響，2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量為1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.46%，中國(guó)憑此銷量成績(jī)成為全球第一大汽車銷售市場(chǎng)。

2021年1月5日，商務(wù)部等12部門(mén)印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，提出5個(gè)方面促消費(fèi)任務(wù)。其中，在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面，提出鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放，開(kāi)展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策將會(huì)進(jìn)一步刺激我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。隨著一系列刺激政策的實(shí)施，我國(guó)2021年及以后的汽車市場(chǎng)有望進(jìn)一步加速增長(zhǎng)。

自主品牌向上發(fā)力，新能源汽車銷量創(chuàng)新高

雖然穩(wěn)居全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)12年，但2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)與2009年相比，已經(jīng)發(fā)生很多變化。其中，最顯著的就是自主品牌汽車不斷沖擊價(jià)格天花板，技術(shù)和口碑都在向上突破。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)品牌乘用車銷量為774.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)。但另一方面，無(wú)論是傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)豪華品牌紅旗，還是吉利、長(zhǎng)城打造的高端品牌領(lǐng)克、魏派，抑或是比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等推出的高端車型，都出現(xiàn)了售價(jià)在20萬(wàn)元以上的“走量”車型。

而自主品牌高端車型出現(xiàn)最集中的一個(gè)領(lǐng)域，還是新能源汽車。蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力的主力銷售車型售價(jià)甚至跨過(guò)30萬(wàn)元門(mén)檻，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指“BBA”（ 奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華車品牌）。

值得注意的是，隨著銷量“翻番式”增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力在新能源乘用車市場(chǎng)的比重也變得越來(lái)越大。2019年，蔚來(lái)、威馬和小鵬這3家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅為6%，而在2020年短短一年內(nèi)，他們的市場(chǎng)份額就提升到25%。

在造車新勢(shì)力們的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)車企也再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，“新”造車新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生。

2020年7月，東風(fēng)汽車正式發(fā)布全新高端電動(dòng)車品牌“嵐圖”，首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動(dòng)SUV，將于2021年第三季度交付。11月份，長(zhǎng)安汽車也宣布將要聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)高端智能汽車品牌。一個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車獨(dú)立高端智能電動(dòng)汽車品牌“SL項(xiàng)目組”也浮出水面。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也發(fā)布了旗下高端新能源品牌“智己”汽車。

而他們之中，最早也是最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的是來(lái)自北汽的高端新能源品牌“極狐”，其首款車型“極狐αT”已于2020年10月24日正式上市。

對(duì)于自主品牌新能源汽車集體發(fā)力高端市場(chǎng)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，因?yàn)榧夹g(shù)差距較大，自主品牌缺乏核心技術(shù)支撐，價(jià)格始終提不上來(lái)。而電動(dòng)車不一樣，大家在同一起跑線，這就給了自主品牌“換道超車”的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，2020年，很多自主品牌也確實(shí)在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的“破圈”和“突圍”。

1月16日，在第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，過(guò)去一年，我們經(jīng)受住新冠肺炎疫情沖擊，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上，在規(guī)模和質(zhì)量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅度增長(zhǎng)?；谌录冸婒?qū)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的車型成為主流，中國(guó)品牌在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，占比超過(guò)了50%，部分企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了批量外銷。

“展望未來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、更好保持供應(yīng)鏈暢通，成為全行業(yè)必須回答的關(guān)鍵問(wèn)題。”肖亞慶指出。