近年來隨著電動車的普及，電動車的續(xù)航里程成為了大家最為關注的事情。想要解決電動車續(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車企也供應商的首要任務。

但現(xiàn)實是，電池技術在最近很長一段時間內，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺。

事實上，固態(tài)電池已經存在了很長一段時間，只不過商用化比較難。而近日，就有車企準備放棄固態(tài)電池計劃。

3月1日，據蓋世汽車報道，車企Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在最近的一場采訪中表示，已經放棄固態(tài)電池計劃。

Henrik Fisker表示：“這是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為真的無法落地。

值得一提的是，在砍掉固態(tài)電池項目之前，F(xiàn)isker已經默默研發(fā)固態(tài)電池長達數(shù)年之久。

據報道，早在2018年，Henrik Fisker就表示已經解決了固態(tài)電池相關的一些問題，但最終跳票。

而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規(guī)的鋰離子電池。Henrik Fisker明確表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態(tài)電池至少還需要7年。”

與車企Fisker“放棄”態(tài)度不同的是，豐田和蔚來正在積極推近固態(tài)電池的研發(fā)。

豐田表示將在今年推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內就可以從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統(tǒng)燃油車加油。