“預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件?！?/p>
“我們只有在2025年拿到中國智能電動車20%以上的市場份額，成為公認的頭部企業(yè)，我們才有足夠的人才、技術(shù)和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去?！?/p>
“2025年的戰(zhàn)略目標：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。”
上面這三段話，來源于李想前幾天在理想汽車公司內(nèi)部發(fā)布的公開信。而這封不知如何泄露出來的信件，卻因為一句斷章取義的“20%市場份額的戰(zhàn)略目標”被媒體死追猛打。
其實李想挺冤的，明明這份信是他作為老板身份，通過分析和預期行業(yè)情況、公司經(jīng)營狀況，給公司制定了一個比較高的目標，意在提高員工士氣，加快公司發(fā)展；卻被媒體一窩蜂罵成了李想在“做夢”。
作為忠實的馬斯克粉，李想會說出這樣“狂”的目標，其實一點都不奇怪；馬斯克這么多年來承諾的目標其實比這還要夸張，遭受的質(zhì)疑和嘲笑遠比這些難聽的多。
但是，這些都不重要?！秾O子兵法》有言“取法乎上，僅得其中；取法乎中，僅得其下；取法乎下，無所得矣”，設(shè)定宏偉的目標并沒有什么問題，但關(guān)鍵是這個目標，是空想還是有依據(jù)基礎(chǔ)的，換句話說，究竟是什么讓李想“飄”了？
咱們先從剛剛發(fā)布的財報說起。
扭虧為盈
2020年對于理想汽車來說，是非常特別且重要的一年，因為目前唯一一款車型理想ONE，于2019年12月才開始交付（當月交付1029輛）；另外，理想汽車于2020年7月11日向美國SEC遞交了招股書，隨后在美國完成上市。
所以2020年是理想ONE第一完整交付的年份，同時Q4財報的發(fā)布也就意味著2020年全年財報的結(jié)果也就出來了，而這份財報，也是李想敢于說出“狂言”的信心之一。
先來看看全年維度的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
2020年總共交付了32624輛理想ONE，汽車銷售毛利潤率為16.4%；
2020年總收入為94.6億人民幣，毛利潤為15.5億人民幣，毛利潤率為16.4%；
2020年經(jīng)營虧損為6.693億人民幣，Non-GAAP下虧損為5.265億人民幣；
2020年凈虧損為1.517億人民幣，Non-GAAP下虧損為2.812億人民幣；
2020年經(jīng)營現(xiàn)金流為31.4億人民幣，自由現(xiàn)金流為24.6億人民幣，截止2020年年末，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達到101.72億人民幣；
其實如果以年度數(shù)據(jù)來看，理想汽車的財報并不算出眾，但一方面這是理想正式交付車輛后的第一年，一家新車企能夠做到中國新能源SUV銷量最高、16.4%的汽車銷售毛利潤、充足的現(xiàn)金儲備等成果，已然不錯；另一方面，由于2019年理想約等于還沒開始交付，所以對比2020年的數(shù)據(jù)意義不大。
但如果以季度維度去看橫向?qū)Ρ?，就能明白李想的底氣在哪?/p>
2020年Q4理想汽車共交付了14464輛理想ONE，環(huán)比增長67%，創(chuàng)下季度交付量新高；當然這里面有中國汽車市場季度性影響、疫情的影響在里面，不過連續(xù)增長的銷量、也足矣說明市場對于理想ONE的認可度。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
2020年Q4總收入為41.5億人民幣，環(huán)比增長65.2%，2020年Q4理想汽車銷售收入為40.6億人民幣，環(huán)比增長64.6%。目前理想汽車的收入結(jié)構(gòu)中，汽車銷售收入占絕大多數(shù)，其他銷售和服務(wù)收入僅貢獻了9000萬人民幣，所以本質(zhì)上推動收入增長的就是車賣的多了。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
2020Q4的毛利潤為7.246億人民幣，環(huán)比增長45.9%；經(jīng)營虧損為7890萬人民幣，環(huán)比下降56.2%，說明整體經(jīng)營性效率在不斷提升，以及規(guī)?；б嬷饾u明顯。Non-GAAP下經(jīng)營虧損達到為7110萬人民幣，環(huán)比增長58%，原因是Q4的大幅擴張銷售店鋪和人員投入以及加大研發(fā)投入，而非如Q3時發(fā)放了大量的股權(quán)激勵。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
2020Q4的毛利潤率為17.5%，較Q3的19.8%有所下降，其實就是占據(jù)收入絕大部分的汽車銷量利潤率下降導致的，2020Q4的汽車銷售毛利潤率為17.1%，較Q3的19.8%下降2.7%，下降的主要原因是Q4供應(yīng)商一次性返利減少。雖然利潤率有所下降，但是仍相對保持在一個較高水平，也是新造車新勢力車輛銷售中利潤率最高的。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
如上圖所顯示，理想汽車終于在Q4實現(xiàn)了盈利，凈利潤率為2.59%，扭虧為盈實現(xiàn)了1.075億人民幣的凈利潤；Non-GAAP下凈利潤則為1.154億，較上季度增長621.3%。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
從開始交付車輛，到實現(xiàn)扭虧為盈，僅僅一年多的時間；此外盈利能力是一方面，如今理想汽車用于長期發(fā)展和投資的資金實力也十分不錯。
2020Q4的經(jīng)營現(xiàn)金流流為18.2億人民幣，環(huán)比增加95.9%，自由現(xiàn)金流為16億人民幣，環(huán)比增長113.2%，截止2020年12月31日，理想汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為101.72億人民幣；此外理想汽車還通過ADS增發(fā)募集到了15.3億美元（約合99.32億人民幣）資金。
（數(shù)據(jù)/理想財報，圖/孫鳴遠）
理想汽車用扎扎實實的財報證明了李想在經(jīng)營和產(chǎn)品上的策略之正確，龐大的現(xiàn)金儲備也使得李想敢于繼續(xù)堅定這條思路；當然，他“口出狂言”的背后，還不只是財務(wù)狀況的支持，還有他對新能源市場發(fā)展和消費者心理的細致思考和判斷。
選擇很重要
李想不僅對特斯拉的股價趨勢判斷精準，而且很清楚該如何在新能源汽車行業(yè)該如何發(fā)展。
新能源汽車趨勢雖然發(fā)放了大量“入場券”，但要想在這個“新市場”中生存下去，仍然需要遵循“舊規(guī)矩”。即在品牌力還未建立起來之前，要么用極具產(chǎn)品力和特色來沖擊教育市場，要么另辟蹊徑躲開競爭最激烈的市場。
李想選擇了后者。
理想汽車原名“車和家”，在李想的藍圖里，其用戶畫像即是“中國購車消費者”的需求特征：家用、實用、性價比高同時還得顯得高端（有面子）……基于這樣的需求，新能源的充電、續(xù)航問題需要解決，車型要大，智能化等產(chǎn)品特征隨即顯露。
很簡單，與其布局長期充電設(shè)施或者突破電池技術(shù)，不如先解決實際使用問題，即增程式混動；這樣做一來可以躲開純電市場中“教育消費者難，競爭非常激烈”的難題；另一方面可以在保證續(xù)航情況下同時將智能、電機等優(yōu)點帶入產(chǎn)品；最后，基于增程式混動系統(tǒng)上研發(fā)和打磨三電技術(shù)，伺機以待找尋技術(shù)和市場的機會，進軍純電市場以適應(yīng)未來發(fā)展。
如果不這么做，很有可能還未建立起自己的技術(shù)核心和競爭力，就早已被殘酷的市場所擊垮。理由很簡單，要和特斯拉這種“不停腳步的兔子”正面對抗，僅僅是要克服晚于特斯拉多年的技術(shù)積累，就已經(jīng)非常困難，況且要實現(xiàn)這種技術(shù)上的軍備競賽，所需要的資金和人才都是難以估量的，這對于一家初創(chuàng)車企來說無異于自掏苦吃。
Q4財報電話會中，李想對于那些“后來造車者”也持有著相同的態(tài)度：即在新能源汽車行業(yè)，想要打造第一款產(chǎn)品并交付，起碼需要3-4年時間，而3-4年之后理想汽車的用戶規(guī)模和技術(shù)實力，也已經(jīng)不可同日而語。
所以李想不是不知道增程式混動目前存在的問題，但是綜合考慮下來，起碼這條路的優(yōu)勢大于劣勢，理想汽車存活下去的概率最高。
但是正如理想汽車在財報電話會中提到的，理想汽車在度過了艱難的這幾年后，已經(jīng)從“0-1”的階段邁入了“1-10”的階段；而有了資本和盈利能力的保障后，李想很清楚理想汽車要想長期發(fā)展，必須選擇提高實打?qū)嵉募夹g(shù)實力和硬碰硬的產(chǎn)品力。
所以理想在2020年不斷加大的研發(fā)費用，以及規(guī)劃2021年至少30億人民幣的研發(fā)費用和3年內(nèi)預期研發(fā)費用達到每年60億人民幣，這些都將會注入到理想“下一個階段”，即純電高壓平臺、自動駕駛技術(shù)等核心競爭力部分，其中自動駕駛方面將會占據(jù)研發(fā)經(jīng)費一半多。
在理想汽車的規(guī)劃里，未來理想將增加兩個高壓純電生產(chǎn)平臺，一個注重于空間，叫Whale（鯨魚）平臺，另一個注重于性能，叫Shark（鯊魚）平臺；用400kW的快充滿足10-15分鐘80%的補能體驗，來解決純電動車替代燃油車的核心痛點。同時，增程式混動也會并行存在，在還未達到純電動車全面占領(lǐng)市場之前，通過多樣化產(chǎn)品來保證市場占有率。
此外，從2022年開始，理想汽車將會每年至少會發(fā)布2款新的產(chǎn)品，并且在2023年會交付純電系列產(chǎn)品。同時，產(chǎn)品的覆蓋將會從“30-35萬的價格區(qū)間”延伸到“15-50萬的價格區(qū)間”，以更全面的產(chǎn)品序列應(yīng)對市場，才能以市場占有率獲得自動駕駛技術(shù)成熟后的“藍?！?。
為了實現(xiàn)上述這些目標，理想最需要的，就是人才。
前一陣理想成立了上海研發(fā)中心并且開始面向社會大批量招人，并且CTO王凱甚至在Q4電話會議中來回來去提到理想急需各方面人才，希望大家加入到理想汽車；似乎他來參加電話會不是介紹戰(zhàn)略而是來公開招聘的。
人人都知道盡管特斯拉有無數(shù)黑點，但是關(guān)于技術(shù)實力方面，特斯拉的強是有目共睹的；而在這背后，支撐特斯拉走到今天的不是別的，正是龐大的人才隊伍，他們才是核心競爭力的根本。也正如蘋果近些年來不斷從特斯拉、自動駕駛公司、傳統(tǒng)車企、科技公司等各個地方招攬人才一樣，理想無論許諾下多大的目標，都需要扎實的人才團隊來支撐才有可能。
通過市場的反饋不難看出李想對于“0-1階段”的選擇是正確的，而透過理想的未來規(guī)劃也能看出，李想對于“1-10”階段的規(guī)劃和籌備也相對比較完善；而如果理想汽車能夠一步一個腳印按照規(guī)劃推進，那么從許諾的產(chǎn)品力來看，其銷量的大幅增長是毫無疑問的。
而這就是李想“口出狂言”的信心之二。
結(jié)語
理想汽車雖然名字中帶有“理想”二字，但無論其產(chǎn)品還是對未來的預期和規(guī)劃，都比較落到實際；對于購車消費者十分了解的李想，曾被媒體評說“太過于注重消費者”，但實際上理想汽車也正是基于這點，才度過初期最艱難的“存活”階段。
新能源市場在資本層面的狂歡，讓一部分人產(chǎn)生了錯覺，認為只要想辦法參與進來，就能躺著賺錢。但是現(xiàn)在已經(jīng)有不少新車企用慘痛的教訓證明了這是一個偽命題。
哪怕這個風口再大，能不能飛起來還要看自身實力，這是市場競爭中亙古不變的規(guī)則。
學習特斯拉可以，但是盲目的追隨特斯拉的一切，那就是自不量力了。中國汽車市場具有著本土特點，消費者對于車的剛性需求與海外市場并不相同，所以那些已經(jīng)倒下的新造車和現(xiàn)在前赴后繼的某些車企的敗局，將會是最直接的證據(jù)。
此外行業(yè)的趨勢不代表當下的局勢，如何能夠滿足當前市場的同時穩(wěn)步推進長期的目標，也將會是新造車企業(yè)面臨的共同難題。
無論是李想還是其他造車界“新人”，喊出“狂言”是值得尊敬的，但是否有詳盡的規(guī)劃和匹配的資源基礎(chǔ)，以及能否一步一個腳印去推進，才是問題真正的核心。
