WEY品牌煥新的方式，非常有針對性的直面過去的問題，一方面明確了最新的智能科技會優(yōu)先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了現(xiàn)階段很成熟的混動技術(shù)去解決此前車型油耗高的問題。同時，重新出發(fā)的WEY也將迎來多款新車的問世，但除了技術(shù)本身之外，如何在服務(wù)和品牌打造上再次打動如今的消費者，仍舊是WEY接下來很快要面臨的挑戰(zhàn)。
文/騰訊汽車 張翠翠
近兩年，新能源和智能化的高速發(fā)展讓自主車企看到了在打造高端品牌上“彎道超車”的希望。
過去傳統(tǒng)車企“品牌向上”往往需要長期積累的口碑和服務(wù)，打破自主品牌的價格天花板更是難上加難。但如今，新的動力形式和智能化的服務(wù)體驗給用戶打開了新世界的大門，也加速了自主車企提升品牌溢價的步伐。
在蔚來、理想等最早一批新勢力車企的帶動下，從去年開始，北汽、東風、廣汽、上汽、長安等車企都在通過新能源和智能化的“雙保險”，探索一條適合自己的高端品牌路徑，而更多的后來者也在快速加入。
近日，在成立四年多之后，長城汽車旗下的高端子品牌WEY正式迎來品牌煥新，希望借助混動+智能的全新戰(zhàn)略，重新喚起這個曾經(jīng)輝煌的高端自主品牌“新的生機”。
在發(fā)布會現(xiàn)場，WEY品牌首席營銷官李瑞峰表示，歷經(jīng)四年發(fā)展，WEY品牌的豪華、安全等理念已深入人心，在此基礎(chǔ)上，“WEY品牌將通過入局智能化迎來新突破”。
不過，時移勢易，如今這一賽道已經(jīng)與幾年前大不相同，競爭日趨白熱化。而對于WEY品牌自身而言也面臨著銷量逐年下滑、產(chǎn)品品類單一等問題，在“高端品牌”林立的當下，WEY品牌能否重新回到主流賽道呢？
銷量與品牌之間的抉擇
回顧過去，WEY品牌在2016年正式發(fā)布，2017年5月首款車型上市之后，曾一度成為自主品牌向上探索的代表，獨特的造型設(shè)計、扎實的產(chǎn)品力很快收獲了一批粉絲的青睞。
在其首款車型上市僅僅4個月之后，品牌月銷量就超過萬輛，此后乘勝追擊，最高時WEY品牌的單月銷量在2017年底超過了2.1萬輛。但此后隨著國內(nèi)汽車市場增速放緩、領(lǐng)克等競爭對手的崛起，再加上WEY產(chǎn)品線單一、性價比等因素，銷量很快就直線下滑。
根據(jù)公開資料統(tǒng)計，從2017年5月首款車上市以來，WEY品牌歷年銷量分別為86427輛（2017）、139912輛（2018）、100043輛（2019）和78500輛（2020），其中2019年和2020年同比下滑分別達到了28.28%和21.53%。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為WEY品牌增長“乏力”的最重要原因是其與哈弗品牌越來越模糊的定位，尤其在VV5上市后，由于和哈弗H6采用同一平臺，更被指是哈弗H6的換殼產(chǎn)品。
誠然，哈弗依然是長城汽車最重要的“造血”品牌，總銷量超過300萬的“神車”系列無論是口碑還是用戶基礎(chǔ)都遠超這個高端子品牌，所以過去一段時間長城一度都將最前沿的技術(shù)率先搭載在哈弗品牌車型上，產(chǎn)品換代速度也超過WEY。
不過，這樣做雖然收獲了銷量，但卻失去了“品牌向上”的最佳窗口期。去年7月，長城汽車董事長魏建軍在一封公司內(nèi)部信中寫道，“中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車新勢力的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬并非易事。”
另一方面，從近些年長城汽車發(fā)布的財報我們可以看到，最近兩年長城平均單車售價約為9.4萬元，平均單車凈利潤約為4200元。而這兩個數(shù)字在長城汽車2014年的表現(xiàn)是，平均單車售價為10.2萬元，平均單車凈利潤1萬元左右。
無論是為了在高端品牌之爭中不掉隊，還是迅速提升品牌為車型帶來更多的溢價空間，長城汽車都會選擇將WEY品牌重新整裝備戰(zhàn)。
在此次品牌煥新大會之后的采訪中，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱表示“在過去30年里，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。
定義“新一代智能汽車”
此次品牌煥新，WEY提出的戰(zhàn)略是成為“新一代智能汽車”創(chuàng)領(lǐng)者。同時全球亮相了WEY品牌全新旗艦車型摩卡。官方表示，WEY品牌后續(xù)將承載集團全新技術(shù)，并且是最精尖的技術(shù)。
去年12月30日，長城汽車正式發(fā)布咖啡智駕“331”戰(zhàn)略，計劃通過3年時間，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，并完成“用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多”的目標。
此前，長城汽車已經(jīng)發(fā)布了“檸檬”、“坦克”兩大平臺品牌以及“咖啡智能”技術(shù)品牌。其中咖啡智能提出了“三智融合”的研發(fā)理念，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)。
喬心昱透露，新車之所以命名為“摩卡”，一方面是為了表明這款WEY品牌下的新車搭載了長城最先進的咖啡智能、咖啡智駕技術(shù)；另一方面，在咖啡中摩卡是牛奶、咖啡、巧克力配比為1：1：1，對應(yīng)了“三智融合”的理念。
具體來看，升級之后的WEY品牌將在未來率先應(yīng)用全球首次量產(chǎn)的全固態(tài)激光雷達、全球領(lǐng)先的車規(guī)級高通8155芯片，同時率先量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、全球首款橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架、全球五星安全標準打造等關(guān)鍵技術(shù)。
事實上，長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域布局較早，2015年就率先發(fā)布了L3級自動駕駛的技術(shù)；2019年10月發(fā)布了L4級別城市自動駕駛，包括5G遠程無人駕駛，全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。
技術(shù)是服務(wù)于人的，“咖啡智駕操作系統(tǒng)和軟件都是長城自研的，這會幫助我們很快做到整個數(shù)據(jù)鏈路閉環(huán)，更快的獲得用戶的真實需求，給他們做體驗感的提升?！遍L城汽車數(shù)字化執(zhí)行官陳現(xiàn)嶺這樣解讀。
在去年年底的“331戰(zhàn)略”發(fā)布會上，他曾表示現(xiàn)在除了OS和芯片長城沒有做之外，其他的硬件、中間件、包括數(shù)據(jù)回傳鏈路都是自研的。“這就意味著我們能以更好的價格給消費者提供更智能、更豪華、更好體驗的出行服務(wù)和產(chǎn)品?！崩钊鸱逖a充道。
核心技術(shù)自研雖然投入大、收效慢，但會形成技術(shù)壁壘同時降低單車成本，長遠來看更有利于品牌發(fā)展。另外，長城旗下的產(chǎn)品線有很多，除了WEY之外還有歐拉、哈弗、皮卡等各種產(chǎn)品線，自研更有利于匹配車型，或降低匹配的難度。
更為重要的是，這款新車摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，由長城自研的E20N2.0T發(fā)動機+9DCT濕式雙離合變速，可實現(xiàn)80km/h掛入9擋，傳動效率最高可達97%，并首創(chuàng)了E-Creep純電蠕行模式。
長城汽車技術(shù)副總裁宋東先透露，與市場上現(xiàn)有混動車型相比，長城汽車的這套輕混系統(tǒng)特色是全速域、全場景、省油、動力性好?！皞鹘y(tǒng)的混動車在動力方面，尤其是加速性上還是存在一些問題，因為混動車輛會以發(fā)動機為主，由于架構(gòu)的一些缺失，動力性不是特別的好。”他指出。
長城汽車在開發(fā)過程中，不僅對于城市工況，還有高速工況，中高速工況都做了相應(yīng)優(yōu)化，依靠架構(gòu)優(yōu)勢把油耗做得更好。另外動力性、品質(zhì)性采用了雙電機模式進行調(diào)速?！斑@樣動力性上通過架構(gòu)和零部件的特點會比較好一些，用戶駕駛起來平順性更好?！?/p>
產(chǎn)品大年的挑戰(zhàn)
煥新之后的WEY品牌將在2021年迎來產(chǎn)品大年，一改過去產(chǎn)品少、換代慢的品牌印象。根據(jù)規(guī)劃，全新的旗艦車型摩卡將在今年一季度上市，確切時間應(yīng)該在今年3月。
同時，喬心昱透露WEY品牌今年還會發(fā)布其他兩款車型，但都不會用VV系列命名，“因為完全不是同一款車”。
但也有一些業(yè)內(nèi)人士對此表示不認同，因為完全摒棄過去的產(chǎn)品命名方式，應(yīng)用坦克300、摩卡這樣雖然迎合年輕消費者，但是對品牌本身完全沒有記憶點和延續(xù)性的命名方式，可能也會對品牌造成傷害。
從去年開始，長城旗下的車型命名就開始“放飛自我”，從長城炮，到坦克、大狗、黑貓、白貓、摩卡……如今的長城在花式命名的道路上越走越遠。
此前，李瑞峰在接受媒體采訪時也表示，目前公司正在研究如何讓坦克300帶動WEY品牌發(fā)展，“坦克300太強了，導(dǎo)致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產(chǎn)品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌?！?/p>
不過，近期騰訊汽車從長城汽車內(nèi)部人士獨家獲悉，去年剛剛推出的坦克系列將從高端子品牌WEY獨立出來，并將與WEY品牌并列，屬于魏派公司下的第二大高端品牌進行獨立運作。
這位內(nèi)部人士透露，“內(nèi)部還在規(guī)劃中，這兩個品牌都將在魏派這個公司下面?！?019年11月，長城汽車成立獨立品牌公司魏派公司，用以獨立運作WEY品牌。坦克系列獨立之后，意味著魏派公司旗下有WEY和坦克兩個品牌。
同時，該人士表示坦克未來將主打硬派越野這個品類市場，“但不會過于小眾化，會往城市越野人群、女性用戶群體方向去貼靠?！?/p>
結(jié)語：
WEY品牌煥新的方式，非常有針對性的直面過去的問題，一方面明確了最新的智能科技會優(yōu)先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了現(xiàn)階段很成熟的混動技術(shù)去解決此前車型油耗高的問題。同時，重新出發(fā)的WEY也將迎來多款新車的問世，但除了技術(shù)本身之外，如何在服務(wù)和品牌打造上再次打動如今的消費者，仍舊是WEY接下來很快要面臨的挑戰(zhàn)。
