4月23日，真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示，動力電池行業(yè)集中度越來越高，部分廠商掉出前20排名，市場洗牌加劇。其中，寧德時代一季度動力鋰電池裝機量占半壁江山，遠超排名二三的比亞迪（002594，SZ）和國軒高科（002074，SZ）。
而3月份裝機量數(shù)據(jù)顯示，前五名企業(yè)合計占比84.78%，去年各月前五名企業(yè)合計占比都在76%以下，今年前三個月占到78%以上，鋰電池行業(yè)市場集中度越來越高。
有廠商掉出前20排名真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全國共有57家車企實現(xiàn)裝機2.19GWh。
從電池供應(yīng)商鋰電裝機情況來看，寧德時代以1.1GWh的裝機量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機量還只有258.48MWh，同比增長逾3倍。排在第二位的比亞迪裝機量411.90MWh，占比18.83%；國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額占8.85%。
從電池廠商供應(yīng)的電池類型來看，NCM三元電池占據(jù)主要地位，其次是磷酸鐵鋰電池。3月鋰電裝機前20名電池供應(yīng)商中，17家供應(yīng)NCM三元電池，8家提供磷酸鐵鋰電池，1家供應(yīng)錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池。鈦酸鋰去年主要供應(yīng)廠商為董明珠投資的珠海銀隆。
磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)主要集中在寧德時代和國軒高科，這兩家企業(yè)合計占到了磷酸鐵鋰電池總裝機量近九成。NCM三元電池總裝機量主要由寧德時代和比亞迪提供，兩家企業(yè)合計占比超過七成。錳酸鋰電池裝機量較小，主要供應(yīng)廠商是微宏動力，3月實現(xiàn)裝機8.68MWh，占到了錳酸鋰電池總裝機量的八成。
真鋰研究分析師張慧認為，3月春節(jié)過后，各企業(yè)都恢復(fù)了正常生產(chǎn)，裝機量較2月有明顯提高，又加上國家補貼政策落地，也給企業(yè)吃了定心丸，鋰電裝機良性增長。
值得注意的是，動力電池行業(yè)集中度越來越高。一季度新能源汽車裝機量4.54GWh，同比增長182.67%，前三名企業(yè)已經(jīng)占據(jù)超過七成的市場份額。而去年同期，排名前三名的企業(yè)占比剛剛超過一半。
去年至今，動力電池企業(yè)競爭加劇，裝機量前20的企業(yè)排名也有較大變化，甚至有企業(yè)掉出排行榜。去年全年，堅瑞沃能（300116，SZ）控股公司沃特瑪裝機量排名第三，而今年3月其已經(jīng)在前20強企業(yè)中消失。
“兩頭擠”變?yōu)橐患要毚?/span>真鋰研究首席分析師墨柯認為，今年的市場特征為一家獨大，洗牌加劇。他說，去年顯著特征是“兩頭擠”——寧德時代市場份額快速提升，20強之外的市場份額總體也有所提升，2~19位廠商則有所下降。前20強電池廠商合計裝機市場份額合計86.02%。
然而，今年一季度排名前五的動力電池企業(yè)市場份額已經(jīng)超過八成，排名前二十的企業(yè)市場份額更是超過97%。去年，二十強之外的其他電池廠商的市場份額合計達到了13.98%，今年一季度它們只分享了不到3%的市場份額。
最為明顯的是，寧德時代市場份額的持續(xù)增長對其他企業(yè)造成了擠壓。以比亞迪為例，雖然其電池業(yè)務(wù)早于寧德時代，但它的閉環(huán)供應(yīng)模式反而讓后者迅速占領(lǐng)市場，在2017年被寧德時代超越。
寧德時代去年降低動力電池價格搶占市場，使其動力電池系統(tǒng)的銷售均價同比下降三成，下降幅度為近3年之最。寧德時代彼時認為，銷售均價下降，主要是受近年來動力電池產(chǎn)能提升較快及新能源汽車補貼政策調(diào)整影響。
為了應(yīng)對這種激烈的市場競爭情況，比亞迪閉環(huán)的動力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步開放，比亞迪首度給出動力電池獨立上市時間表。3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022~2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
而且，比亞迪的動力電池外銷業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動。工信部4月13日的公告公示，東風(fēng)汽車的一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤分別搭載了比亞迪所產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)汽車15款純電動廂式運輸車和19款純電動載貨汽車底盤中，分別有一款由比亞迪提供電池。
