國(guó)產(chǎn)新能源汽車正在一路高歌猛進(jìn)。

3月5日消息，上汽通用五菱品牌旗下車型五菱宏光MINI EV突破20萬(wàn)銷量大關(guān)，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄新的創(chuàng)造者。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，五菱宏光MINI EV共售出36762輛，以超過(guò)1.5萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)打敗特斯拉Model 3車型，首次贏得全球電動(dòng)車月度銷量冠軍。

不止五菱宏光，2020年，在全球產(chǎn)業(yè)遇冷的態(tài)勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮眼的成績(jī)單。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.5%和10.9%。其中，純電驅(qū)動(dòng)的主打車型在中高端市場(chǎng)占比超過(guò)了50%。在全球范圍內(nèi)，這一成績(jī)居新能源汽車產(chǎn)銷排行榜榜首，緊隨其后的是德國(guó)和美國(guó)。

這是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷量已達(dá)550萬(wàn)輛。

值得一提的是，在近日召開(kāi)的兩會(huì)上，新能源汽車再次成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)議題，會(huì)上，各大車企及汽車相關(guān)科技公司出席兩會(huì)代表，圍繞氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等核心問(wèn)題建言獻(xiàn)策，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

毋庸置疑，2021年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)迎來(lái)新一波高潮。

回顧過(guò)去的一年，經(jīng)過(guò)行業(yè)大洗牌，2020年末新能源產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

在全球產(chǎn)業(yè)下滑的趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)超10%；

傳統(tǒng)車企銷量明顯下滑，而以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的新造車勢(shì)力大幅上漲；

華為、BAT等科技巨頭，以及更多新造車玩家涌入賽道；

接下來(lái)，在國(guó)家兩會(huì)的推動(dòng)下，以及資本的加持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)形成怎樣的新格局？新造車勢(shì)力能否異軍突起？

2020逆勢(shì)增幅10%，純電動(dòng)是主流車型

從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，其車型包括四大類：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)及其他電動(dòng)汽車。其中，純電動(dòng)汽車是主流車型。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年到2017年，我國(guó)新能源汽車銷量分別達(dá)到了33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，增速十分顯著。

當(dāng)時(shí)國(guó)家政策已經(jīng)基本確定了汽車電動(dòng)化方向，但市場(chǎng)滲透率仍不足3%。到了2018年，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均完成了50%以上增幅，達(dá)到了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車在四大類中單類的產(chǎn)量和銷量分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；

圖片來(lái)源：中汽協(xié)，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車銷量占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)整體銷量的80%，成為了新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。

2018年的車企排行中，傳統(tǒng)車企比亞迪占據(jù)首位，總銷量達(dá)到了192235輛，占總體銷量的15.3%，其次是北汽、上汽，銷量分別為132789輛和90180輛。

2019年，受新能源補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅度下降。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降2.3%和4.0%。

圖片來(lái)源：第一電動(dòng)研究院

其中，比亞迪新能源汽車以21.9萬(wàn)的總銷量繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，占據(jù)了20.7%的市場(chǎng)份額。排名次之的仍是北汽和上汽。

值得注意的是，此時(shí)的新造車勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始凸顯，蔚來(lái)憑借ES8和ES6兩款車型以2.1萬(wàn)輛總銷量擠進(jìn)榜單第13位，小鵬以1.67萬(wàn)輛排進(jìn)第14位。

2020年，受新冠疫情影響，全球汽車總銷量下滑了五分之一，但新能源汽車逆風(fēng)增長(zhǎng)43%，達(dá)到了320萬(wàn)輛以上。這是全球新能源汽車首次突破300萬(wàn)大關(guān)。

同時(shí)國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)了10.9%，創(chuàng)下137萬(wàn)輛的最高記錄。

在車企排行榜中，傳統(tǒng)車企新能源造車勢(shì)力比亞迪銷量以18.97萬(wàn)輛仍具榜首，但包括吉利（6.82萬(wàn)輛）、長(zhǎng)城（5.74萬(wàn)輛）在內(nèi)的三家車企，其銷量與2019年相比均呈下滑趨勢(shì)，其中吉利下滑最大達(dá)40%（2019銷售11.3萬(wàn)輛）。

與此相反的是，新造車勢(shì)力銷量持續(xù)上漲，其中蔚來(lái)銷量為4.37萬(wàn)輛，增幅達(dá)121%；理想銷量達(dá)3.26萬(wàn)輛，小鵬汽車銷量為2.71萬(wàn)輛（2019年交付），增幅達(dá)112%。

從近幾年的銷量數(shù)據(jù)，以及2020年的逆勢(shì)增長(zhǎng)來(lái)看，當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)有以下特點(diǎn)：

1、新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期；

2、在四類車型中，純電動(dòng)汽車最受市場(chǎng)歡迎；

3、比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企仍占主導(dǎo)地位，但銷量有所下降；

4、以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的新造車勢(shì)力正在逐步打開(kāi)市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入，新老勢(shì)力加速布局

毋庸置疑，正值“風(fēng)口期”的新能源汽車賽道，吸引了更多玩家入局。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車企業(yè)新增注冊(cè)量達(dá)到了7.9萬(wàn)家，相比2019年的4.4萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)79.5%。截至2021年初，在業(yè)/續(xù)存的相關(guān)企業(yè)合計(jì)達(dá)24.6萬(wàn)家。

目前，所有車企主要分為新老兩股勢(shì)力，其中傳統(tǒng)勢(shì)力的頭部企業(yè)，主要來(lái)自央企、國(guó)企和部分民企，如一汽、長(zhǎng)安；上汽、北汽；吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。

新勢(shì)力的頭部企業(yè)代表為蔚來(lái)、理想、小鵬，此外還有市場(chǎng)看好威馬、哪吒、零跑等。

需要說(shuō)明的是，阿里、華為、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司在2020年也開(kāi)始陸續(xù)入局，不同的是，百度選擇了親自下場(chǎng)造車。

2020年在眾多玩家激戰(zhàn)的過(guò)程中，一個(gè)顯著的特征是新造車勢(shì)力在逐步凸顯，主要表現(xiàn)為小鵬、理想成功成功上市，其中理想在第四季還首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈利，這對(duì)于一家上市不足一年的車企來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不錯(cuò)的成績(jī)。

另外，蔚來(lái)在2020年銷量也大幅度攀升，其EC6車型交付量達(dá)到2505輛，創(chuàng)下了上市后的新紀(jì)錄。要知道這到這家企業(yè)在2019年多次被曝虧損嚴(yán)重，命懸一線。

同在這一年，傳統(tǒng)車企巨頭們也展開(kāi)了新的市場(chǎng)策略：與互聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)成合作。

如上汽已宣布與阿里聯(lián)手打造智能純電汽車— 智己汽車；長(zhǎng)安已聯(lián)合寧德時(shí)代、華為計(jì)劃推出智能車新品牌；吉利集團(tuán)與騰訊簽署開(kāi)發(fā)智能汽車戰(zhàn)略協(xié)議。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的合作是一種雙向的資源互補(bǔ)。

隨著智能造車行業(yè)越來(lái)越火熱，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)缫衍S躍欲試，抓住風(fēng)口下的紅利。但畢竟非科班出身，這桶金并不好賺，更重要的當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入從1到10的階段，對(duì)于剛剛?cè)刖值乃麄儊?lái)說(shuō)，最佳策略就是與傳統(tǒng)巨頭達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)軟硬件資源的互補(bǔ)。

不過(guò)，雖在新造車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，或投資或合作打造新品牌，阿里、騰訊、華為等巨頭均為明確表示親自下場(chǎng)造車。

百度之所以選擇下場(chǎng)造車，也不難理解。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，其在市值上已經(jīng)遠(yuǎn)落后于騰訊、阿里，抓住造車風(fēng)口或許是一個(gè)反超的機(jī)會(huì)。

更重要的是，其在人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等方面深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，都可以在造車業(yè)務(wù)中發(fā)揮作用，尤其是其Apollo平臺(tái)。

無(wú)論是合作打造新品牌，還是親自造車，互聯(lián)網(wǎng)科技公司想要推出量產(chǎn)車型短期時(shí)間內(nèi)還很難實(shí)現(xiàn)。眼下，新能源汽車市場(chǎng)主要還是新老造車勢(shì)力的戰(zhàn)場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力雖然正在逐步打開(kāi)市場(chǎng)，但一時(shí)還難以撼動(dòng)傳統(tǒng)車企的頭部地位，如2020年11月，比亞迪新能源汽車銷量為26690輛，而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企加起來(lái)也只達(dá)到一半。

此外，這三家新勢(shì)力在2020年快速發(fā)展的背后仍有一地雞毛待解決。最新消息，2月2日晚間收盤，美股三大指數(shù)全線收跌，蔚來(lái)股價(jià)跌13%，小鵬汽車跌11.27%，理想汽車跌8.20%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的背后

新能源汽車風(fēng)口的興起不難理解。

到2021年，新能源汽車已經(jīng)邁入了發(fā)展的第11年，在此期間，政府不斷加大產(chǎn)業(yè)扶持力度，傳統(tǒng)車企巨頭加速轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的車企在技術(shù)不斷取得新突破。

而總結(jié)來(lái)看，新能源汽車能夠連續(xù)6年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷榜首，可以概括為以下四點(diǎn)：

1、國(guó)家扶持，政府投資

與燃油機(jī)相比，新能源更安全，更環(huán)保，國(guó)家早已將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并不斷推出扶持政策和資金補(bǔ)貼。

例如在政策方面，國(guó)家一直在大力加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施保障充電樁建設(shè)。

早前政府頒發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020 年)》里，明確提到，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020 年，建成集中充換電站1.2 萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，截止到2020年，各省市充電樁建設(shè)規(guī)劃也基本在積極踐行這個(gè)指南，比如：

在政策補(bǔ)貼方面，從往年數(shù)據(jù)來(lái)看，補(bǔ)貼政策對(duì)車企和產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響尤為重大，如2019年新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑主要是與補(bǔ)貼退坡有關(guān)。

2020年政府重新調(diào)整了補(bǔ)貼政策，同時(shí)各地方政府也進(jìn)一步加大了扶持政策。雷鋒網(wǎng)了解到，包括上海、廣州、合肥、常州、南京、珠海等在內(nèi)的市政府，開(kāi)始大力投資車企新秀，目前累計(jì)金額已經(jīng)超過(guò)了200億，如：

上海：聯(lián)合上汽100億元投資威馬；9.73億出讓特斯拉1297.32畝土地；

廣州：40億元投資小鵬；

合肥：70億投資蔚來(lái)；20億投資零跑；

常州：參投理想A輪7.8億元融資；

南京：參投拜騰B輪5億美元融資；與富士康、拜騰簽署戰(zhàn)略合作；

可見(jiàn)，國(guó)家的補(bǔ)貼扶持，以及地方政府的投資支持，無(wú)疑為新能源汽車提供了快速發(fā)展的溫床。

2、產(chǎn)品智能化，用戶體驗(yàn)升級(jí)

近年來(lái)，尤其是新勢(shì)力車企們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品智能化以及服務(wù)體驗(yàn)等方面的升級(jí)，為其打開(kāi)了更大的消費(fèi)市場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌于在2019年11月曾說(shuō)過(guò)，“新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶的時(shí)間點(diǎn)，用更好的產(chǎn)品、服務(wù)從燃油車市場(chǎng)里面爭(zhēng)搶用戶?！?/p>

不可否認(rèn)，隨著國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的汽車品牌進(jìn)行電動(dòng)汽車產(chǎn)品投放，共同培育市場(chǎng)；越來(lái)越多的個(gè)人用戶逐步認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。

相比于傳統(tǒng)汽車，智能物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了新能源汽車的最大賣點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)：

智能語(yǔ)音是新能源汽車中最為普遍的技術(shù)，它能夠解放消費(fèi)者的雙眼和雙手，通過(guò)語(yǔ)音即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整車窗、座椅、播放音樂(lè)等，或者一些整車控制的功能。

此外，通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)與智能家居設(shè)備相連。

另外，再結(jié)合車載顯示屏，它能夠?qū)崿F(xiàn)更好的人機(jī)交互。我們知道，無(wú)論是車機(jī)系統(tǒng)自帶的地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)信息等服務(wù)，還是基于手機(jī)映射方案的各種車聯(lián)網(wǎng)核心功能，都要依托中控屏來(lái)展開(kāi)。

車載顯示器的發(fā)展已經(jīng)重新定義了人車交互場(chǎng)景，并在一定程度上顛覆消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的認(rèn)知。

此外，近幾年新能源汽車內(nèi)基于視覺(jué)和手勢(shì)的交互方式也開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)了。如基于視覺(jué)交互的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) DMS，可以感知駕駛艙內(nèi)人員的狀態(tài)——疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛行為不規(guī)范（抽煙、打電話等）。通過(guò)智能化服務(wù)，進(jìn)一步鞏固了駕駛員的安全。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車除了有更好的智能化體驗(yàn)外，其在車型設(shè)計(jì)方面也更加多元化。在如今“顏值即正義”的新消費(fèi)特點(diǎn)下，僅此一項(xiàng)就大大增強(qiáng)了產(chǎn)品吸引力。

3、電池技術(shù)逐漸成熟

相比于燃油機(jī)，新能源汽車核心要解決的就是電池問(wèn)題，這也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。

近日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶近日在發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，2020年，我國(guó)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池、以及整車等各方面均取得了實(shí)質(zhì)性突破。

電池不僅決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，同時(shí)也影響整車安全。

據(jù)了解，從2016年至今，國(guó)內(nèi)相關(guān)車企年度研發(fā)上的投入占到了營(yíng)收比重的3.5%左右，不少車企在電池研發(fā)上局取得了較大突破。

如蔚來(lái)在今年年初推出固態(tài)電池，續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里的固態(tài)電池，相比于市面上普遍的液態(tài)鋰電池，續(xù)航增長(zhǎng)了50%；寧德時(shí)代、比亞迪分別研發(fā)出了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，大幅度降低了汽車制造成本。

值得一提的是，比亞迪今天推出了一種“刀片電池”，它是一種對(duì)電芯厚度進(jìn)行減薄，長(zhǎng)度進(jìn)行加寬后，扁平化設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池。

這款電池在安全性方面通過(guò)了最嚴(yán)格的測(cè)試——針刺試驗(yàn)，當(dāng)一般方形電池因鋼針穿刺破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)熱，產(chǎn)氣，甚至發(fā)生爆燃的時(shí)候，刀片電池卻仍然能夠維持穩(wěn)定的溫度與電壓，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者而言最為關(guān)鍵。

另外，在循環(huán)壽命層面，比亞迪刀片電池大約擁有3000次的充放電循環(huán)次數(shù)，優(yōu)于循環(huán)次數(shù)僅為1000次左右的三元鋰電池，以及2500次左右的磷酸鐵鋰電池。

總體來(lái)看，新一代電池技術(shù)正在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過(guò)渡階段，市場(chǎng)預(yù)期到2025年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程將翻倍，銷售市場(chǎng)也必然會(huì)帶來(lái)新一波增長(zhǎng)。

4、馬斯克的“鯰魚效應(yīng)”

最后一點(diǎn)原因可能要?dú)w功于馬斯克。2018年特斯拉與上海簽署投資協(xié)議，耗時(shí)一年建設(shè)超級(jí)工廠，正式進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉全新銷量接近37萬(wàn)，到了2020年更是一路高歌猛進(jìn)，全年銷量逼近50萬(wàn)。這一數(shù)據(jù)是未來(lái)的10倍還多。

據(jù)了解，在投資中國(guó)之前，特斯拉幾乎連年虧損，已經(jīng)行走在了破產(chǎn)的邊緣。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)逆風(fēng)翻盤，一方面反映出了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)龐大的潛在空間，另一方面也為國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)了鯰魚效應(yīng)。

前段時(shí)間，小鵬與特斯拉在社交媒體隔空喊話，可謂火藥味十足，其表面上看是因?yàn)樾※i挖人，但其背后是關(guān)于Autopilot技術(shù)的沖突。

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬開(kāi)發(fā)出的最新軟件算法，在場(chǎng)景識(shí)別成功率上已經(jīng)超過(guò)了特斯拉Model3,此外，其搭載激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)電動(dòng)車，在安全駕駛方面也壓倒了馬斯克的特斯拉。

資本熱捧之下，仍存在不確定性

事實(shí)上，在新能源汽車產(chǎn)銷逆勢(shì)大增的背后，新勢(shì)力車企仍存在是高估值、不盈利的問(wèn)題。

瘋狂燒錢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，少不了需要資本的加持。在2020年，造車新勢(shì)力企業(yè)受到資本熱捧，累計(jì)融資總額刷新了歷史記錄。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，與2019年相比，新能源汽車品牌雖然融資事件數(shù)持續(xù)下降，但披露的融資金額卻同比大漲了159.4%，達(dá)到1292.1億元，這是近十年來(lái)首次突破千億元。

大部分融資企業(yè)為新勢(shì)力頭部企業(yè)，如蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等，其中蔚來(lái)以1000萬(wàn)美元拿到了最大額度融資；而小鵬、理想則繼赴美上市。

無(wú)論是上市還是融資，大部分車企為了獲得更多資金，以支持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)，而最終他們能夠利用這筆資金實(shí)現(xiàn)盈利還未可知。因此外界不少專業(yè)人士認(rèn)為，高估值、高融資的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后可能是一個(gè)巨大泡沫。

事實(shí)上，不少頭部車企確實(shí)存在不盈利且連年虧損的狀況。如蔚來(lái)2020年凈虧損超過(guò)了50億，2019年虧損達(dá)100億，險(xiǎn)些被退市。2019年，小鵬全年凈虧損達(dá)36.9億元。

其次，造車新勢(shì)力們也普遍存在汽車質(zhì)量問(wèn)題，如斷軸、自燃、失控等時(shí)常發(fā)生，2020年11月理想還進(jìn)行了大規(guī)模召回處理。而從更大范圍來(lái)看，車企過(guò)度依賴政府補(bǔ)貼的現(xiàn)象也普遍存在。

當(dāng)然任何產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的發(fā)展都不是一蹴而就的，需要長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)打磨。不過(guò)可能肯定的是，新能源取代燃油機(jī)是一種必然趨勢(shì)。因此，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路可能會(huì)坎坷，但它終究會(huì)是螺旋式上升的，而這一過(guò)程中，只有真正有技術(shù)實(shí)力的車企才會(huì)被留下來(lái)。