文/騰訊汽車(chē) 張翠翠

沒(méi)想到在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸紅火的當(dāng)下，充電與換電之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。

2月底的時(shí)候，有國(guó)內(nèi)媒體曝出特斯拉正計(jì)劃在中國(guó)推出換電模式，以減輕超級(jí)充電樁的使用壓力。不過(guò)很快，特斯拉官方就否認(rèn)了這一傳言，并明確表示這一報(bào)道并不屬實(shí)。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在剛剛過(guò)去的周末，連續(xù)兩天在社交媒體上表示，“我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式?！蓖瑫r(shí)，她還指出換電設(shè)施主要應(yīng)服務(wù)公共交通，普通用戶(hù)使用大功率快充則更為便捷穩(wěn)定。

此番言論一出，很快就觸碰到了一些已經(jīng)推出換電模式車(chē)企們的敏感神經(jīng)，意料之外的引發(fā)了一場(chǎng)整個(gè)行業(yè)有關(guān)充電與換電模式的“爭(zhēng)論”。

蔚來(lái)理想嵐圖齊聲討 補(bǔ)能模式有高下之分嗎？

3月7日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟率先針對(duì)陶琳的發(fā)言進(jìn)行了回應(yīng)，他指出由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉看待“換電”及“補(bǔ)能”的視角不一樣。蔚來(lái)補(bǔ)能體系的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶(hù)提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式，保障用戶(hù)全生命周期的利益。

他在回應(yīng)里也指出，蔚來(lái)并非一味的推崇換電模式，而是給用戶(hù)更多的選擇。蔚來(lái)補(bǔ)能體系目前包括移動(dòng)充電車(chē)、家充樁、20kW快速充電樁（目的地充電樁）、自有及第三方超充樁和換電站多種選擇組成。

雖然蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃2021年在全國(guó)建成總計(jì)不少于500座規(guī)模的換電站數(shù)量，換電站也升級(jí)到了第二代。但充電和快充也仍然是其補(bǔ)能發(fā)展的重點(diǎn)，此前蔚來(lái)也表示，今年將建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

馬麟強(qiáng)調(diào)，“可充可換可升級(jí)”是蔚來(lái)作為高端品牌為用戶(hù)提供的全場(chǎng)景補(bǔ)能服務(wù)。換電站在蔚來(lái)看來(lái)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，考量的是用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)利益，“換電好不好，用戶(hù)最有發(fā)言權(quán)”。

其實(shí)，陶琳的一番言論最被人詬病的點(diǎn)在于，她提出早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車(chē)或者公交車(chē)上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但在私人領(lǐng)域并不被看好，也似乎暗示換電模式是被特斯拉驗(yàn)證過(guò)之后放棄的模式。

對(duì)此，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想也在朋友圈回復(fù)中表示“快速充電器（特斯拉）、換電池（蔚來(lái)）、充電寶（理想增程），沒(méi)必要非要分一個(gè)高低，用戶(hù)價(jià)值有限即可，愿意都做也沒(méi)啥問(wèn)題。”

同樣，嵐圖汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人季笑冬也在風(fēng)口浪尖上表示，無(wú)論是通過(guò)充電樁布局提高充電效率的特斯拉模式，還是蔚來(lái)可充可換可升級(jí)，都是圍繞解決用戶(hù)續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能困難的問(wèn)題，前者和用戶(hù)使用半徑有關(guān)，后者和是否具備充電樁安裝條件有關(guān)。

而嵐圖選擇的補(bǔ)能模式則是推出一款車(chē)型純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，首款車(chē)型Free也即將在今年第三季度正式啟動(dòng)交付，"兩種不同動(dòng)力解決方案，以適應(yīng)用戶(hù)不同用車(chē)場(chǎng)景"。

同時(shí)，她也直言不諱的指出，“如果僅僅市內(nèi)通勤，且有固定車(chē)位，使用家充樁是最佳體驗(yàn)，而非公共樁，即使充電效率再高的品牌樁，我相信用戶(hù)們很了解這種感受。”家充當(dāng)然最好，而之所以在今天還有這場(chǎng)紛爭(zhēng)，也折射出新能源汽車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)的“充電難”痛點(diǎn)猶在。

充電還是換電？不同市場(chǎng)時(shí)期的多元選擇

事實(shí)上，去年蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪去年就針對(duì)“特斯拉放棄換電”這一觀點(diǎn)進(jìn)行了駁斥。

他認(rèn)為車(chē)企需要在車(chē)型開(kāi)發(fā)之前就想好換電的“頂層設(shè)計(jì)”，才可推行?！坝腥藛?wèn)我們，特斯拉當(dāng)年放棄掉的換電技術(shù)路線，你們?yōu)槭裁匆?？事?shí)上特斯拉是想做，但是沒(méi)做成，不是說(shuō)特斯拉技術(shù)力量不行，因?yàn)樗窍扔熊?chē)，再想換電，他的車(chē)不是為換電設(shè)計(jì)的。”

據(jù)了解，在換電領(lǐng)域蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)1300多項(xiàng)專(zhuān)利，而換電也是蔚來(lái)目前的技術(shù)壁壘，在設(shè)計(jì)之初，蔚來(lái)汽車(chē)的電池尺寸不管是70度、84度還是100度，尺寸大小都一樣。過(guò)去蔚來(lái)的換電模式也一度不被看好，而去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)政策層面的認(rèn)可，也讓這一模式也被更多車(chē)企“效仿”，這其中就包括北汽、吉利等。

更重要的一點(diǎn)是，換電模式對(duì)于蔚來(lái)而言不僅是一種補(bǔ)能模式，更是一種商業(yè)模式。去年8月，蔚來(lái)正式發(fā)布BaaS服務(wù)同時(shí)推出了100度電池包，提供了車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。

對(duì)于新用戶(hù)而言，除了降低首次購(gòu)車(chē)成本、靈活使用電池包之外，BaaS服務(wù)還能解決電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)殘值低的問(wèn)題，即真正實(shí)現(xiàn)“保障用戶(hù)全生命周期的利益”。

不過(guò)，相比充換電模式運(yùn)營(yíng)的投入，特斯拉更愿意在電池和超充技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。去?月，馬斯克在“特斯拉電池日”發(fā)布了4680超級(jí)電池，性能指標(biāo)上顯示，能量密度相比現(xiàn)有電池可以提升5倍，續(xù)航里程提升16%，輸出功率提升6倍，并且成本還降低了14%。

同時(shí)，陶琳也談到特斯拉最新的V3超充技術(shù)能夠在15分鐘內(nèi)最高補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量?？斐浼夹g(shù)的發(fā)展也是緩解用戶(hù)“里程焦慮”的重要手段，而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企們也都同樣在此領(lǐng)域投入巨大。

李想在最近的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，理想汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)的高壓純電平臺(tái)的核心技術(shù)之一就是電池的充電倍率，要達(dá)到4C及4C以上，保證電池的壽命和電池的穩(wěn)定性、安全性。嵐圖官方也指出，正在與國(guó)家電網(wǎng)共同在推進(jìn)800V大功率充電技術(shù)。

而針對(duì)公共充電模式的探索，相比特斯拉主推的超充模式，蔚來(lái)、理想、嵐圖等新勢(shì)力車(chē)企都為用戶(hù)選擇了超過(guò)一種以上的補(bǔ)能模式。如今的充換電之爭(zhēng)不再是“非此即彼”的二元對(duì)立，而更像是主流與多元的一種“市場(chǎng)選擇”。

口水戰(zhàn)背后的“行業(yè)話語(yǔ)權(quán)”之爭(zhēng)

雖然近兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，但受技術(shù)和各種因素的影響，“充電難”仍然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選擇傳統(tǒng)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的首要制約因素，不管是換電還是增程，在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成熟之前，都不失為一種“過(guò)渡選擇”，也有一定市場(chǎng)空間。

而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企們與特斯拉的口水戰(zhàn)，事實(shí)上也是行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

過(guò)去特斯拉一家獨(dú)大，在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)收割市場(chǎng)。而從去年以來(lái)，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在資本和銷(xiāo)量上都取得了一定的成績(jī)和市場(chǎng)口碑，逐步發(fā)展壯大緊隨其后，也向外界證明了新能源汽車(chē)的發(fā)展不是僅有一種模式的成功。

今年1月，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能來(lái)自中國(guó)公司?！爸袊?guó)公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型非常非常快，并且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，那里有一些非常好的公司，而且員工工作非常努力?！?/p>

但難以忽視的是，雖然2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年累計(jì)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。但相比于傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)的大盤(pán)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比僅為5%，李斌和李想也都在不同場(chǎng)合多次表示，新能源車(chē)企們之間不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)車(chē)企。

此次紛爭(zhēng)背后，一面是特斯拉一以貫之的“填鴨式”教育市場(chǎng)，一面是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企們各自在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中選擇“討好”用戶(hù)的不同手段，其實(shí)并沒(méi)有高下之分，不過(guò)也都是結(jié)合企業(yè)各自?xún)?yōu)勢(shì)之后的市場(chǎng)選擇。

而作為同一戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友和對(duì)手，新勢(shì)力車(chē)企們更想對(duì)特斯拉說(shuō)的是，放下所謂的“模式之爭(zhēng)”，大家齊心協(xié)力把新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大，可好？