比亞迪唐EV歐洲版，定價接近奧迪Q7！全車“去漢字化”

如果把時間退回到20年前，那時候國內(nèi)汽車品牌的技術(shù)積淀很明顯還不夠，與海外汽車巨頭相比，是有明顯技術(shù)差距的，所以也別說出口海外市場了，甚至在國內(nèi)市場都經(jīng)常被吐槽。不過近幾年這樣的現(xiàn)象已經(jīng)有了非常明顯的改觀，一線自主汽車品牌技術(shù)底蘊越來越深厚，而且有越來越多的自主品牌敢于走出去，不僅去到亞非拉不發(fā)達(dá)地區(qū)市場，而且開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車強國市場，比如今年紅旗h9已經(jīng)開始出口到韓國日本，奇瑞星途攬月即將出口到北美市場，而比亞迪唐EV歐洲版最近也開始正式上市了。

在歐洲市場上推出的比亞迪唐純電動版本車型基本保持國內(nèi)的設(shè)計方案，然而定價卻明顯比國內(nèi)貴了不少，比如在挪威的定價達(dá)到59.99萬挪威克朗起步，按照當(dāng)前匯率計算已經(jīng)超過45萬人民幣，其他歐洲國家普遍定價達(dá)到5.8萬歐元以上，算下來也是類似的價格定位水平，如果在歐洲市場上橫向?qū)Ρ染蜁l(fā)現(xiàn)，比亞迪唐面臨的對手都比較高端，6萬美元級別當(dāng)中，中國車迷比較熟悉的就是奧迪Q7，而現(xiàn)在比亞迪唐起步價位已經(jīng)接近奧迪Q7，這樣的價格水平在歐洲甚至能夠買到比較入門的保時捷718跑車。

面對這么多強大的對手，比亞迪唐會有信心在歐洲市場大賣嗎？其實比亞迪也有自己的巨大優(yōu)勢，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中，比亞迪的電動和混動技術(shù)都是世界領(lǐng)先的，純電動版本入門級別就已經(jīng)搭載了245馬力電動機，四驅(qū)高性能版本更是達(dá)到517馬力的綜合輸出，這樣的動力表現(xiàn)確實有實力去和奧迪Q7對打，最強4.4秒的零百加速成績已經(jīng)算是高性能車范疇，而用車成本會比傳統(tǒng)燃油車低很多。

這次在歐洲市場上推出的比亞迪唐新車型開始全面去漢字化，首先車頭正中間的比亞迪唐漢字車標(biāo)已經(jīng)換成了BYD傳統(tǒng)標(biāo)志，只不過是以藍(lán)色為底色代表新新能源類型，車身側(cè)面輪轂中心位置的漢字車標(biāo)也去掉了，尾部則繼續(xù)采用英文buildyourdreams車標(biāo)，車內(nèi)所有中文按鍵替換為英文按鍵，畢竟面向的客戶群體不一樣了，至少要以使用方便為主。

其實個人感覺比亞迪唐完全可以保留漢字車標(biāo)，這樣在歐洲市場上反而會有競爭優(yōu)勢，因為有一大批海外消費者對中國文化很感興趣，更加個性的漢字車標(biāo)反而比英文車標(biāo)具有辨識度。當(dāng)然去漢字化可以給比亞迪帶來更多的便利，尤其前期BYD標(biāo)志已經(jīng)在歐洲市場上有了一定的知名度，比亞迪公交車和大巴車在歐洲市場還算普及，換上傳統(tǒng)標(biāo)志可以保持自身的品牌影響力。

問題來了，你覺得出口版本的比亞迪車型該保留漢字車標(biāo)嗎？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起討論！