動力電池作為新能源汽車核心零部件之一，其安全性能一直受到消費(fèi)者關(guān)注。為了檢驗電池的安全性，國家也出臺了相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)。

其中，針刺測試，是對動力電池安全性最嚴(yán)苛的測試方式，用直徑5-8mm的鋼針將電池刺穿造成內(nèi)部短路，并讓鋼針在電池內(nèi)停留一個小時，不起火不爆炸的才算合格。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)-彈匣電池，在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

試驗結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。

針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

值得一提的是，這也是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗。

眾所周知，當(dāng)前動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。

雖然三元鋰電池能量密度高，但其穩(wěn)定性一直備受詬病，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，更不用說通過針刺實(shí)驗了。那么廣汽埃安彈匣三元鋰電池是如何做到的呢？

據(jù)了解，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

廣汽埃安官方表示，搭載彈匣電池技術(shù)的電池包，其能量密度相對于同類普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降了10%。做到了提升安全性的同時，也并沒有犧牲續(xù)航或提高成本。

而在電芯方面，彈匣電池的電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，提升熱穩(wěn)定性。并在電解液中增加了兩種新型的添加劑，能夠分別實(shí)現(xiàn)隔膜自修復(fù)、降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱的功能。

這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

除了電芯單體外，物理防護(hù)層面，彈匣電池通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。

此外，在對電池狀態(tài)的監(jiān)管上，彈匣電池搭載了廣汽埃安的第五代電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)每秒10次、24小時不間斷的數(shù)據(jù)采集，實(shí)時監(jiān)測電池包的健康狀態(tài)，可以說做到了防患于“未燃”。

而在發(fā)現(xiàn)異常時，還能立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫進(jìn)行“自救”。

長久以來，“自燃”一直是電動汽車一大命門，想要高續(xù)航，帶來的結(jié)果就是的電池能量密度增加了，但熱穩(wěn)定性急劇下降，增加了自燃風(fēng)險。

而彈匣電池?fù)?jù)的推出，很好地解決了這一大難題，更重要的是，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是在沒有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本。

據(jù)悉，彈匣電池技術(shù)可以應(yīng)用于磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包中，搭載這一技術(shù)的動力電池將于今年開始在AION全系車型上陸續(xù)搭載。