隨著特斯拉、蔚來(lái)等新造車(chē)品牌伴隨著新能源汽車(chē)風(fēng)口和智能化浪潮而興起，其主導(dǎo)的企業(yè)直營(yíng)模式近年來(lái)也逐漸被眾人熟知，相比車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商合作的傳統(tǒng)模式，直銷(xiāo)這種終端售價(jià)、庫(kù)存、交付流程都更加透明可控的新手段，由于在體量規(guī)模不大的新造車(chē)勢(shì)力陣營(yíng)中發(fā)揮了極好的效果，部分傳統(tǒng)主機(jī)廠也開(kāi)始效仿，在一些新車(chē)型上試水官方直售。

不過(guò)，記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比新造車(chē)品牌體驗(yàn)、交付、售后體系相對(duì)獨(dú)立，企業(yè)能夠直接控制每個(gè)環(huán)節(jié)的新零售而言，傳統(tǒng)車(chē)企在直銷(xiāo)方面由于大多仍然難以脫離4S店這個(gè)載體單獨(dú)出現(xiàn)，繼而導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商亂收費(fèi)等現(xiàn)象仍舊難以避免，部分直銷(xiāo)車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商不僅仍然要求店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，有得甚至還收取幾千元的上牌費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力直銷(xiāo)若只是不痛不癢的形式主義，缺少在碰到與經(jīng)銷(xiāo)商利益沖突時(shí)壯士斷腕的決心，消費(fèi)者的體驗(yàn)無(wú)法獲得根本上的提升，對(duì)車(chē)企而言終將是竹籃打水一場(chǎng)空。

別克微藍(lán)7(配置|詢價(jià))捆綁銷(xiāo)售，上牌費(fèi)2000元

近年來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車(chē)品牌一同出現(xiàn)的直售模式，憑借相對(duì)透明的各項(xiàng)機(jī)制，相比傳統(tǒng)車(chē)企4S店模式，已逐漸成為一種用戶體驗(yàn)創(chuàng)新，成為了造車(chē)新勢(shì)力的一大優(yōu)勢(shì)之一。

近日，小劉在北京的交付中心成功提到了他購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model 3，作為一名伴隨著電商和新零售行業(yè)一同成長(zhǎng)起來(lái)的90后，小劉對(duì)特斯拉從體驗(yàn)、購(gòu)車(chē)、交付的全流程體驗(yàn)整體表示滿意。

小劉認(rèn)為，直銷(xiāo)模式除了買(mǎi)車(chē)需要等待外，并沒(méi)有太多缺點(diǎn)。“買(mǎi)車(chē)直接網(wǎng)上交錢(qián)下單，和其他網(wǎng)購(gòu)沒(méi)什么區(qū)別，交付中心里保險(xiǎn)、上牌費(fèi)以及貼膜等裝飾費(fèi)用都是自愿繳納，價(jià)格也是平價(jià)。”小劉表示。

在這樣的風(fēng)潮下，一些傳統(tǒng)車(chē)企近年來(lái)也開(kāi)始著手布局直銷(xiāo)模式，率先在部分富有戰(zhàn)略意義的車(chē)型上試水，探索直銷(xiāo)模式。

不過(guò)，藍(lán)鯨汽車(chē)記者實(shí)地調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，相比純直營(yíng)的新造車(chē)品牌，傳統(tǒng)車(chē)企打造的直銷(xiāo)模式雖然整體模式類(lèi)似，但由于大多仍需要在4S店進(jìn)行交付等工作，在4S店的種種強(qiáng)加的規(guī)則下，讓原本以簡(jiǎn)單透明為優(yōu)勢(shì)的直銷(xiāo)“變了味”。

上汽通用別克微藍(lán)系列產(chǎn)品作為別克品牌獨(dú)立的新能源產(chǎn)品線，目前已上市多款車(chē)型，去年8月，上汽通用別克在宣布，微藍(lán)系列新車(chē)微藍(lán)7將采用直銷(xiāo)模式銷(xiāo)售，官方表示，消費(fèi)者可通過(guò)別克iBuick APP直接在線上看車(chē)、訂車(chē)、付款購(gòu)車(chē)，購(gòu)車(chē)過(guò)程變得更加透明。

然而，記者實(shí)地走訪北京一家別克4S店后卻發(fā)現(xiàn)，通過(guò)直銷(xiāo)銷(xiāo)售的微藍(lán)7在終端交付環(huán)節(jié)依舊被要求在店內(nèi)繳納保險(xiǎn)和上牌費(fèi)，這與新造車(chē)品牌直銷(xiāo)的透明度仍有著很大差異。

在一家別克4S店里，銷(xiāo)售代表告訴記者，微藍(lán)7確實(shí)是官方直銷(xiāo)的車(chē)型，采用了一口價(jià)模式，店里沒(méi)有任何優(yōu)惠，購(gòu)車(chē)也需要自行在網(wǎng)絡(luò)下單，但最終交付環(huán)節(jié)還是在4S店進(jìn)行。

“購(gòu)微藍(lán)7需要在店里繳納第一年的保險(xiǎn)，大約5500元，另外還有上牌費(fèi)2000元。”銷(xiāo)售代表告訴記者，“微藍(lán)系列都是這樣收費(fèi)的，上牌費(fèi)其實(shí)比燃油車(chē)便宜，燃油車(chē)我們收上牌費(fèi)2500元?！倍诒本┙o一輛新車(chē)辦理牌照，實(shí)際成本僅130元。

記者發(fā)現(xiàn)，相比采用直銷(xiāo)模式的微藍(lán)7，4S店銷(xiāo)售代表對(duì)車(chē)型銷(xiāo)售重心明顯傾向于推薦4S店中自己銷(xiāo)售的，且同為微藍(lán)系列的微藍(lán)6(配置|詢價(jià))。“微藍(lán)6續(xù)航410km，只比微藍(lán)7少了90km續(xù)航，中配車(chē)型我們可以給予5萬(wàn)左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，算上保險(xiǎn)和上牌費(fèi)，辦完上路不超過(guò)15萬(wàn)元，比辦完上路超過(guò)20萬(wàn)元的微藍(lán)7劃算多了?！变N(xiāo)售代表表示。

現(xiàn)代帕里斯帝上牌費(fèi)3000元

不止是別克，另一家采用直銷(xiāo)并通過(guò)4S店交付的傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)也存在同樣的問(wèn)題。

帕里斯帝作為進(jìn)口現(xiàn)代回歸中國(guó)市場(chǎng)后在華推出的首款車(chē)型，采用了官方直銷(xiāo)的模式，其中體驗(yàn)和售后的渠道方面，現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）選用了部分優(yōu)質(zhì)北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商作為定點(diǎn)。

事實(shí)上，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)采用直銷(xiāo)模式并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，一方面除了可以實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)定產(chǎn)，不必承擔(dān)因渠道問(wèn)題造成的庫(kù)存和資金壓力外，另一方面，此舉也與合資公司北京現(xiàn)代劃清界限，為后續(xù)高端品牌捷尼賽思重回中國(guó)市場(chǎng)提前做準(zhǔn)備。

相比別克而言，進(jìn)口現(xiàn)代在交付層面靈活性更高，除了指定的4S店交付外，還可選擇國(guó)內(nèi)任意地區(qū)送貨上門(mén)，不過(guò)對(duì)于多數(shù)用戶而言，由于缺乏后續(xù)流程上的了解，仍然會(huì)選擇經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)交付。

記者在實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商在辦理帕里斯帝交付時(shí)雖然并不會(huì)強(qiáng)制捆綁保險(xiǎn)和上牌費(fèi)，但用戶可選擇的余地實(shí)際上并不大，銷(xiāo)售代表告訴記者，目前帕里斯帝由于車(chē)型比較新，很多保險(xiǎn)公司都沒(méi)有這款車(chē)的保險(xiǎn)，而店里的現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)則已經(jīng)將該車(chē)型登上目錄，所以上保險(xiǎn)最好在店里上。

面對(duì)4S店銷(xiāo)售的有理有據(jù)的措辭，一份看似完全自愿購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)，消費(fèi)者實(shí)則并沒(méi)有太多選擇的余地，只能選擇店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。

除保險(xiǎn)外，若需要4S店提供上牌服務(wù)，還需要繳納3000元的高額上牌費(fèi)，而相比之下，北京現(xiàn)代的其他車(chē)型店內(nèi)的上牌費(fèi)僅為800元。

“原先帕里斯帝的上牌費(fèi)用是5000元，后來(lái)下調(diào)到了3000元?！变N(xiāo)售代表坦言，“這個(gè)價(jià)格是韓國(guó)現(xiàn)代方面要求的，韓方認(rèn)為這款車(chē)是提升現(xiàn)代品牌形象的產(chǎn)品，所以上牌費(fèi)要對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)豪華品牌，我們也覺(jué)得太貴，建議您有能力的話還是自己上?！?/p>

流程、價(jià)格透明可謂是直銷(xiāo)模式最大的亮點(diǎn)，然而，如果消費(fèi)者選擇了直銷(xiāo)模式后，在經(jīng)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商層層盤(pán)算后，最終的購(gòu)車(chē)成本仍然需要進(jìn)一步增加，那么顯然直銷(xiāo)也失去了相應(yīng)的意義。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企并非無(wú)法勝任新零售，記者走訪發(fā)現(xiàn)，同為傳統(tǒng)陣營(yíng)出身的上汽R汽車(chē)，在新零售領(lǐng)域進(jìn)行的更加徹底。在上汽R汽車(chē)體驗(yàn)店，店員告訴記者，R汽車(chē)體驗(yàn)、交付和售后環(huán)節(jié)三者獨(dú)立，交付時(shí)的各項(xiàng)費(fèi)用均在交付中心公示，其中上牌費(fèi)收費(fèi)為1000元，保險(xiǎn)和裝飾等服務(wù)在交付中心均有提供，用戶可自愿選擇，這樣的模式與特斯拉、蔚來(lái)基本相同。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，買(mǎi)車(chē)遭遇收取額外費(fèi)用的本質(zhì)是購(gòu)車(chē)途中的收費(fèi)環(huán)節(jié)不透明所致，而傳統(tǒng)車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商深度綁架的合作模式，加上市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致賣(mài)車(chē)甚至賠錢(qián)的大環(huán)境下，4S店為保證運(yùn)營(yíng)，必須在后市場(chǎng)和交付環(huán)節(jié)進(jìn)行一些小動(dòng)作，而經(jīng)銷(xiāo)商在企業(yè)直銷(xiāo)模式下，更多承擔(dān)的是提供服務(wù)的角色，利益鏈條的重構(gòu)，也逼迫經(jīng)銷(xiāo)商不得不做出收取上牌費(fèi)等舉措。

而傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力直銷(xiāo)若只是不痛不癢的形式主義，缺少在碰到與經(jīng)銷(xiāo)商利益沖突時(shí)壯士斷腕的決心，消費(fèi)者的體驗(yàn)無(wú)法獲得根本上的提升，對(duì)車(chē)企而言終將是竹籃打水一場(chǎng)空。