專注于電池和電動汽車行業(yè)的凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）在一份最新研究報告中表示，特斯拉的電池成本在整個電動汽車行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領(lǐng)先于競爭對手，并且可能保持這一優(yōu)勢直到這個十年結(jié)束時。

凱恩能源研究董事總經(jīng)理薩姆-賈菲（Sam JaFFe）表示：“特斯拉無疑是在踩下加速踏板。他們認(rèn)為這是一個關(guān)鍵時期，他們正在增強自己的能力?？纯此麄冊谏虾?、柏林以及現(xiàn)在在德克薩斯州奧斯汀做的事情。他們正在建設(shè)一個接一個工廠?！?/p>

賈菲說，特斯拉的優(yōu)勢不僅來自其運營規(guī)模，還來自馬斯克對降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池是制造電動汽車的最大成本，今年2月全球電動汽車平均售價53，392美元，而所有新車平均售價為40，472美元，電池成本高是一個主要原因。

根據(jù)凱恩能源研究的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時代這三家供應(yīng)商購買電池的平均價格為每千瓦時（kWh）142美元。相比之下，通用汽車電池每千瓦時的平均價格是169美元，而整個行業(yè)的平均價格是186美元。

在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車制造商，這也使得其在電動汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

凱恩估計，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時187美元，通用汽車的平均成本為每千瓦時207美元，整個行業(yè)的平均成本為每千瓦時246美元。

賈菲表示，特斯拉的電池組比通用汽車便宜10%，比其他競爭對手便宜24%，這是因為馬斯克和他的團隊在過去十年里積極推動削減成本?！耙磺卸技性诔杀旧?。成本越低，人們就越能買得起這些車。”

在去年9月的特斯拉電池日（Battery Day）活動上，馬斯克展示了該公司在電池設(shè)計方面的進步，并說電池成本可以再降低54%。馬斯克當(dāng)時表示：“最困擾我的一件事是，我們還沒有一輛真正負(fù)擔(dān)得起的汽車?！?/p>

雖然凱恩能源研究預(yù)測到2030年，特斯拉仍將是電池和電動汽車電池組的成本領(lǐng)先者，但通用汽車也將縮小這一差距，并在2030年之前接近特斯拉的成本。