“重塑未來”戰(zhàn)略，將令捷豹路虎以可持續(xù)性發(fā)展作為基石進行一系列的變革。
其中最核心的部分，就是整個品牌的“電動化”，2030年捷豹路虎旗下的所有車型都將擁有純電動版本。
在2021年，全面電動化已成全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同追求。
而捷豹路虎將其明確為全新的全球戰(zhàn)略，并對路虎品牌和捷豹品牌進行了重新定位：其中，路虎品牌將在5年內(nèi)推出6款純電動車型，首款全電動路虎將在2024年面世；而捷豹品牌則更加“純粹”，從2025年就將重新打造為純電動豪華品牌。
這意味著捷豹在2025年將徹底告別燃油動力，只生產(chǎn)電動車型。
對此，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré表示：“在‘重塑未來’的戰(zhàn)略中，可持續(xù)發(fā)展將是捷豹路虎新現(xiàn)代豪華主義的內(nèi)核，在全面電動化的基礎(chǔ)上，我們將通過無以倫比的英倫設(shè)計、先進的互聯(lián)科技、尊享的服務(wù)體驗，進一步打造獨具特色的雙品牌?！?/p>
電動化為捷豹路虎貼上新“標(biāo)簽”
全面電動化走到今天，油改電模式在中國市場已被證明失敗。而打造全新的電動化架構(gòu)平臺則需要巨大的資金投入與人力資源調(diào)配。
全面電動化，對于傳統(tǒng)車企看似是脫胎換骨，但現(xiàn)實是首先要傷筋動骨，更是孤注一擲。
而去年剛剛上任的全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré為捷豹路虎規(guī)劃的電動化架構(gòu)與平臺根據(jù)兩個品牌的定位分步推進：捷豹電動車型將完全由基于品牌特有的純電動平臺量身打造；而路虎品牌的電動化將采用全新MLA豪華電動化架構(gòu)，該架構(gòu)在初始階段兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。隨著未來產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動車型。
此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動模塊架構(gòu)，該電動平臺架構(gòu)也將兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。
其實，縱觀近些年各大車企的戰(zhàn)略走向，都在與“電動化”深度融合，世界主流車企都發(fā)布了各自的“電動化時間表”。不過與同級別的豪華品牌相比，捷豹路虎卻有自己的特殊性，因此其“電動化”戰(zhàn)略帶來的影響也更為與眾不同。
捷豹路虎走的是“雙子星”戰(zhàn)略，旗下的捷豹和路虎兩個品牌都以個性鮮明著稱。前者追求運動，同時兼顧紳士風(fēng)度；后者是老牌SUV品牌，在豪華的基礎(chǔ)上具備頂尖的越野能力。
因此，捷豹和路虎與那些同時生產(chǎn)轎車、跑車、SUV甚至MPV的汽車品牌不同，捷豹和路虎二者都有自己獨有的“標(biāo)簽”，產(chǎn)品和品牌定位有著明顯的“專注性”，產(chǎn)品針對性也很強，消費者在買車的時候會有明確的目的性——運動而不失風(fēng)度，或者豪華且兼顧野性。
個性鮮明的品牌，走上電動化道路之后，就會讓這種個性更加凸顯。
對于捷豹品牌來說，在徹底向“電動化”轉(zhuǎn)型之后，其運動和紳士的賣點將獲得極大的提升。
首先，電動車比燃油車運動性能更優(yōu)，這早已是無可爭議的共識。而一款有著運動定位的電動車，可以在動力性能上輕松秒殺超級跑車，但身價卻遠遠低于超級跑車。這個優(yōu)勢，將為捷豹帶來品牌核心層面的提升。
其次，電動車的操控比燃油車更平順、更安靜，這將讓捷豹紳士、低調(diào)的風(fēng)格得到進一步凸顯；同時，電動化平臺更能發(fā)揮智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢。
在2021年電動汽車日益高端化的大趨勢下，電動捷豹可謂生而高端。
至于路虎品牌，電動化將讓它再一次走在市場前沿。汽車誕生百年以來，專注于將極致豪華與專業(yè)越野能力相融合的品牌，僅有路虎一家。
而一旦路虎向“電動化”轉(zhuǎn)型，將開啟一個全新的細(xì)分市場——電動豪華越野SUV市場，這其中蘊含的市場機遇是不言而喻的。
路虎一直以頂尖豪華與野性在全球車市獨樹一幟，“電動化”又將為路虎貼上新的標(biāo)簽。
中國成為捷豹路虎“重塑未來”的發(fā)力點
捷豹路虎的全球戰(zhàn)略能否“重塑未來”，其中的關(guān)鍵是中國市場。
對此，捷豹路虎中國總裁潘慶表示：“中國市場的重要性、中國創(chuàng)新的引領(lǐng)作用、中國發(fā)展的合作機會，這三大要素決定了中國必將在捷豹路虎‘重塑未來’戰(zhàn)略中發(fā)揮核心作用。”
中國消費能力的迅速提升，讓豪華品牌在中國市場都取得了井噴式的成功。從私家車市場萌芽，到現(xiàn)在家用車實現(xiàn)普及，中國成為各大車企的全球第一大市場已有多年，捷豹路虎也是其中之一。
隨著中國市場消費升級的大趨勢越來越顯著，豪華品牌的前景仍舊一片光明。
當(dāng)電動化浪潮來臨，中國依然是對新能源汽車態(tài)度最積極的市場，捷豹路虎的“全面電動化”在這里有著更加可觀的市場基礎(chǔ)。以中國作為“重塑未來”戰(zhàn)略的發(fā)力點，自然也是水到渠成。
2020年是捷豹路虎入華十周年，第四季度中國市場的銷量同比增長19%。其中，12月的銷量接近1.3萬輛，同比增長13%，刷新了近3年以來單月銷量歷史新高，并連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。
此外，常熟發(fā)動機工廠是其首個英國本土以外的制造工廠，捷豹路虎還在2020年在中國實現(xiàn)了十年累計銷量突破百萬。
捷豹路虎全球首席執(zhí)行官ThierryBolloré表示：“五千年的古老文明、無所不能的開拓精神、友好樂觀的人情味，這是中國留給我的深刻印記，在中國的本土化是我們?nèi)〉贸晒Φ囊粋€關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)制造、科技創(chuàng)新，到供應(yīng)鏈建設(shè)，可以說捷豹路虎正在和中國一起‘重塑未來’”。
今天的中國正成為世界上電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完備的市場，意圖全面電動化的捷豹路虎只有更中國才能更來電。而捷豹路虎對此的客觀認(rèn)識，即是將捷豹路虎中國旗下所有業(yè)務(wù)運營交由潘慶統(tǒng)一決策，其中包括營銷、人力資源和部分采購。
這為捷豹路虎能夠更快速主動應(yīng)對市場環(huán)境變化并優(yōu)化在中國的所有現(xiàn)有業(yè)務(wù)做了組織保證和人事保證。
捷豹路虎全新全球戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2039年，捷豹路虎將不僅僅局限于產(chǎn)品與品牌布局，更將貫穿整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)品研發(fā)及運營，達到凈零碳排放的目標(biāo)。
而中國已向世界承諾在2030年實現(xiàn)碳達峰，可持續(xù)發(fā)展、碳中和讓捷豹路虎與中國的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實現(xiàn)了高度一致。
中國重振疫后車市，捷豹路虎加速“觸電”
2020年是全球車市最艱難的一年，新冠疫情讓全球銷量大打折扣，購車需求的低迷和芯片產(chǎn)量的降低讓很多車企整年徘徊在“泥濘”之中。
中國的疫情防控最早趨于穩(wěn)定，汽車工業(yè)的運轉(zhuǎn)也早已恢復(fù)，不但企業(yè)生產(chǎn)基本恢復(fù)如常，而且消費需求也很快實現(xiàn)了回升。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020年中國全年汽車銷量達到2531.1萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。新能源汽車也自7月份開始，月度銷量同比持續(xù)大幅增長。
在疫后車市的重建上，中國市場正在發(fā)揮越來越大的作用，“全球第一大市場”的價值正因此更加具有含金量。
2021年1月，中國車市繼續(xù)同比大幅增長，產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。在新能源汽車領(lǐng)域，1月產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，新能源汽車已連續(xù)7個月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。
捷豹路虎將中國作為全面電動化的“驅(qū)動引擎”，正是源于此。中國早已是捷豹路虎最重要的市場，如今是疫后振興的核心市場，未來更是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的主場。
中國市場對豪華品牌和新能源汽車有著龐大的雙重需求，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略的落地有望因此而更加穩(wěn)定順暢。
從消費市場的角度去看，捷豹路虎以往的形象是運動和豪華，而“重塑未來”戰(zhàn)略將助力捷豹路虎從“傳統(tǒng)捷豹路虎”向“新世代捷豹路虎”轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，讓消費者對未來的品牌與產(chǎn)品有了更多的期待。而這種期待，對捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
