智能汽車有兩個快速發(fā)展的路徑：一個是以傳統(tǒng)汽車為主，不斷地自動化；另外一個是移動互聯(lián)，不斷地網(wǎng)聯(lián)化。這兩種發(fā)展結(jié)合，被稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

近日，工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》對外發(fā)布，對測試主體、測試駕駛?cè)?、測試車輛等提出要求，明確省、市級政府相關(guān)主管部門可自主選擇測試路段、受理申請和發(fā)放測試號牌。這意味著，“無人”駕駛汽車有望在更多實際道路測試。《管理規(guī)范》于5月1日起施行。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進行顛覆性的變化，人工智能技術(shù)正在以驚人的速度改變著傳統(tǒng)汽車工業(yè)和現(xiàn)代城市出行?！?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">自動駕駛正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化、低碳化的重要載體，是汽車工業(yè)百年轉(zhuǎn)型的一個新的契機，是全球汽車產(chǎn)業(yè)中心和創(chuàng)新高地重構(gòu)的一個新的機遇，”

在中關(guān)村發(fā)展集團主辦的“智能駕駛·開啟未來”沙龍活動中，北京市交通委科技處處長葛昱表示，“自動駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭，不僅是全球科研實力和優(yōu)秀人才的競爭，更是科研體制和創(chuàng)新生態(tài)的競爭?！?

管理意見：保證安全 鼓勵創(chuàng)新

“智能駕駛，是國家高度重視發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。不管是國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，還是《中國制造2025》都將智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一?！北本┦兄嘘P(guān)村管委會副巡視員劉航表示。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車包含了不同程度的自動駕駛汽車，很多人將其通俗稱為“無人”駕駛汽車。嚴格意義上講，只有達到最高級別的完全自動駕駛汽車才能實現(xiàn)無人。目前我國所測試的大部分汽車屬于有條件自動駕駛，不僅不能離開人，也要對測試駕駛?cè)诉M行嚴格要求。

為保障道路測試安全，管理規(guī)范要求測試駕駛?cè)耸冀K處于駕駛位置上，隨時準備接管車輛。測試駕駛?cè)诵铦M足簽訂勞動合同或勞務(wù)合同、經(jīng)過自動駕駛培訓、無重大交通違法記錄等條件。

此外，《管理規(guī)范》對測試主體、測試車輛等提出嚴格要求。比如，對測試主體提出單位性質(zhì)、業(yè)務(wù)范疇、事故賠償能力、測試評價能力等7個條件；對測試車輛提出強制性項目檢驗、人機控制模式轉(zhuǎn)換等6項基本要求。

工信部副部長辛國斌曾表示，在真實交通環(huán)境中全面驗證自動駕駛功能是研發(fā)和應(yīng)用最重要的環(huán)節(jié)。政府部門也通過道路測試積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，深入分析其可能面臨的新問題，及時完善管理方式。

封閉測試是實際道路測試的前提。自動駕駛最有可能實現(xiàn)應(yīng)用的場景是高速公路，要使技術(shù)快速推進和產(chǎn)業(yè)化，能否開放一段高速公路進行測試？這是很多企業(yè)提出的要求。

葛昱表示，在北京目前政策架構(gòu)下，確實沒法突破上路這一限制，“我們目前提供的測試道路中不含高速路和快速路的場景，下一步我相信隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展，在法律或者國家層面上會有突破。北京目前還沒有這個條件”。

“道路測試有關(guān)工作的指導意見和實施細則，在制定過程中，一直體現(xiàn)一個基本原則，就是在確保安全前提下，鼓勵創(chuàng)新?！备痍疟硎?，這個原則也會貫穿后續(xù)的一些規(guī)范制定的全過程。

面臨兩化融合：優(yōu)勢弱勢并存

為加快落實智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類標準，工信部于近日公布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》。此前文件顯示，到2020年，中國將初步建立能支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。到2025年，系統(tǒng)形成能支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準。

“網(wǎng)聯(lián)化以后，汽車不僅僅是一個電氣化產(chǎn)品，它的生態(tài)和商業(yè)模式也會發(fā)生變革?！鼻迦A大學教授、清華大學智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示，關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化有一個基本共識：基于信息的交互、實時交互、協(xié)同控制。

“在這樣的認識下，產(chǎn)品發(fā)展會從駕駛輔助開始，達到最理想的狀態(tài)，既網(wǎng)聯(lián)又自動。”李克強說。

國內(nèi)網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)與制造企業(yè)一樣，面臨著兩化融合的趨勢，有優(yōu)勢，也存在問題。中國天然的制度優(yōu)勢有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨領(lǐng)域、跨部門協(xié)作發(fā)展，科技變革的外部契機與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)部動力兼?zhèn)洹２粌H如此，我國還擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，也擁有較為強大的信息產(chǎn)業(yè)，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國際上的發(fā)展仍處于初級階段。

“比較智能網(wǎng)聯(lián)在各國的發(fā)展，美國、日本和我國產(chǎn)業(yè)化的時間結(jié)點一致，另外都有政府的推動、企業(yè)的主導和政府的標準?！崩羁藦姳硎?，雖然起跑線一致，但也應(yīng)看到我國存在的劣勢：尚未形成國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐；我國智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)仍落后于世界先進水平；自主零部件企業(yè)相對弱小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機制；我國雖有強大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但信息產(chǎn)業(yè)與汽車的融合層次較淺；智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)及測試建設(shè)落后較多。

加強共性基礎(chǔ)平臺建設(shè)

自動駕駛中的人工智能技術(shù)，也有一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)。李克強描述人工智能2.0的智能駕駛系統(tǒng)時表示，它應(yīng)該是依托多元多態(tài)傳感器、互聯(lián)互通控制器、云端大數(shù)據(jù)平臺等裝置，融合大數(shù)據(jù)驅(qū)動學習、人機協(xié)同增強智能和自組織群體智能等下一代人工智能技術(shù)，使運載工具實現(xiàn)交通環(huán)境深度感知、交通態(tài)勢準確認知、人車路能夠一體化決策和控制，實現(xiàn)部分或全部無人駕駛的下一代智能系統(tǒng)。

他認為，中國未來智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會基于北斗多模式定位終端，發(fā)展共性基礎(chǔ)平臺，樹立五大基礎(chǔ)平臺：高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、新型智能車載終端平臺、車輛智能計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。

“現(xiàn)在國際上的計算平臺有很多領(lǐng)域，不同領(lǐng)域也在合作。要在中國推進基礎(chǔ)平臺建設(shè)，我們要把任務(wù)區(qū)分清楚。在這樣一個基礎(chǔ)平臺上，關(guān)于價格、體系，參與者可以通過協(xié)同方式做定義，共同完成?！崩羁藦娬f。

另外，未來的發(fā)展，應(yīng)該還需要做大量的示范、標準和規(guī)范建設(shè)。2017年成立的天津智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院定位于國際領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略研究、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)孵化和創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主題，輻射新能源、智能交通、人工智能、先進制造、軍民融合等領(lǐng)域。

“智能網(wǎng)聯(lián)要體現(xiàn)價值，消費者才會買單。現(xiàn)在看來，未來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化在產(chǎn)業(yè)中各占多少比例，還不清楚，買單方是B端還是C端，都會影響產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些還要隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展逐步向前看。”磐谷創(chuàng)投合伙人李志超表示。