2020年12月30日，長(zhǎng)城汽車在其智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布“331”咖啡智駕戰(zhàn)略；2021年3月3日，毫末智行舉行首個(gè)品牌開放日活動(dòng)；7天后，一場(chǎng)名為“永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”主題沙龍?jiān)诒本┱脚e行，而在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們又看見了7天前剛亮相過(guò)的三個(gè)人——長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱，長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹以及毫末智行COO侯軍，這次他們與清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波一起，探討智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)，希望以此來(lái)呈現(xiàn)咖啡智駕的實(shí)力和未來(lái)布局。

“四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)”

汽車行業(yè)正在接受智能化洗禮，已是行業(yè)形成的共識(shí)，變革之后的汽車，將徹底脫離代步工具的屬性，演變成為一個(gè)智能出行移動(dòng)空間。

在沙龍現(xiàn)場(chǎng)，四位嘉賓對(duì)百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)科技巨變的大環(huán)境進(jìn)行了深度的分析，暢想未來(lái)智能出行，并深層次展現(xiàn)咖啡智駕背后的智能駕駛生態(tài)構(gòu)想。交流中，張凱透露：“汽車行業(yè)正在以智能駕駛為基礎(chǔ)進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，未來(lái)十年，如果錯(cuò)過(guò)智能化出行工具，將會(huì)錯(cuò)過(guò)一個(gè)時(shí)代。隨著智能駕駛技術(shù)的逐步進(jìn)化，汽車最終會(huì)成為‘四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)’的形態(tài)?！?/p>

成波同樣認(rèn)為智能駕駛已經(jīng)成為行業(yè)變革大勢(shì)所趨，并指出，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)型期，汽車、交通、ICT是三個(gè)萬(wàn)億級(jí)行業(yè)碰撞，對(duì)于車企而言轉(zhuǎn)型的最大誘惑力和驅(qū)動(dòng)力是找到賴以生存的商業(yè)模式，而智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)和商業(yè)模式驗(yàn)證并行。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波

“由于人工智能、大數(shù)據(jù)、ICT這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)現(xiàn)在可以看得見的逐步從駕駛輔助到人機(jī)共駕，到未來(lái)我們暢想的無(wú)人駕駛，逐步按照這個(gè)路徑發(fā)展。這個(gè)就帶來(lái)根本性變革，這個(gè)變革還不只是技術(shù)性的，實(shí)際上還解決了交通、安全、節(jié)能、交通效率這些問(wèn)題。這些問(wèn)題解決了，才能真正發(fā)揮運(yùn)輸作用?！?成波說(shuō)道。

“331”的邏輯

于長(zhǎng)城而言，咖啡智駕的問(wèn)世，成為了在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)刻，向科技出行公司邁進(jìn)的關(guān)鍵要素之一，而這些都源于長(zhǎng)城汽車在智能駕駛方面十多年的積累。

“長(zhǎng)城汽車應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早建立智能駕駛部門的車企。2009年我負(fù)責(zé)長(zhǎng)城車輛安全，當(dāng)時(shí)車企還沒有智能駕駛的概念，我建立了智能駕駛安全科”，張凱介紹道，“從那時(shí)起長(zhǎng)城汽車就開始專注于智能駕駛的系統(tǒng)，2015年正式成立一個(gè)部門專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，到去年我們提出了咖啡智駕331戰(zhàn)略?！?/p>

長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱

所謂331戰(zhàn)略，就是利用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多三個(gè)領(lǐng)先。可以說(shuō)，這是長(zhǎng)城汽車智能化短期內(nèi)的核心目標(biāo)。

至于為何是三年，則源于長(zhǎng)城汽車對(duì)市場(chǎng)的判斷。

“我們都看到新勢(shì)力、老勢(shì)力都在布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺性增強(qiáng)。去年我們采用兩套高通芯片打造大算力平臺(tái)，芯片定下來(lái)再到設(shè)計(jì)控制器，車輛調(diào)試匹配，技術(shù)跟車相結(jié)合，需要進(jìn)行路試的驗(yàn)證，過(guò)程基本上需要兩年時(shí)間。2022年，下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面臨市場(chǎng)檢驗(yàn)，需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，2023年真正的競(jìng)爭(zhēng)才開始?！?張凱解釋道。

要做的事

為了順利完成這一目標(biāo)，在甄龍豹看來(lái)，咖啡智駕有三大問(wèn)題需要解決：

一、如何做到用戶場(chǎng)景全鏈接，這里面包含紅綠燈的類型，十字路口的長(zhǎng)度、寬度、匝道與輔路的選型，對(duì)應(yīng)不同的坡道、高架等。

“我們要把這些場(chǎng)景達(dá)到我的目標(biāo)，為用戶創(chuàng)造一個(gè)真正使用場(chǎng)景的全鏈接?！?甄龍豹說(shuō)道?！暗诙c(diǎn)，以前智能駕駛系統(tǒng)單純起到助手的角色，是機(jī)械助手，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)你讓他做什么事就做什么事。而我們想要做的是在開車的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)智能駕駛的開車行為習(xí)慣和你自己開車是一模一樣的，或者跟你自己平時(shí)的行為習(xí)慣是一樣的。我們希望用戶與系統(tǒng)之間沒有間隙存在，可以無(wú)縫銜接，在安全是勝過(guò)一切的前提下，后續(xù)會(huì)接入5G，并與路端協(xié)同為為安全服務(wù)。”

長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹

最后，甄龍豹希望智能駕駛是有交互的，做一個(gè)動(dòng)作或是將要做一件事情會(huì)跟用戶提前進(jìn)行交互，做到人與系統(tǒng)之間的互相信賴。

小結(jié)：

如開頭所說(shuō)，在最近三個(gè)月的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車在智能化方面頻繁地“秀肌肉”，除了給WEY的旗艦車型摩卡造勢(shì)，也是為了在長(zhǎng)城的眾多“小分隊(duì)”中造出自己的聲量。

作為企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的重要一環(huán)，長(zhǎng)城在智能化層面雖然有毫末這把探向市場(chǎng)的利劍，但也并未放棄相關(guān)內(nèi)容的自研，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，效率并不是第一位的選擇，既保風(fēng)險(xiǎn)又保持技術(shù)獨(dú)立性是長(zhǎng)城給出的最優(yōu)解。這樣的選擇在市場(chǎng)上會(huì)帶來(lái)多大的競(jìng)爭(zhēng)力最終還需回歸市場(chǎng)來(lái)看。