2月23日，現(xiàn)代汽車(chē)純電動(dòng)中型CUV IonIQ(艾尼氪) 5全球首秀，作為現(xiàn)代汽車(chē)旗下電動(dòng)專屬品牌IONIQ首款量產(chǎn)車(chē)型，IONIQ 5的首秀不僅標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)在純電動(dòng)領(lǐng)域再下一城，同時(shí)也意味著又一家大型跨國(guó)車(chē)企完成“大象轉(zhuǎn)身”，正式進(jìn)入全球電動(dòng)化的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中。就在開(kāi)啟預(yù)售首日，創(chuàng)造了韓國(guó)汽車(chē)品牌本土預(yù)售新紀(jì)錄，訂單高達(dá)23,760輛。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)對(duì)IonIQ(艾尼氪) 5購(gòu)買(mǎi)咨詢量高達(dá)23.6萬(wàn)次，訂單超1萬(wàn)輛，超過(guò)預(yù)期3倍多。

業(yè)界從來(lái)不會(huì)懷疑現(xiàn)代汽車(chē)的自信和底氣。可以質(zhì)疑大象轉(zhuǎn)身的速度，但一定不能小看大象奔跑起來(lái)的速度。這也注定了IONIQ承載的不僅是現(xiàn)代汽車(chē)新能源推進(jìn)的野心，更重要的是，IONIQ肩負(fù)著現(xiàn)代汽車(chē)“電動(dòng)化+智能化”的深度詮釋以及技術(shù)正名。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，而現(xiàn)代汽車(chē)的而發(fā)展思路不同，已提前布局好下一階段氫燃料汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，看似在電動(dòng)領(lǐng)域稍后一些，但這一市場(chǎng)仍有很多空間。有人說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)中需要一個(gè)像特斯拉一樣的角色，在汽車(chē)全周期帶來(lái)更多的新鮮感，而最能擔(dān)任好這個(gè)角色的企業(yè)還屬現(xiàn)代。

在這一過(guò)程中，佇立在IONIQ背后的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái)E-GMP已成為支撐新品牌、新車(chē)型的關(guān)鍵力量。對(duì)于現(xiàn)代而言，E-GMP已經(jīng)不是提升生產(chǎn)效率的體現(xiàn)，更重要的是，替未來(lái)預(yù)留諸多空間。

E-GMP徹底劃隔燃油時(shí)代

從新能源車(chē)在全球市場(chǎng)萌芽至今，十余年的時(shí)間，全球新能源汽車(chē)已經(jīng)取得了令人矚目的成就。隨著規(guī)模逐步擴(kuò)大，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命也已從單一的能源層面變革，逐步轉(zhuǎn)入智能化層面變革。在此過(guò)程中，單一的“長(zhǎng)續(xù)航”評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)生改變，消費(fèi)者將更多目光聚焦在品牌實(shí)力、科技能力等綜合性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上。

燃油車(chē)時(shí)代，現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)造了索納塔、新勝達(dá)、伊蘭特等一個(gè)又一個(gè)全球銷量深化神話，而作為現(xiàn)代汽車(chē)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心，E-GMP是真正開(kāi)啟現(xiàn)代電動(dòng)出行時(shí)代大門(mén)的要是鑰匙。不夸張的講，與在售新能源車(chē)型相比，E-GMP平臺(tái)下的電動(dòng)汽車(chē)有著革命性的突破。

依托E-GMP電動(dòng)汽車(chē)專屬平臺(tái)，電池組安裝在車(chē)體中央下方，為打造創(chuàng)新性設(shè)計(jì)風(fēng)格和靈活的車(chē)內(nèi)空間打下基礎(chǔ)。從視覺(jué)效果來(lái)看，IonIQ 5雕刻型面的設(shè)計(jì)既大膽又突破，超脫傳統(tǒng)汽車(chē)流線型面的設(shè)計(jì)。但這并不妨礙整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，蚌殼式艙蓋、隱藏式門(mén)把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵使車(chē)輛在行駛過(guò)程中氣流變得更加平順以減少空氣阻力。加之3000mm的超長(zhǎng)軸距，整車(chē)車(chē)身比例更加舒展動(dòng)感，作為中型CUV的IONIQ 5具備了D級(jí)車(chē)的超大越級(jí)空間，同時(shí)意味著，IonIQ 5內(nèi)部具備更強(qiáng)的布局靈活性。

用現(xiàn)代汽車(chē)高級(jí)副總裁兼全球設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人李相燁的話來(lái)說(shuō)，“志存高遠(yuǎn)，不忘初心，這是我們從項(xiàng)目伊始即肩負(fù)的使命。IonIQ(艾尼氪) 5是對(duì)‘永恒’的重新定義，是一條貫穿過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的共同主線?！?/p>

相比而言，無(wú)論奔馳EQ系列、寶馬i系列、大眾ID.系列，在整車(chē)設(shè)計(jì)上依然保留著企業(yè)傳統(tǒng)燃油車(chē)型的諸多設(shè)計(jì)元素。當(dāng)然，這也是國(guó)際大廠中的固有設(shè)計(jì)理念。反觀現(xiàn)代IONIQ 5車(chē)身設(shè)計(jì)，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)型進(jìn)行徹底區(qū)分。

高效且緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)

基于E-GMP平臺(tái)，現(xiàn)代汽車(chē)將搭載全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）。簡(jiǎn)單而言，PE系統(tǒng)就是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，相比燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在結(jié)構(gòu)上會(huì)更加的緊湊和靈活。在E-GMP平臺(tái)中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)把這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)了解，IonIQ 5的頂級(jí)性能版本，配備前后雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)（AWD），配以72.6kWh電池組，整車(chē)綜合最大功率達(dá)225kW，最大扭矩為605Nm，百公里加速僅需5.2s，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。對(duì)比而言，大眾ID.4最大扭矩僅460N·m、最高時(shí)速僅160km/h。

更重要的是，在全新PE系統(tǒng)配合下，E-GMP平臺(tái)已經(jīng)為生產(chǎn)百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車(chē)型打好基礎(chǔ)。在實(shí)現(xiàn)標(biāo)配了2WD后輪驅(qū)動(dòng)模式的同時(shí)，可根據(jù)配置，增加前電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)AWD全輪驅(qū)動(dòng)模式，還可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，車(chē)輛可在2WD和AWD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)的日常使用，不可忽視的是充電效率。基于E-GMP平臺(tái)的IonIQ 5式是全球首款兼容400V/800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。目前，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的快充基礎(chǔ)設(shè)施大多為50~150kW級(jí)別的充電器，主要針對(duì)搭載了400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)。近年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)快速充電，350kW級(jí)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷建設(shè)中，主要針對(duì)搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)。

這一技術(shù)，目前只有保時(shí)捷Taycan應(yīng)用，而特斯拉、大眾僅為380V。這意味著，采用超高速充電設(shè)施的車(chē)輛，在14分鐘內(nèi)即可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。值得一提的是，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

預(yù)留未來(lái)的更多想象

在現(xiàn)代造車(chē)的邏輯中，一定不會(huì)僅局限在未來(lái)五年內(nèi)，因此，E-GMP平臺(tái)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實(shí)的無(wú)人駕駛、高性能電動(dòng)汽車(chē)、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應(yīng)用領(lǐng)域，為未來(lái)升級(jí)做出預(yù)留。

智能汽車(chē)在運(yùn)算能力、功能拓展和升級(jí)等需求下，各種智能裝備的集成與功能協(xié)同離不開(kāi)E-GMP平臺(tái)的整體算力，傳統(tǒng)的電子架構(gòu)不再適用，這要求車(chē)企必須從底層去搭建一套全新的架構(gòu)，滿足自動(dòng)駕駛與智能座艙的底層架構(gòu)系統(tǒng)，這也是大眾汽車(chē)正在做的事情。

目前，在駕乘安全和便利度方面，IONIQ 5已經(jīng)達(dá)到了超高水準(zhǔn)，車(chē)中配備最新一代現(xiàn)代SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含首次投入使用的HDA2技術(shù)，以及前方防碰撞輔助（FCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、遠(yuǎn)光燈輔助（HBA）等眾多駕駛輔助功能。

同時(shí)，配備了最新升級(jí)版Bluelink?互聯(lián)汽車(chē)服務(wù)。以遠(yuǎn)程控制為例，用戶只需在智能手機(jī)的APP端操作，即可啟動(dòng)或停止IONIQ 5的充電任務(wù)；在天氣寒冷時(shí)，遠(yuǎn)程氣候調(diào)節(jié)功能便于用戶在IONIQ 5接入外部電源時(shí)進(jìn)行車(chē)輛預(yù)熱。這一功能不僅確保了駕乘舒適度，還節(jié)省了行駛途中加熱車(chē)輛的電量。

更重要的是，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃率先加強(qiáng)全新電動(dòng)化體系結(jié)構(gòu)、高性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及新一代電池等電動(dòng)化技術(shù)力量，同時(shí)堅(jiān)持不懈進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)規(guī)劃，計(jì)劃到2025年推出44款電動(dòng)化車(chē)型中，電動(dòng)汽車(chē)共23款，其中涵蓋了11款電動(dòng)汽車(chē)專用車(chē)型。計(jì)劃到2024年，現(xiàn)代汽車(chē)“IonIQ(艾尼氪)”品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車(chē)及大型SUV等3款電動(dòng)汽車(chē)專用車(chē)型的產(chǎn)品陣容。從中可以看出，和其他傳統(tǒng)品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的猶豫不決相比，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)擁抱電動(dòng)化的決心可謂是堅(jiān)定不移的，已經(jīng)以及E-GMP平臺(tái)為現(xiàn)代汽車(chē)提供的技術(shù)支撐可謂是強(qiáng)勁有力的。