2月23日，現(xiàn)代汽車純電動中型CUV IonIQ(艾尼氪) 5全球首秀，作為現(xiàn)代汽車旗下電動專屬品牌IONIQ首款量產(chǎn)車型，IONIQ 5的首秀不僅標(biāo)志著現(xiàn)代汽車在純電動領(lǐng)域再下一城，同時也意味著又一家大型跨國車企完成“大象轉(zhuǎn)身”，正式進入全球電動化的新一輪競爭中。就在開啟預(yù)售首日，創(chuàng)造了韓國汽車品牌本土預(yù)售新紀(jì)錄，訂單高達23,760輛。與此同時，歐洲市場對IonIQ(艾尼氪) 5購買咨詢量高達23.6萬次，訂單超1萬輛，超過預(yù)期3倍多。
業(yè)界從來不會懷疑現(xiàn)代汽車的自信和底氣?？梢再|(zhì)疑大象轉(zhuǎn)身的速度，但一定不能小看大象奔跑起來的速度。這也注定了IONIQ承載的不僅是現(xiàn)代汽車新能源推進的野心，更重要的是，IONIQ肩負著現(xiàn)代汽車“電動化+智能化”的深度詮釋以及技術(shù)正名。
電動車市場風(fēng)起云涌，而現(xiàn)代汽車的而發(fā)展思路不同，已提前布局好下一階段氫燃料汽車的競爭籌碼，看似在電動領(lǐng)域稍后一些，但這一市場仍有很多空間。有人說，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)中需要一個像特斯拉一樣的角色，在汽車全周期帶來更多的新鮮感，而最能擔(dān)任好這個角色的企業(yè)還屬現(xiàn)代。
在這一過程中，佇立在IONIQ背后的現(xiàn)代汽車集團電動汽車專用平臺E-GMP已成為支撐新品牌、新車型的關(guān)鍵力量。對于現(xiàn)代而言，E-GMP已經(jīng)不是提升生產(chǎn)效率的體現(xiàn)，更重要的是，替未來預(yù)留諸多空間。
E-GMP徹底劃隔燃油時代
從新能源車在全球市場萌芽至今，十余年的時間，全球新能源汽車已經(jīng)取得了令人矚目的成就。隨著規(guī)模逐步擴大，全球汽車產(chǎn)業(yè)的革命也已從單一的能源層面變革，逐步轉(zhuǎn)入智能化層面變革。在此過程中，單一的“長續(xù)航”評判標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)生改變，消費者將更多目光聚焦在品牌實力、科技能力等綜合性評價標(biāo)準(zhǔn)上。
燃油車時代，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了索納塔、新勝達、伊蘭特等一個又一個全球銷量深化神話，而作為現(xiàn)代汽車全面電動化戰(zhàn)略的核心，E-GMP是真正開啟現(xiàn)代電動出行時代大門的要是鑰匙。不夸張的講，與在售新能源車型相比，E-GMP平臺下的電動汽車有著革命性的突破。
依托E-GMP電動汽車專屬平臺，電池組安裝在車體中央下方，為打造創(chuàng)新性設(shè)計風(fēng)格和靈活的車內(nèi)空間打下基礎(chǔ)。從視覺效果來看，IonIQ 5雕刻型面的設(shè)計既大膽又突破，超脫傳統(tǒng)汽車流線型面的設(shè)計。但這并不妨礙整車的空氣動力學(xué)性能，蚌殼式艙蓋、隱藏式門把手、主動進氣格柵使車輛在行駛過程中氣流變得更加平順以減少空氣阻力。加之3000mm的超長軸距，整車車身比例更加舒展動感，作為中型CUV的IONIQ 5具備了D級車的超大越級空間，同時意味著，IonIQ 5內(nèi)部具備更強的布局靈活性。
用現(xiàn)代汽車高級副總裁兼全球設(shè)計中心負責(zé)人李相燁的話來說，“志存高遠，不忘初心，這是我們從項目伊始即肩負的使命。IonIQ(艾尼氪) 5是對‘永恒’的重新定義，是一條貫穿過去、現(xiàn)在和未來的共同主線。”
相比而言，無論奔馳EQ系列、寶馬i系列、大眾ID.系列，在整車設(shè)計上依然保留著企業(yè)傳統(tǒng)燃油車型的諸多設(shè)計元素。當(dāng)然，這也是國際大廠中的固有設(shè)計理念。反觀現(xiàn)代IONIQ 5車身設(shè)計，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車型進行徹底區(qū)分。
高效且緊湊的動力系統(tǒng)
基于E-GMP平臺，現(xiàn)代汽車將搭載全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）。簡單而言，PE系統(tǒng)就是電動車的動力系統(tǒng)，相比燃油車的動力系統(tǒng)，由于沒有了發(fā)動機和變速箱，在結(jié)構(gòu)上會更加的緊湊和靈活。在E-GMP平臺中，現(xiàn)代汽車集團把這個優(yōu)勢進一步擴大。
據(jù)了解，IonIQ 5的頂級性能版本，配備前后雙電機，可實現(xiàn)全輪驅(qū)動（AWD），配以72.6kWh電池組，整車綜合最大功率達225kW，最大扭矩為605Nm，百公里加速僅需5.2s，最高時速可達185km/h。對比而言，大眾ID.4最大扭矩僅460N·m、最高時速僅160km/h。
更重要的是，在全新PE系統(tǒng)配合下，E-GMP平臺已經(jīng)為生產(chǎn)百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型打好基礎(chǔ)。在實現(xiàn)標(biāo)配了2WD后輪驅(qū)動模式的同時，可根據(jù)配置，增加前電機，由此實現(xiàn)AWD全輪驅(qū)動模式，還可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設(shè)計，車輛可在2WD和AWD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。
對于電動車的日常使用，不可忽視的是充電效率。基于E-GMP平臺的IonIQ 5式是全球首款兼容400V/800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。目前，國內(nèi)外常見的快充基礎(chǔ)設(shè)施大多為50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車。近年來，為實現(xiàn)快速充電，350kW級超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷建設(shè)中，主要針對搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車。
這一技術(shù)，目前只有保時捷Taycan應(yīng)用，而特斯拉、大眾僅為380V。這意味著，采用超高速充電設(shè)施的車輛，在14分鐘內(nèi)即可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。值得一提的是，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。
預(yù)留未來的更多想象
在現(xiàn)代造車的邏輯中，一定不會僅局限在未來五年內(nèi)，因此，E-GMP平臺在結(jié)構(gòu)設(shè)計中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實的無人駕駛、高性能電動汽車、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應(yīng)用領(lǐng)域，為未來升級做出預(yù)留。
智能汽車在運算能力、功能拓展和升級等需求下，各種智能裝備的集成與功能協(xié)同離不開E-GMP平臺的整體算力，傳統(tǒng)的電子架構(gòu)不再適用，這要求車企必須從底層去搭建一套全新的架構(gòu)，滿足自動駕駛與智能座艙的底層架構(gòu)系統(tǒng)，這也是大眾汽車正在做的事情。
目前，在駕乘安全和便利度方面，IONIQ 5已經(jīng)達到了超高水準(zhǔn)，車中配備最新一代現(xiàn)代SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含首次投入使用的HDA2技術(shù)，以及前方防碰撞輔助（FCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、遠光燈輔助（HBA）等眾多駕駛輔助功能。
同時，配備了最新升級版Bluelink?互聯(lián)汽車服務(wù)。以遠程控制為例，用戶只需在智能手機的APP端操作，即可啟動或停止IONIQ 5的充電任務(wù)；在天氣寒冷時，遠程氣候調(diào)節(jié)功能便于用戶在IONIQ 5接入外部電源時進行車輛預(yù)熱。這一功能不僅確保了駕乘舒適度，還節(jié)省了行駛途中加熱車輛的電量。
更重要的是，隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團計劃率先加強全新電動化體系結(jié)構(gòu)、高性能驅(qū)動系統(tǒng)以及新一代電池等電動化技術(shù)力量，同時堅持不懈進一步擴充電動汽車車型。
根據(jù)現(xiàn)代汽車集團規(guī)劃，計劃到2025年推出44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型。計劃到2024年，現(xiàn)代汽車“IonIQ(艾尼氪)”品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。從中可以看出，和其他傳統(tǒng)品牌向電動化轉(zhuǎn)型時的猶豫不決相比，現(xiàn)代汽車集團擁抱電動化的決心可謂是堅定不移的，已經(jīng)以及E-GMP平臺為現(xiàn)代汽車提供的技術(shù)支撐可謂是強勁有力的。
