近日，一輛特斯拉Model Y“削頭式”車禍引發(fā)關(guān)注。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間3月11日下午，美國底特律市，一輛特斯拉Model Y撞上了一輛白色半掛卡車，車頂幾乎被“削掉”，現(xiàn)場十分慘烈，車上的2名人員目前正在醫(yī)院搶救。

從現(xiàn)場圖片來看，這輛Model Y直接鉆進卡車車底，車頂嚴重損壞，而車禍周圍地面并沒有剎車的痕跡，顯然當(dāng)時該車并沒有進行緊急制動。

關(guān)于事故的原因目前還不清楚，不過有媒體推測特斯拉的自動駕駛可能把卡車的白色貨箱識別成了天空，所以才徑直撞上去，沒有絲毫減速的跡象。

值得注意的是，這并不是特斯拉第一次出現(xiàn)類似的事故。

2016年5月，美國佛羅里達州一名男子駕駛的Model S在AP開啟的狀態(tài)下，撞向了一輛正在馬路中間行駛的白色半掛卡車。

事故導(dǎo)致Model S車頭直接被“切掉”，駕駛員當(dāng)場死亡，而這也是特斯拉因為AP故障所造成的第一起致死事故。

2019年3月，同樣在美國佛羅里達，類似的事故再次發(fā)生，主角是特斯拉Model Y和白色半掛卡車，特斯拉駕駛員不幸身亡。

2020年6月1日，臺灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3徑直撞上已側(cè)翻在路的白色貨車。據(jù)了解，事發(fā)時該車處于Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)。

據(jù)上述撞車事故車主表示，事發(fā)當(dāng)時，他的Model 3處于AP開啟狀態(tài)，撞車時的時速約為110公里/小時。而他一看到卡車時就全力踩下剎車，奈何制動時間與制動距離都很短，最終撞上卡車。

據(jù)了解，在自動駕駛解決方案上，目前有兩種主流的傳感器路線：一種是以Waymo為代表的激光雷達為主、其他傳感器為輔的技術(shù)路線；另一種是以特斯拉為代表的攝像頭為主，多傳感器融合的視覺方案。

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)堅持采用視覺識別的方案，傳感器以攝像頭為主，雖然成本較低，但是無法有效應(yīng)對光線復(fù)雜的場景。

這就不難解釋，為什么這些事故中都有“白色”這個關(guān)鍵詞。