大眾ID.4在前不久開啟預(yù)售，新車售價格在20萬元左右，價格上還是很有誘惑力。ID.4在采用大眾全新設(shè)計理念，作為大眾MEB平臺上打造的純電動車型，將提供兩種動力輸出，NEDC續(xù)航550km，支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。南北大眾分別擁有自己的車型，這也是傳統(tǒng)車企面對造車新勢力的實力反擊。ID.4的黑科技還是值得聊一聊，新車多項新技術(shù)或許能在未來能給你帶來驚喜。

CO2熱泵的開發(fā)背景和特性

新技術(shù)基于全球環(huán)保需要，各國逐步禁用R134a作為汽車空調(diào)制冷劑，主要替代制冷劑 為R1234yf 或CO2（R744），使用熱泵制熱的能量轉(zhuǎn)換效率比PTC加熱方式更高，因此可將節(jié)約的電能用于驅(qū)動車輛行駛，減少冬季工況對續(xù)航里程的不利影響。測試表明，在-7攝氏度時，R1234yf熱泵和CO2熱泵相較于PTC制熱分別可提升17%和28%的續(xù)航里程。

CO2在標準大氣壓下的沸點比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高。相比R134a和R1234yf，以CO2作為制冷劑最為環(huán)保，同時完全無毒，且后續(xù)使用無需回收。

R744空調(diào)裝置的特性

R744空調(diào)裝置具有蒸發(fā)器、蒸發(fā)器回流管（低壓）、蒸發(fā)器進流管（低壓）、加熱氣體冷卻器回流管（高壓）、加熱氣體冷卻器進流管（高壓）、R744加熱氣體冷卻器以及高電壓加熱器（PTC）ZX17。在低溫情況下，如駕駛員需要快速對車內(nèi)溫度進行提升，選裝R744空調(diào)裝置的車輛熱泵系統(tǒng)和PTC加熱器將共同工作，PTC加熱裝置會隨車內(nèi)溫度的提升逐漸降低加熱功率，最終由熱泵系統(tǒng)完全接手。

R744具備8個電磁閥裝置，由5個截止閥和3個膨脹閥構(gòu)成，通過8個電磁閥不同的組合工作方式，可以實現(xiàn)4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換，以滿足用戶的而不同要求。

制冷及冷卻：車內(nèi)單獨制冷，車內(nèi)制冷及蓄電池冷卻，蓄電池單獨冷卻及車內(nèi)再加熱（除濕），車內(nèi)加熱升溫：單獨通過空氣熱泵升溫，通過空氣及冷卻液熱泵升溫，單獨通過冷卻液熱泵升溫。R744空調(diào)裝置預(yù)裝兩套濾芯，外部空氣經(jīng)過一級普通濾芯過濾后，再經(jīng)過二級活性炭濾芯過濾。因此用戶日常用車時，活性炭濾芯的更換頻率較低，可降低用車成本。另外，活性炭濾芯可被更換為過敏原濾芯，以滿足消費者不同需求。

ID.系列剎車制動器的技術(shù)亮點

ID.系列的制動由電機能量再生制動和機械制動器共同實現(xiàn)，前車輪采用18寸盤式制動器，后車輪采用全新設(shè)計的11寸鼓式制動器，并帶有電子駐車制動器的駐車電機。鼓式制動器采用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能優(yōu)異。

傳統(tǒng)盤式制動器的剩余制動力矩為4Nm/車橋，而ID。系列的鼓式剎車器裝備彈簧復(fù)位裝置，將剩余制動力矩降到0Nm/車橋，可減少對續(xù)航里程的不利影響。相比傳統(tǒng)盤式制動摩擦片7.5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，且更換成本更低，有效降低客戶的用車和維護成本。

ID.系列車型左右兩個電子駐車制動器（EPB）分別由ESC和eBKV兩套系統(tǒng)控制，冗余的設(shè)計理念能夠有效保證系統(tǒng)的可靠性，提供穩(wěn)定安全的駐車功能。

(責編：李一鳴)