2月24日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上，發(fā)布了一張狗狗登上外星球并插上一幅狗狗幣（是國際上用戶數(shù)僅次于比特幣的第二大虛擬貨幣）旗幟的圖片，并配文：“照圖理解”。此前，他就曾發(fā)布“Doge”（指狗狗幣）的內(nèi)容，狗狗幣漲幅就此迅速攀升50％。

隨著互聯(lián)網(wǎng)等新科技的發(fā)展，不僅汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“新四化”的變革，一向被貼上“傳統(tǒng)”、“保守”標簽的業(yè)內(nèi)企業(yè)，心思也活絡(luò)起來——比特幣、區(qū)塊鏈甚至航空航天，究竟什么原因讓它們不再“安分”？

? 比特幣：特斯拉豪賭背后的盈利空間

2008年比特幣的概念被提出后，一直處于輿論的風口浪尖上。不同于數(shù)字貨幣，它不依靠特定機構(gòu)發(fā)行，只依據(jù)特定算法，通過大量的計算產(chǎn)生。中國傳媒大學新聞學院教授、大數(shù)據(jù)挖掘與社會計算實驗室主任沈浩是比特幣的資深研究者。他向《中國汽車報》記者解釋道：“狗狗幣和比特幣都屬于加密數(shù)字貨幣，也是經(jīng)濟現(xiàn)象在互聯(lián)網(wǎng)或虛擬環(huán)境中可使用的一種指代虛擬貨幣。既然作為一種貨幣，兩者都具有一定的價值，可以進行支付或購買等。目前，在全球范圍的暗網(wǎng)上，比特幣的交易不在少數(shù)?！?/p>

2021年，比特幣或迎來大牛年，僅在開年兩個月里就創(chuàng)下了93％的同比漲幅，觸及歷史最高點58352.8美元。在特斯拉表示計劃接受比特幣作為未來支付形式，并投資15億美元后，比特幣迎來了近30％的暴漲。

“其實，這是可以預(yù)見的。”沈浩認為，“比特幣數(shù)值大、交易速度快、頻率低的模式很適合大額支付，而且由于去中心化，支付更便捷、更安全。”

一方面，特斯拉一直標榜自己是科技公司，在比特幣上的投注符合這一“標簽”；另一方面，其與比特幣相近的文化基因和投資群體也是互相吸引的重要因素。比特幣作為快速成長的新型資產(chǎn)，承載著區(qū)塊鏈這一新型科技屬性，與特斯拉一直以來在能源可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域做的探索不謀而合。在這一背景下，特斯拉選擇比特幣，不僅是一種投資，也是更深層面的“掛鉤”——一種是對自身品牌文化的宣傳和塑造。

不過，在沈浩看來：“汽車產(chǎn)品如果與波動性很強的比特幣捆綁，就意味著未來可能一榮俱榮、一損俱損，面臨市場監(jiān)管和股票操控種種問題，比如馬斯克可能受到美國證券交易委員會的調(diào)查，未來形勢難以預(yù)料。”

沈浩還補充道：“隨著智能化的發(fā)展，未來的汽車很可能類似于移動的超級電腦。汽車將儲存的多余電能用作‘礦機’動能，在行駛過程中也可以‘挖礦’，這與新能源汽車綠色環(huán)保的理念相吻合。說不定越來越多的汽車企業(yè)，將瞄準比特幣的價值?！?/p>

? 區(qū)塊鏈：智能合約帶來安全、便捷和效率

相較于比特幣，區(qū)塊鏈似乎更快地取得了普遍認可。它本質(zhì)上是一個去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫，核心在于信息，能以持續(xù)協(xié)調(diào)的共享書庫形態(tài)存在，且不可篡改、不可偽造。作為區(qū)塊鏈技術(shù)的堅定支持者和研究者，沈浩表示：“區(qū)塊鏈應(yīng)用的影響是方方面面的，而汽車行業(yè)對此一直有所期許?！?/p>

不只是數(shù)字貨幣，區(qū)塊鏈在很多場景都有很高的技術(shù)應(yīng)用價值，比如數(shù)字身份認證、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強技術(shù)等。以區(qū)塊鏈技術(shù)升級產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗，是當下整車和零部件企業(yè)主動探索的一條道路。早在2018年，寶馬、福特、通用和雷諾汽車，以及采埃孚和博世就成立了MOBI（MobilityOpenBlockchain Initiative）聯(lián)盟，旨在研究區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的應(yīng)用。在國內(nèi)方面，吉利、長城、上汽、比亞迪等車企也紛紛開始對區(qū)塊鏈應(yīng)用開展探索。

區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有龐大的應(yīng)用場景，有助于改善企業(yè)運營模式，提升現(xiàn)有流程效率。區(qū)塊鏈技術(shù)也使“共享經(jīng)濟”的實現(xiàn)更加安全、便捷，取消網(wǎng)約車平臺這個“中心化”的調(diào)度中心，乘客和駕駛員可以直接點對點溝通匹配，增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。消費者在需要使用共享汽車時，通過智能合約支付定金后直接把車開走，使用完畢后同樣通過智能合約支付費用和拿回押金。消費者的租賃行為在區(qū)塊鏈信息平臺進行認證并實時更新，簡化了租賃流程，從而達到真正意義上的“共享經(jīng)濟”。

“最簡單的案例就是ETC收費，未來汽車在高速公路上行駛，經(jīng)過某一路段，就會自動觸發(fā)智能合約完成移動支付。無人駕駛的應(yīng)用會使汽車行業(yè)減少人工參與，汽車買賣、維修、信息交換等都可通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)自動執(zhí)行?！鄙蚝聘嬖V記者，“在數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境下，任何互聯(lián)網(wǎng)支付都是離不開價值的轉(zhuǎn)換，包括人與人、人與物及物與物之間。隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的普及，未來的交換可能會直接以智能合約的方式交易?！?/p>

? 航空航天：車企或布局更大版圖

讓更多人沒想到的是，車企似乎對航空航天事業(yè)也產(chǎn)生了濃厚的興趣。前有勞斯萊斯、本田、寶馬等專注研究飛行行業(yè)；后有特斯拉、長城WEY、長安汽車等在航天領(lǐng)域有所涉獵，吉利甚至已經(jīng)成立自己的航天集團。

車聯(lián)網(wǎng)是未來道路出行發(fā)展的必由之路，搭建專門的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)也成為車企的考慮方向。2018年，吉利科技集團戰(zhàn)略投資時空道宇，開始布局航天衛(wèi)星領(lǐng)域，覆蓋從研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，全面布局商業(yè)航天領(lǐng)域。

2019年6月，長城汽車旗下自主品牌WEY與中國航天聯(lián)合命名的“CZ-11 WEY”號火箭在黃海海域發(fā)射成功。在這之前，WEY品牌與中國航天達成合作協(xié)議，通過創(chuàng)建聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，共同開展技術(shù)研發(fā)，把中國航天的方方面面融入汽車制造。同年8月，長安汽車的火箭計劃緊隨其后，全國首支民營火箭“長安歐尚號”運載火箭登天，實現(xiàn)了民營航天領(lǐng)域的重大突破。

馬斯克似乎對太空更早地表現(xiàn)出了野心。他旗下的太空探索公司SpaceX一直致力于制造可重復(fù)使用的火箭把人類帶往火星，最終實現(xiàn)人類在地球之外的繁衍生息。

車企為何選擇與航空航天事業(yè)搭界？一方面，通過與航天測試的合作，它們可以收獲大量寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品的材料極限工況提供充分的數(shù)據(jù)支撐，也可根據(jù)測試結(jié)果，為后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量提升有針對性地升級改進；另一方面，未來雙方可在人工智能、航天及應(yīng)用等方面進行聯(lián)合開發(fā)，通過高精度定位技術(shù)、人工智能等服務(wù)對數(shù)據(jù)進行分析、對車輛進行監(jiān)管，提供城市公共車輛監(jiān)管、網(wǎng)約車監(jiān)管、共享汽車監(jiān)管等服務(wù)。特別是在智能駕駛方面，可通過車聯(lián)網(wǎng)助力智能駕駛感知、決策、控制，打造安全可靠的駕駛體驗，服務(wù)于高速公路自動巡航（HWA），車路協(xié)同（V2X）、AR車道級導(dǎo)航解決方案和高級自動駕駛。

從地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，車企正在實現(xiàn)多渠道的軟硬件結(jié)合，徹底改變出行模式?？梢灶A(yù)見的是，車企今后將繼續(xù)與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)實現(xiàn)深度融合，建立開放共贏的合作生態(tài)。

未來的汽車行業(yè)，不再“畫地為牢”。

編輯：龐國霞