3 月 14 日消息，盡管現(xiàn)在全球汽車制造商都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但日本公司的行為卻似乎與當(dāng)前主流趨勢(shì)背道而馳。
這主要有兩大原因，一是日本汽車制造商對(duì)油電混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域投入了巨資，希望繼續(xù)獲得回報(bào)；二是擔(dān)心電動(dòng)化本身存在的技術(shù)障礙，并將對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)造成顛覆性破壞。
就在十多年前，日產(chǎn)汽車公司成為全球首家大規(guī)模生產(chǎn)純電池汽車的汽車制造商。至少以電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其掀背車 Leaf 是一款非常暢銷的電動(dòng)車型，截至 2020 年年底已售出 50 多萬(wàn)輛。
但隨著日產(chǎn)開(kāi)創(chuàng)的新領(lǐng)馭變得越來(lái)越擁擠，日本強(qiáng)大的汽車行業(yè)有被甩在后面的危險(xiǎn)。當(dāng)各國(guó)政府和汽車制造商紛紛做出大膽承諾，要向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，日本汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻在猶豫不決。
日本汽車制造商仍主導(dǎo)著當(dāng)前環(huán)保型汽車 (油電混合動(dòng)力汽車)的全球市場(chǎng)，并希望盡可能長(zhǎng)時(shí)間地利用其在該技術(shù)上的巨額投資以獲取更多回報(bào)。然而，Leaf 最初的首席設(shè)計(jì)師井上正人 (Masato Inoue)表示，這種短視的行為可能會(huì)讓日本最重要的汽車行業(yè)錯(cuò)過(guò)一個(gè)關(guān)鍵性的變革時(shí)刻。
2014 年從日產(chǎn)退休的井上表示：“當(dāng)顛覆發(fā)生時(shí)，人們總是會(huì)感到恐懼。但不管我們是否準(zhǔn)備好了，電動(dòng)汽車的浪潮真的要來(lái)了！”不過(guò)從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車才剛剛掀起漣漪。電動(dòng)汽車在全球銷量中所占比例不到 3%，許多買家對(duì)其較高的成本、有限的續(xù)航里程和較長(zhǎng)的充電時(shí)間充滿擔(dān)憂。除了某些豪華車型外，靠這些電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。
日本汽車制造商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩
盡管如此，長(zhǎng)期以來(lái)始終由特斯拉引領(lǐng)的全電動(dòng)汽車競(jìng)賽，今年仍在繼續(xù)加速并擴(kuò)大規(guī)模。今年 1 月，通用汽車公司成為第一個(gè)宣布將消除所有汽車尾氣排放的大型汽車制造商，并誓言到 2035 年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。上周，沃爾沃承諾到 2030 年只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以超越規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除了傳統(tǒng)汽車制造商，像蔚來(lái)汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)，以及蘋(píng)果等其他行業(yè)的巨頭，都在尋求在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)分一杯羹。
美國(guó)、中國(guó)、歐洲和韓國(guó)的汽車制造商已經(jīng)在迅速超越日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。豐田直到 2020 年初才在消費(fèi)市場(chǎng)推出第一款純電動(dòng)汽車，之后只在中國(guó)發(fā)售。本田正依賴通用汽車公司為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
2009 年推出的 Leaf 是首款僅靠電池驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析公司 EV-volumes.com 的數(shù)據(jù)顯示，2020 年，日本汽車在全球純電動(dòng)汽車銷量中所占比例不到 5%。這一份額主要?dú)w功于 Leaf 經(jīng)久不衰的人氣，該款車型在日本電池電動(dòng)汽車銷量中占近 65%。
電動(dòng)汽車熱潮爆發(fā)的部分原因是，中國(guó)、歐洲國(guó)家和其他地區(qū)計(jì)劃在未來(lái)幾年提高電動(dòng)汽車的銷量，或者禁止燃油汽車。科學(xué)家們表示，放棄使用燃油汽車對(duì)應(yīng)對(duì)氣候變化和減少霧霾至關(guān)重要。
這些舉措為全電動(dòng)汽車創(chuàng)造了一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，投資者顯然將其視為汽車行業(yè)的未來(lái)。如今，特斯拉的市值比排在其后的六大汽車制造商加起來(lái)還要高，盡管其汽車銷量只占它們的一小部分。
依然看好混合動(dòng)力汽車前景
然而，在日本，汽車制造商和政府正在質(zhì)疑推動(dòng)電動(dòng)汽車潮流的某些基本前提。至少在中短期內(nèi)，他們對(duì)電動(dòng)汽車的潛在盈利能力和環(huán)保優(yōu)勢(shì)持懷疑態(tài)度。去年 12 月，日本宣布將在 2035 年前停止銷售新的燃油汽車。
不過(guò)，日本政府仍然認(rèn)為混合動(dòng)力汽車是一項(xiàng)重要的技術(shù)，無(wú)意效仿英國(guó)和加州等地發(fā)布禁令。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將在今年公布相關(guān)細(xì)節(jié)。
抵制淘汰混合動(dòng)力汽車的呼聲，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、全球混合動(dòng)力汽車銷售領(lǐng)軍企業(yè)豐田總裁豐田章男 (Akio Toyoda)那里找到了最有力的支持。
豐田引領(lǐng)著整個(gè)日本汽車行業(yè)的潮流。該公司旗下?lián)碛写蟀l(fā) (Daihatsu)品牌，近年來(lái)已與三家規(guī)模較小的汽車制造商——斯巴魯 (Subaru)、鈴木 (Suzuki)和馬自達(dá) (Mazda)結(jié)成合作伙伴，開(kāi)發(fā)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車。
日本汽車總量半數(shù)以上都是由這三家公司生產(chǎn)的。此外，豐田還大力推廣使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車，盡管這種技術(shù)在日本或其他地方還沒(méi)有流行起來(lái)。
去年 12 月份，豐田章男以日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份在新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)日本用全電動(dòng)汽車取代混合動(dòng)力車的想法嗤之以鼻，指責(zé)日本媒體夸大混合動(dòng)力車在商業(yè)和環(huán)境方面的可行性。
豐田旗下雷克薩斯品牌于 2019 年推出 LF-30 電動(dòng)概念車
豐田章男當(dāng)時(shí)稱，電動(dòng)汽車的清潔程度取決于為其提供動(dòng)力的電力以及建造這些汽車的工廠。作為豐田的第二大市場(chǎng)，日本計(jì)劃在 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，但只要日本繼續(xù)依賴化石燃料發(fā)電，實(shí)現(xiàn)汽車的環(huán)境效益仍會(huì)遙遙無(wú)期。
他還說(shuō)，日本汽車制造商正處于 “拼命掙扎”狀態(tài)，如果日本強(qiáng)制轉(zhuǎn)向所需零部件更少、更容易制造的全電動(dòng)汽車，這可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)，并摧毀汽車零部件供應(yīng)商的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
市場(chǎng)研究公司 IDTechEx 在報(bào)告中稱，油電混合動(dòng)力汽車的銷量預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)到 2027 年。該公司分析師詹姆斯 · 埃德蒙森（James Edmondson）說(shuō)，因此，可以理解的是，日本公司以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)想要收回該國(guó)在混合動(dòng)力技術(shù)上的巨大投資，并等待消費(fèi)者偏好和外國(guó)監(jiān)管制度發(fā)生演變。
埃德蒙森表示 :“對(duì)于像豐田和日產(chǎn)這樣的制造商來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車是如此重要，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是個(gè)很好的商業(yè)案例，所以政府繼續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車對(duì)他們利大于弊?！?/p>
美國(guó)投行高盛 (Goldman Sachs)的汽車業(yè)分析師 Kota Yuzawa 表示，這不是日本汽車制造商能否完成轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。他們擁有世界一流的技術(shù)，并投入大量資源開(kāi)發(fā)更多的技術(shù)，“但他們正在等待合適的轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)”。他還稱：“最大的問(wèn)題是：你能制造出面向大眾市場(chǎng)的汽車嗎？你能做到收支平衡嗎？”
日產(chǎn)再次充當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先鋒
Leaf 的設(shè)計(jì)師井上說(shuō)，答案是肯定的，但是從生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車到生產(chǎn)全電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變并不容易。他解釋稱稱，這兩種汽車無(wú)法在相同的平臺(tái)上以低成本生產(chǎn)，“如果很多公司現(xiàn)在不改變，電動(dòng)汽車的高效生產(chǎn)在未來(lái)將變得相當(dāng)困難”。
沃爾沃上周表示，到 2030 年，其所有車型將全部電動(dòng)化
憑借大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的歷史，日產(chǎn)可以說(shuō)是日本主要汽車制造商中在零排放汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于最佳地位的公司。但該公司自己也承認(rèn)，已經(jīng)失去了領(lǐng)先地位，現(xiàn)在正努力迎頭趕上。去年夏天，日產(chǎn)發(fā)布了自 Leaf 以來(lái)最雄心勃勃的電池電動(dòng)汽車，即名為 Ariya 的 SUV。今年 1 月，該公司表示將在 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，這一決定反映了其將遵循日本去年國(guó)家政策變化的趨勢(shì)。
但是，和日本其他汽車制造商一樣，日產(chǎn)也在謹(jǐn)慎行事。該公司首席可持續(xù)發(fā)展官 Joji Tagawa 在電子郵件中稱：“在日產(chǎn)的主要市場(chǎng)，到本世紀(jì) 30 年代初，所有新車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。但在其他市場(chǎng)，我們將逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車?！迸c此同時(shí)，該公司將大力推廣其新型混合動(dòng)力技術(shù)，該技術(shù)被稱為 e-Power，實(shí)質(zhì)上就是由燃?xì)獍l(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)。
Leaf 前首席工程師 Kazuo Yajima 說(shuō)，在日本，政府對(duì)推廣零排放汽車缺乏熱情，這可能會(huì)讓日本汽車制造商處于嚴(yán)重劣勢(shì)。中國(guó)和歐盟在混合動(dòng)力技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)中失利，因此兩國(guó)政府做出了投資開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略決定，其中包括電池等關(guān)鍵技術(shù)。
Kazuo Yajima 補(bǔ)充說(shuō)，日本汽車制造商不愿向全電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這可能會(huì)導(dǎo)致它們?cè)庥雠c日本消費(fèi)電子公司相同的命運(yùn)。由于未能保持領(lǐng)先于市場(chǎng)趨勢(shì)，日本消費(fèi)電子公司基本上已變得無(wú)足輕重。
Leaf 設(shè)計(jì)師井上對(duì)此表示贊同。他稱，汽車行業(yè)將是日本工業(yè)的 “最后戰(zhàn)場(chǎng)”。他說(shuō)：“現(xiàn)在日本仍具備某些優(yōu)勢(shì)。但我認(rèn)為，如果 10 年后我們失去了進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，我們可能就會(huì)輸。”
