隨著全球汽車行業(yè)電動(dòng)化時(shí)代的到來，老舊的電池回收二次利用成了一項(xiàng)無法回避的難題。日前，日產(chǎn)正式宣布，現(xiàn)在正在工廠自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）中使用Leaf（國內(nèi)稱聆風(fēng)）的舊電池模塊，為工廠運(yùn)作提供零件轉(zhuǎn)運(yùn)工作，幫助制造新的Leaf純電動(dòng)車，似乎是相當(dāng)酷的電池回收利用實(shí)例。

按照日產(chǎn)的說法，第一代日產(chǎn)Leaf搭載了24千瓦時(shí)的鋰離子電池組，共有48個(gè)電池模塊構(gòu)成。大約八年前，日產(chǎn)工程師已經(jīng)找到了一種方法，可以利用其中的3個(gè)模塊，通過重新封裝再安裝到AGV上。2020年，工程師們又實(shí)現(xiàn)了利用重新改用的二手電池模塊而不是全新電池模塊為AGV供電，將這一理念提升到了一個(gè)新的高度。

不論是新的還是改用的電池模塊，裝有鋰離子電池的AGV充電速度都更快。另外，工作人員不再需要從AGV取出電池再插入電池，AGV只需沿規(guī)定路線暫時(shí)停在充電站，每次經(jīng)過便逐漸充滿電，這種自動(dòng)化流水線節(jié)省了大量時(shí)間。同時(shí)，鋰離子電池的使用壽命也比當(dāng)今大多數(shù)AGV中所使用的鉛酸電池長很多。日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池每隔1-2年就需要更換一次，而現(xiàn)在即使是使用Leaf的舊電池（已經(jīng)在汽車上用過）預(yù)計(jì)也能持續(xù)7-8年。

除此之外，為Leaf舊電池找到有價(jià)值的第二用途還可以通過增加客戶的車輛價(jià)值給客戶創(chuàng)造價(jià)值?！拔覀兊目蛻粢矊闹惺芤妗．?dāng)二手電動(dòng)車的電池變得更有價(jià)值時(shí)，以舊換新價(jià)格就會(huì)上漲。隨著出現(xiàn)更多的舊電池使用方式，Leaf總的殘余價(jià)值增加了。”日產(chǎn)生產(chǎn)技術(shù)研究與發(fā)展中心負(fù)責(zé)AGV開發(fā)工作的松本雅史（Masashi Matsumoto）表示。值得一提的是，日產(chǎn)Leaf電池組并沒有使用主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，通常導(dǎo)致Leaf舊電池衰減更快，殘余價(jià)值更低。因此，更多的價(jià)值體現(xiàn)也能吸引更多的客戶購買。

對(duì)于那些希望純電動(dòng)車成為減少交通運(yùn)輸二氧化碳排放量的解決方案的人來說，電池組的使用壽命非常重要。作為全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，日產(chǎn)Leaf自推出以來已經(jīng)超過了10年，老舊的電池二次利用成為日產(chǎn)不得不考慮的重要事宜。日產(chǎn)正在研究幾種不同的解決方案，從回收再利用到二次使用，日產(chǎn)也一直尋找許多應(yīng)用場景。實(shí)際上，日產(chǎn)Leaf舊電池組現(xiàn)在已經(jīng)可以用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，為體育場、路燈等供電。日產(chǎn)Leaf的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來源：Nissan 編譯：Kishi.W）